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원래의 지하철 및 expansionEdit

원래의 지하철 터널을 시청에서 포털에서 23rd Street,뿐만 아니라 다리를 수행 라인에 환영,단지의 북쪽 마켓 스트리트에서 만들어진 April1903 월 1905. 이 시점부터 서쪽으로 상승 된 시장 거리의 건설은 1904 년 4 월에 시작되었으며,1907 년 3 월 4 일 69 번가 터미널에서 15 번가의 시청 주변 루프까지 라인이 열렸습니다. 선은 강 서쪽과 강 동쪽의 지하로 올라갔습니다., 터널 사용해 전차선로,지금 SEPTA 의 지하철–면,입력 라인의 동쪽 강에서 시청 루프입니다. 필라델피아는 초기 시내 지하철 건설이 PRT(Philadelphia Rapid Transit Co.)를 사용하여 수행되었다는 점에서 특이했습니다.)공적 자금으로 인한 기여가없는 민간 자본 만.

확장했 지하철 동 2nd Street on August3,1908 년,를 통해 포털에서 제 2 스트리트와 여러 가지 상승 곡선에 도달국어 구사 가능 직원 사이에 시장의 거리와 Chestnut Street on September7,1908., 델라웨어 애비뉴 상승(또한 페리 라인 때문에 여러 페리에 걸쳐 강)한 서비스를 제공하고 4,1908 년,으로 더욱 확장 남쪽에는 강을 따라 남쪽 거리도 있습니다. 이 확장의 유일한 두 역은 Market–Chestnut 과 South Street 이었습니다.

“첫 운영 절”의 Frankford 높은 계획을 확장하에서 아치 스트리트(연결 PTC 마켓 스트리트 라인)에 Bridge Street,6.4km(10.,3 킬로미터). 필라델피아시에서 자금을 지원하고 도시 교통부에서 관리하는 건설은 1915 년 9 월에 시작되었습니다. 그 당시 건설은 약 3 년이 필요할 것으로 예상되었습니다. 그러나 1920 년 2 월까지 제 1 차 세계 대전으로 인해 건설 속도가 느려지면서 건설 공사의 65%가 완료되었고 15%가 계약을 맺었습니다. 나머지 중,계획은”아직 배치 될”건설의 약 10%를 떠나,10%를 완료했다., 상부 구조는 Dyre Street(Pratt Street 의 남쪽)사이에서 Arch Street 의 북쪽 지점까지 완료되었습니다. 그러나 두 개의 스테이션 만 완료되었으며 6 개는 시작되지 않았습니다. 신호,변전소 및 자동차는”아직 배치되지 않았다”. 1919 년 펜실베이니아의 공공 서비스위원회(Public Service Commission of Pennsylvania)는 1919 년 Frankford 와 Market Street 라인 사이의 연결을 승인했으며 signals and signal tower 는 PRT 에 의해 건설 될 예정입니다. 그러나 필라델피아시 법무관은 psc 에 의해 운영 계약이 체결되고 승인 될 때까지 연결을 구축 할 수 없다고 결정했습니다., 이것은 1922 년까지 일어나지 않았다. 이 라인은 1922 년 11 월 4 일에 헌정되었으며 11 월 5 일에 서비스를 위해 문을 열었습니다. 69 번가의 열차는 프랭크 포드와 페리 라인 터미널 사이를 번갈아 가며 운행됩니다.

프랭크 포드 엘(frankford El)에 대한 도시의 총 지출은 1929 년 12 월 31 일에 15,604,000 달러였습니다.

Comly Street,Levick Street,Tyson Avenue 및 Cottman Avenue 의 중간 스테이션이있는 Frankford El,Bridge Street to Rhawn Street 의 계획 및 허가 된 두 번째 섹션은 3.0mi(4.8km)가 건설되지 않았습니다.,

1926 년 델라웨어 강 다리가 개통 된 후 델라웨어 Ave 지점의 교통량이 급격히 감소했습니다. 저녁,일요일 및 휴일 서비스는 1937 년 1 월 24 일에 중단되었습니다. 일요일 및 휴일 서비스는 1937 년 5 월 30 일부터 9 월 13 일까지 복원되었으며,1938 년 7 월 3 일부터 9 월 12 일까지 다시 복원되었습니다. 서비스의 마지막 날은 1939 년 5 월 6 일이었고,마지막 열차는 오후 7 시에 사우스 스트리트를 출발하여 그 후 라인이 폐쇄되고 해체되었습니다. 대체 버스 서비스는 1943 년에 전시 교통을 제공하기 위해 시작되었으며 1953 년까지 계속 운영되었습니다., 페리 선과의 교차점의 오래된 연동 타워와 스텁 유적은 1977 년 I-95 의 중앙값으로 재편성 될 때까지 살아 남았습니다.

