주간 상거래 법
1887 년 주간 상거래 법(24Stat. 379)사업의 연방 규제의 역사에서 유역으로 서있다. 원래를 방지하기 위해 설계되었 불공정한 업무 관행에 철도 산업,법령의 이동에 대한 책임을 규정의 경제 문제에국 연방 정부 기관입니다., 는 개정을 포용하는 다른 새로운 형태의 고속도로 수송을 포함하여 파이프라인,물 운송,그리고 모터 차량 수송입니다. 그것의 많은 규정 중,그것은 주간 상업위원회(ICC)를 설립했다.
임무의 일환으로 ICC 는 철도에 대한 불만을 듣고 불공정 관행에 대처하기 위해 중단 및 단념 명령을 내렸다. 그것은 나중에 자동차 및 물 운송을 포함한 많은 다른 형태의 표면 운송을 규제했습니다., ICC 는 1995 년에 폐지되었으며 나머지 많은 기능이 운송 부서로 이전되었습니다.
주간 상거래법은 19 세기 후반에 기업,특히 철도의 권력과 부의 증가에 대한 대중의 우려로 통과되었습니다. 철도가 있었는지 주요 형태의 운송에 대한 사람들하고는 상품,그리고 그들의 가격의 충전 및 방법을 채택했는 크게 영향을 받는 개인과 기업입니다., 어떤 경우에도 학대하는 자신의 힘으로는 결과가 너무 작은 경쟁을 때와 같이 그들이 부과 scandalously 높은 요금 장소에서 그들이 발휘되는 독점 제어합니다. 철도는 또한 인위적으로 높은 수준에서 금리를 고정시키는 신탁을 형성하기 위해 함께 그룹화되었습니다.
너무 많은 경쟁이 또한 문제가 발생으로,때 철도 부여 리베이트에는 큰 사업을 확보하기 위해 독점적인 접근을 자신의 후원을 받았습니다. 리베이트는 다른 철도가 그 사업에 서비스를 제공하지 못하게했습니다., 큰 철도 가끔 가격을 낮췄렇게 많은 사람들이 몰고 다른 사업자의 사업,그 후에 가격을 올렸다. 철도는 종종 중소기업을 효과적으로 차별하는 제도 인 장거리보다 단거리 운송에 더 많은 비용을 청구했습니다. 이러한 제도는 많은 철도 운송 업체와 고객에게 파산을 초래했습니다.
광범위한 대중의 항의에 대응하여 주정부는 철도 남용을 억제하기 위해 고안된 법률을 통과 시켰습니다. 그러나 1886 년 결정에서 Wabash,St.Louis,&Pacific Railway Co. V. 일리노이,118 미국 557,7 에스., Ct. 4,30L. 에드. 244,미국 대법원 판결 상태에 관한 법률 고속 철도 했기 때문에 위헌을 위반은 상업 항목을 제공하는 의회는 독점적인 힘”을 조절하는 상거래와 외국인 국가는,그들 사이의 여러 상태,그리고 인디언 부족”(예술이다. 나는,§8). Wabash 는 의회에 의해 곧 채워지는 규제 공백을 남겼습니다. 그 후,그로버 클리블랜드 대통령이 1887 년 2 월 4 일에 법으로 서명 한 주간 상거래법을 통과 시켰습니다.,법은 철도 요금이”합리적이고 정당한”것이라고 요구했지만 연방 정부가 특정 요금을 수정하도록 권한을 부여하지는 않았습니다. 신탁,리베이트 및 차별 운임을 금지했습니다. 또한 항공사가 운임을 게시하도록 요구했으며 대중에게 10 일간의 통지를 한 후에 만 운임을 변경할 수있었습니다.
이제 1978 년 개정 된 주간 상거래법(P.l.95-473)으로 불리는이 법은 1983 년(P.L.97-449)과 1994 년(P.L.103–272)에 다시 개정되었습니다., 후자의 개정 및 재 수정은 행위의 언어를 단순화하고 특정 섹션을 재구성했으며 주요 실질적인 변경은 없었습니다. 법령 남아 요새의 규제 지침에 대한 운송 및화물 산업에 대한 다른 모든 엔티티로 작용 중개인,운송 또는 운송의 독점적인 대리인,또는 캐리어입니다.
추가 판독 값
주간 상거래위원회. 1979. 고속도로 상공위원회…공익에.
운송 소비자 보호 협의회,Inc. 1996. “일반 영어로 운임 청구.”3d 에드., 에서 온라인으로 이용 가능 www.transportlaw.com (2003 년 5 월 18 일 인용)
