단 증기로 혁명의 육상 운송과 발명의 기관차,또한 지배적인 전력 소스에서 물–대체 매뉴얼 노와 항해. 증기선의 초기 개발은 증기 기관차와 증기 엔진 자체의 그것과 밀접하게 평행합니다. In the late1600s,Denis Papin,혁신의 증기 피스톤과 압력솥,이론의 사용이 증기 기반 임펠러는 전원을 보트입니다.,
그러나,그것은 1763 하기 전에 조나단 헐었을 부여한 첫 번째 증기선에 대한 특허를 줄다리기는 보트에 대한 포트를 사용하는 사용한 맛의 엔진 파워는 물니다. 불행히도 Hull 의 경우,Savely 의 엔진과 Newcomen 엔진 모두 충분한 마력을 생산할 수 없었습니다. 제임스 와트가 스팀 기술에 기여한 후에야 초기 스팀 보트가 실현 가능 해졌다.,
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영국과 프랑스 발명가(을 포함한 증기기관차의 개척자 리차드 Trevithick)에 근무하는 개념이지만 만들어서만 천천히,복잡 용기입니다. 그러나 같은 기간 동안 Robert Fulton 은 강 사용을 위해 프로토 타입 스팀 보트를 성공적으로 테스트했습니다., 1807 년,그는 클레르 몽,곧 시내 위아래로 승객과화물 마일을 수송 할 수있는 입증 패들 휠 보트를 출시했다. 성공은 1812 년 영국 엔지니어 윌리엄 Symington 이 최초의 성공적인 증기 동력 여객선 인 Charlotte Dundas 를 데뷔 한 유럽으로 퍼졌습니다.
해양 여행에 왔을 때,돛을 장착 한 선박은 풍력이 부족할 때 사용할 보조 증기 동력이 주어졌습니다. 그러한 선박 중 하나 인”사바나(Savannah)”는 1819 년 대서양을 가로 지르는 최초의 증기 동력 선박이되었습니다.
스팀 파워가 돛을 빠르게 대체했습니다., 1815 년까지 리버풀에서 40 개 이상의 증기 용기가 가동되었습니다. 1826 년까지 항해 업계와 연계 된 사업가들은 사업을 보호하기 위해 정부 개입을위한 탄원서를 보내기까지 갔다. 증기 동력은 20 세기 후반에 디젤 구동 엔진이 부상 할 때까지 해군 교통을 지배했습니다.
에서는 다음 섹션에서 보면 우리는 발명의 증기 터빈 어떤 것인지를 알아 볼 수 있었의 필수적인 부분은 전 세대이다.