프로그램의 일환으로의 철도 개선에 의해 착수 필라델피아의 도시와 펜실베니아,철도,새로운 섹션의 터널 22 일부터 거리를 46th Street1930 년에 시작 되었는 것을 허용한의 제거를 위한 높은 구조물의 동쪽 46th Street 및 오래된 것을 환영 다리입니다., 투과 이 프로젝트,새로운 다리로도 가 강해 자동차 트래픽이 발생합 수준의 거리가 도로를 통해 전달하는 지하철 트랙의 펜실베이니아 철도 근처의 새로운 30 침 식사가 제공됩니다. 이 결과에서는 감소의 수직 통관 아래서 높은 구조에서 20 피트(6.1m)하는 8 피트(2.4m),는 것으로 예상되었지만 일시적인 문제가 될 때까지는 새로운 지하철 터널을 완료되었습니다. 지하철 연장이 끝나기 전에 자금이 부족했습니다., 지만 전차의 트랙에 설치된 새로운 시장 거리 다리가 부족한 통관을 통과하는 모든 자동차에서 상승,그리고 서비스도 제공을 통해 새로운 추적합니다. 지하철 건설은 1947 년에 재개되었으며 현재 구성은 1955 년 11 월 6 일에 문을 열었습니다. 오래된 상승 구조는 1956 년 6 월 20 일까지 제거되었습니다. 동적 리디렉션되었으로 새로운 지하철,짧은 스텁의 높은 구조물에 남아 있었 45th 스트리트까지 재건축 시장의 거리에서 높은 2008.,

을 확장 외에도 시장은 거리에 지하 터널 west46th Street,새로운 역에서 30,34 과 40 거리,새로운 트롤리 터널 내에 시장,Ludlow 고 36 거리와 전 Woodland Avenue,선도하는 새로운 웨스턴 포털에서 40 거리에 대한 노선 11,13,34 36(로 10 트롤리를 사용하여 별도의 포털에서 36 및 러드). 트롤리를위한 새로운 역은 22,30,33(Market 과 Ludlow 사이),36(sansom 에서)및 37(Spruce 에서)거리에 건설되었습니다. 24 번가 트롤리 역과 터널 포털은 버려졌습니다., 터널 입은 Market Street 에서 필라델피아 전기 회사(현재 PECO)가 1969 년 사이트에 PECO 건물을 지을 때까지 볼 수있었습니다.

스킵 스톱 작업은 1956 년 1 월 30 일에 시작되었습니다. 원래의 건너뛰기지 구성 외에는 B 중지에 표시되는지도,위의 2 및 34th Street 했다””방송국 및 Fairmount(에 의해 대체 봄원)었다”B”국;A 및 B 명칭에서 이러한 방송국이 있었다”로 변경하는 모든지”증가하기 때문에 후원에서 1990 년대., I-95 가 1970 년대 후반 센터 시티 필라델피아를 통해 지어지면서 Frankford El 의 일부가 i-95 의 중앙값으로 이전되었고 Fairmount 역은 1977 년 5 월 16 일 Spring Garden 으로 대체되었습니다. 평일 러시 아워 동안에 만 사용할 수 있었던 스킵 스톱 작업은 2020 년 2 월 21 일에 중단되었습니다.

