어느 것이 더 낫습니까? 여기 당신이 그 바-밤 논쟁을 진압하는 방법이 있습니다.
Yogi Berra,알지 못에 거주하는 엔진을 사용하겠다는 결론을 내렸 토크 및 마력은 동일한 것만 다릅니다. 실제로,그 단순화는 부분적으로 정확합니다.
토크와 파워는 키를 돌리고 가속기를 누를 때 엔진이 생성하는 것입니다., 연소실에서 점화 된 공기 및 연료는 크랭크 샤프트,변속기 및 구동축이 꼬임을 일으 킵니다. 이 기적의 에너지 전환:는 잠재적 에너지에 포함된 개 갤런의 재활용에 공룡을 효율적으로 변경 운동에너지에 필요한 운전입니다.
더 깊이 파고,고려하는 이러한 교과서 정의
에너지 수용량을 위한 일을 작동합니다. 이 경우 엔진은 이전에 말에 의해 수행 된 drudgery(작업)를 수행합니다.,
작업은 어느 정도 거리에서 작용하는 힘의 결과입니다. 작업을위한 미국 측정 단위(또한 에너지)는 발 파운드입니다. 국제 시스템(Si)에서 작업은 줄 단위로 측정되며 드문 경우 뉴턴 미터로 측정됩니다.
토크는 엔진의 크랭크 샤프트에 의해 생성되는 회전력입니다. 엔진이 생산하는 토크가 많을수록 작업 수행 능력이 커집니다. 측정은 작업과 동일하지만 약간 다릅니다. 토크는 벡터(특정 방향으로 작용)이기 때문에 파운드-피트 및 뉴턴-미터 단위로 정량화됩니다.,
물론 항상 예외가 있습니다. 이 경우 구별은 정적 토크,당신이 헤드 볼트를 조여 렌치로 적용하는 종류입니다. 혼란을 피하기 위해 정적 토크의 단위는 전통적으로 발 파운드입니다. 다만 반대로,SI 는 정적 및 동적 토크 측정 모두 뉴턴 미터 스틱.
힘은 작업이 얼마나 빨리 수행되는지입니다. 열여덟번째 세기의 스코틀랜드 inventor 제임스 와트,우리에게 이 편리한 동등성:중 하나는 마력은 필요한 전력을 들 33,000 정확히 파운드에서 한 발 한 분 거리에 있습니다., 그 기여를 기리는,전력에 대한 SI 측정 단위는 킬로와트입니다.
Berra 의 정리로 돌아 가면 토크는 일을 할 수있는 능력이지만 힘은 얼마나 빨리 격렬한 작업을 수행 할 수 있는지입니다. 즉,힘은 주어진 시간에 작업을 완료(또는 토크를 가하는 속도)하는 것입니다. 수학적으로 마력은 토크에 rpm 을 곱한 것과 같습니다. H=T x rpm/5252,여기서 H 는 마력,T 는 파운드 피트,rpm 은 엔진이 얼마나 빨리 회전하는지,5252 는 단위를 비웃는 상수입니다., 따라서 엔진이 더 많은 전력을 공급하려면 더 많은 토크를 발생 시키거나 더 높은 rpm 에서 작동하거나 둘 다 작동해야합니다.
썸네일 정의는 교과서에 적합하지만 실제 엔진에 적용하는 것은 또 다른 문제입니다. 한 가지 관심사는 모든 자동차 엔진이 유휴 대 레드 라인 작동 범위를 가지고 있다는 것입니다. 예를 들어,Dodge Challenger 의 6.2 리터 Hellcat V-8 은 6000rpm 으로 만 707 마력을 생산합니다. 그것은 실질적으로 적은 전력에서 유휴(만 충분히 스핀 엔진 구동 액세서리)와 조금 덜 700 마력에 6200rpm 를 보냈다., 그리고 4000rpm 으로 만 최대 650 파운드 피트의 토크를 제공합니다.
또 다른 문제는 정확하게 측정하는 힘과 토크에서 회전하는 크랭크축. 이 작업을위한 도구는 엔진 동력계입니다. 그 동안 단어의 의미는”전력 측정 장치,”실제로 엔진 토크와 rpm 은 측정 그리고 그 힘은 계산 공식을 사용하여 인용한다.,
와전류 동력계를 사용하여 자기장을 전송하는 토크에서 회전하는 크랭크샤프트를 레버를 팔 베어링에 대해 정전력 게이지(라드 셀)한 간격의 정확한 거리의 중심에서 크랭크. 다른 유형의 동력계 일반적으로 사용하는 물 브레이크를 사용하여 하나의 회전 중 하나는 정적 세트의 펌프 베를 전달 크랭크 샤프트의 토오크를 통해 레버를 팔로드 셀입니다.
완벽한 엔진은 낮은 rpm 에서 충분한 토크를 생성하고 그 출력을 레드 라인으로 유지합니다., 생성 된 토크의 양은 엔진을 통해 흐르는 공기에 직접 비례합니다. 대형 엔진은 더 많은 공기를 펌핑하므로 더 많은 토크를 생성합니다. 부스터-과급기,터보 차저-는 소형 엔진이 대규모로 작동하도록 돕기 위해 추가 공기를 전달합니다. 물론 적절한 양의 연료가 연소실에 공급되어야하지만,특히 전자적으로 제어되는 분사의 경우 쉬운 부분입니다.,
만들기 위해 용이성을 주입의 오른쪽에 양의 연료,엔진 디자이너들 얼굴에 여러 가지 어려운 작업입니다. 하나는 모든 부품을 처리 할 수 있을만큼 힘든 짐들을 실시하여 연소 압력에,케이스의 움직이는 부품,자신의 관성이 있습니다. 냉각 및 윤활 요구는 생산 된 전력에 대략 비례합니다. 펌핑 및 공으로,이를 통해,그 밖의 엔진에서 매우 높은 rpm 에서는 엔지니어링이 되는 예술 형태입니다., 요소 연료 효율성 및 배출 청결로 개발 방정식 및 그 이유는 분명하 엔진 마법사를 드물게 중에서 물 쿨러입니다.
이 시점에서의 토론을 할 수있는 기능을 제공합니다 안드로는 토크 및 마력 같은 소매;그들은 밀접한 관련이지만 없어에서 일반적입니다. 그러나 일반적으로 인류와 특히 자동차 애호가가 직면하는 더 큰 도덕적 문제는 어떻습니까:어느 것이 더 낫습니까?
우리는 요기 베라(Yogi Berra)가 감사 할 것이라는 점에서 대답 할 것입니다. 야구 경기에서 토크가 포수와 유사하다면 마력은 투수입니다., 둘 다 공을 치는 데 필요하지만 투수의 책임—던져진 모든 공의 속도와 경로를 결정하는 것—이 게임을 지배합니다. 토크는 모든 엔진의 작동에 매우 중요하지만 마력은 훌륭한 엔진과 좋은 엔진을 구별하는 것입니다.
