Good Mood

Last Updated on November24,2020

車両技術は改善を続けており、トー角の改善などのダイナミックシステムや車載ハンドリングを楽しむことができます。 しかし、あなたは”toeとは何ですか？”

Toeとは何ですか？,

つま先、またはトラッキングは、車の車輪が非対称角度で右側または左側を指すときです。 また、正のつま先として知られているトーインは、前輪が車両の中心線に向かって傾いていることを指し、トーアウト、または負のつま先は、後輪が車両の中心線から外向きに傾いているときである。

Toeは、自動車における三つの主要なアライメント構成パラメータの一つです。 車の方向安定性およびタイヤの身に着けている角度のかなりの影響があるのは基本的な設定である。 また、車両の速度に応じて変化します。,

トラッキングは、インチまたは度の分数で表され、ブッシュの車両のハンドリングとサスペンションを調整し、タイヤの寿命を延ばすために

アライメント不良の重要な兆候の中には、トレッドが一方の側で平らで他方の側で鋭い場合、または潜在的に不安定で騒々しいステアリングホイールである場合があります。

キャンバーとキャスターはどうですか？

最終的に、つま先、キャンバー、またはキャスターの適切なバランスは、あなたの車のパフォーマンスを向上させ、あなたの車のタイヤ、ブレーキ、およびサスペ,

車のサスペンションは、三つの方法で、異なる軸で測定されます。 これらの測定値のそれぞれが他のものに影響するので、いずれかの角度を変更した場合は、すぐに他のものを再測定し、サスペンションコンポーネント

つま先は、車両が上から見たときのフロントタイヤのポイントです。 “つま先”とは、車が”鳩のつま先”であるかのように、車の中心に向かってタイヤの前縁を指します。 “つま先アウト”は、車の中心から外側に向けられたタイヤに適用されます。

キャンバーはタイヤの摩耗や車の取り扱いに影響します。, 最車では若干負のキャンバー、場合により、正キャンバーは適しています。

最後に、キャスターは、ステアリング軸の角度としても知られている、上部のピボット位置に対する下のピボット位置を測定する。 この角度は、車両が直線で走行しているときのステアリングの安定性に影響します。

も参照してください：キャンバーとは何ですか？ そして、キャスターは何ですか？,

トーインエフェクト

トーインエフェクトは、主に後輪駆動車、トラック、Suvに提供されます。 欠点は、回転応答がもう少し遅いことです。

鋭いコーナーをナビゲートするとき、内側のホイールは外側のホイールに比べて小さな間隔を通って回るので、タイヤのスクラブを減らすためにトウイン,

後輪駆動車の大半は、タイヤが適切に移動し、タイヤの転がり抵抗によって引き起こされる後方移動を補うために正のトーインを使用しています。

車両にトーインが多い場合、タイヤの外縁がすぐに摩耗するため、トーインは、車両がより安定し、形状やサスペンションの高さのわずかな変化を補うために少量でしか必要とされない。

トーアウト効果

トーアウト効果は、車両が非常に応答性のステアリングシステムを必要とするように、主にレースカーで発見されています。, あなたは小さな地元の競馬場やニュルブルクリンクでのイベントに出席するかどうか、多くの車は、いくつかのつま先アウトで設定されます。

四輪駆動車の大半は、迅速かつより楽なステアリングレスポンスを助けるつま先アウトシステムが装備されています。

前輪駆動車のトウアウトセッティングは、フロントタイヤをより強くし、グリップを増加させ、加速に役立ちます。 しかしながら、タイヤスパンは、ゴムへの圧力の増加により減少する。

車が移動しようとしているか、または悪路をナビゲートしているとき、フロントつま先の車輪は、車両が方向安定性を達成するのに役立ちます。, それらは運転者が回転を取ることを約あるとき自然なステアリングホイールの安定性を提供する。

前輪駆動車は、前方の動きを避け、タイヤが比較的良い速度で並んで移動することを可能にするために、負のつま先を使用する。

過剰なつま先アウトは、タイヤの内側のエッジがすぐに摩耗し、ブレーキの問題、およびアンダーステアの問題を引き起こす可能性があります。

Toeはどのように調整されますか？

トーインとトーアウトは、主に車両のステアリングジオメトリとタイヤ寿命に影響を与えます。,

異なる車のモデルがあるので、つま先は前輪と一部の車の後輪で調整可能です。 後部で調節可能でない車のために、機械工はつま先および追跡を点検し、前輪から調節をするためにすべての四輪に器械を置きます。

誤ったつま先の設定は、誤った推力角度、車両の旋回または鋭いコーナーを取ることの難しさ、および高速での直線安定性の問題につながる。,

推力角は、後部から車軸の中心線に垂直に引かれた想像上の線として定義される。 これは、リアアクスルがフロントアクスルに平行であり、ホイールベースの両側が等しいことを比較し、確認します。

ハンドリングを操作するためにつま先の設定を調整する前に、つま先の設定は、特に濡れや寒い月の間に、あなたの車の運転性を改ざんすることに さらに、過度のつま先の調整は、悪路や水たまりを通過するときに運転している間に車両の安定性を失う可能性があります。,

関連：平均ホイールアライメントコスト

それは車両の種類に来るときトーインとトーアウトは異なります。 乗用車は、toe in（正のtoe）設定を持つ可能性が最も高く、直線安定性にもっと焦点を当てています。 また、ステアリングコントロールは、主につま先（負のつま先）設定を備えたレースカーで考慮されます。

この記事が、”toeとは何ですか？,”

あなたはトーインまたはトーアウトの少量を好むドライバーであるかどうか、それはわずかまたは不適切なつま先の調整は、短い間以内にあなたの不均一

あなたの車のつま先のアライメントは、あなたが滑らかな乗り物と安全な運転を楽しむことを保証するために、資格と経験豊富な自動車修理工場