ReconstructionEdit

사 1988 년 및 2003 년,격막을 약속$493.,Frankford Transportation Center 와 2nd Street portal 사이의 Market-Frankford 라인의 Frankford 측의 3 백만 개의 완전한 재건축. 새로운 Frankford 고장으로 새로운 스트링거하고 갑판에 설치된 원래 열,따라서 주는지만 감소에서 비용이지만,또한 감소시키는 거리 수준에 미치는 영향에 인접한 지역에 있습니다. 오래된 밸러스트 트랙지는 직접 고정 시스템으로 대체되었습니다., 또한 새로운 높은 구조물의 모든 방송국이 교체되었으로 새로운 역으로 더 높은 탑승 플랫폼 및 엘리베이터 수 있도록,고객에게 장애가 있을 쉽게 보드에서 출발 시장-Frankford 습니다. Frankford 고가 구조의 재건축은 dyre Street(Bridge-Pratt terminal 의 남쪽)에서 Frankford Yard 입구까지의 고가 구간을 제외하고 2000 년까지 대부분 완료되었습니다., 그러나 재구성 된 Frankford 상승 된 베어링의 기본 설계는 열차 교통에서 반복적 인 하중에 적합하지 않았습니다. 베어링 디자인을 가지고 가지 않았으로 고려하여 상호작용의 구체적인 치고 오면 강철 스트링거는 경우드에 의해 지나가는 기차 및 콘크리트하기 시작했 골절에 드롭리 아래. 이 문제는 1997 년에 처음 발견되었지만 그 당시에는 단순히 근본 원인을 평가하지 않고 결함이있는 건설에 기인 한 것입니다., 임시 수정으로 SEPTA 는 구조 밑면에 10,000 개의 금속 메쉬 벨트를 설치했습니다. 견적에 대한 영원한 해결에 배치하는 비용에 대해$20 백만을,그리고 SEPTA 가에 대해 소송이 제기되는 경우 엔지니어링 회사에 공헌한 디자인 결함을 복구하는 부품의 수리 비용입니다. 영구 수정에 대한 작업이 현재 진행 중입니다.

SEPTA 는 1999 년과 2009 년 사이에 69 번가 교통 센터와 44 번가 포털 사이에 상승 된 시장 거리의 5 억 6700 만 달러의 완전한 재건을 수행했습니다., 새로운 시장은 거리 상승이었는 완전히 새로운 구조를 이용하여,단일 기둥을 지원하는 장소에서의 이전 스타일의 이중 기둥 설계할 수 있도록,한국어(펜실베니아 교통부)를 수행 계획 확대에서 프로젝트 마켓 스트리트 네 차선 사 63 거리 44th Street. 또한 새로운 높은 구조물의 모든 방송국(를 포함하여 형성하지만)있었다가 다시 대체과 새로운 역을 갖는 높은 탑승 플랫폼 및 엘리베이터 수 있도록,고객에게 장애가 있을 쉽게 보고에서 출발하는 기차. 시장 세인트의 재건., 상승 된 상부 구조는 2008 년에 완공되었으며,마지막 역인 63 번가는 2009 년 5 월 4 일에 완공되어 재개되었습니다. Market St.Howled 는 Frankford Howled 와 같은 디자인이 아니므로 Frankford 디자인 결함을 공유하지 않습니다.

2003 년 Bridge-Pratt 터미널이 폐쇄되어 새로운 Frankford Transportation Center 로 교체되었습니다. Bridge-Pratt 가 폐쇄 된 후,Frankford Avenue 와 Bridge Street 위의 역 플랫폼과 나머지 건설되지 않은 고가 구조물이 철거되었습니다., 새로운$160million Frankford 터미널 시설 내에관의 땅에 떨어져 Frankford Avenue 의 이전 부분에 인접한 버스 및 자취를 남기 트롤리 서비스하고 있습니다.

In November2011,연방 교통 관리(FTA),을 통해 그것의 경쟁력있는 회계 연도 2011 년 지속 가능성 이니셔티브를 수여은$14 백만을 격막을 설치하는”길가는 에너지 저장 시스템에서”시장-Frankford 라인입니다. 이 시스템은 제동 열차의 에너지를 나중에 사용할 수있는 배터리에 저장합니다.,

Extension proposalEdit

한 확장의 시장–Frankford 라인에서 Frankford 을 Roosevelt Boulevard 및 Bustleton Avenue 제안했고 2011 년에는데,계획 또는 확장을 건설하지 않습니다.

COVID-19pandemicEdit

라인을 운영한”라이프 라인”서비스 때문에 COVID-19 행 열차를 우회 형성하지만,63rd Street,13th Street,5th Street,2nd Street,York–Dauphin,Somerset,티오 교회,방송국으로 실시한 조사 결과를 바탕으로 2020. 5 번가를 제외한 모든 역은 2020 년 6 월에 재개되었습니다.피>