엔진에 도입되었 mid-1992 년에 1993 년 캐딜락 전출 자금;1996 년에는 노스 스타의 표준이 되었 엔진에서 모든 캐딜락을 제외한 플릿 우드,하지만 지금은 단계적으로의 모든 캐딜락 모델입니다. 275hp(205kW)Northstar 엔진은 모든 Northstar 장착 캐딜락에 사용되었으며 Deville Concours,Eldorado ETC 및 Seville STS 및 2000 에서는 Deville DTS 가 300hp(224kW)버전을 장착했습니다. 원래 Northstar Allanté 는 또한 트랙션 컨트롤,적응 형 서스펜션 및 앤티 록 브레이크가 포함 된 Northstar 시스템을 도입했습니다., 초기 노스 스타는 프리미엄급 가솔린이 안전하게 달릴 것을 요구했습니다.
Northstar 는 2004-2005Pontiac Bonneville 과 2006Buick Lucerne 에 소개되기 전에 10 년 이상 캐딜락에 의해 그 이름으로 독점적으로 판매되었습니다. 그러나 4.0L;243.8cu in(3,995cc)L47V8Northstar 변형은 Oldsmobile Aurora 와 oldsmobile 음모의 3.5L LX5V6 에서 사용되었습니다. 엔진은 2003 년 10 월에 단조 스틸 크랭크 샤프트를 받았다. 캐딜락은 에스컬레이드에서 사용할 가능성이 십년 V12 노스 스타를 도입 할 계획했지만,경제와 새로운 카페 표준은 아이디어를 죽였다.,
대부분의 Northstar 엔진은 275~300hp(205~224kw)를 생산합니다. 엔진은 개선 된 연비와 배기 가스 감소를 위해 코일-온-플러그 점화 및 롤러 추종자 valvegear 로 2000 을 위해 개정되었습니다. 전원 출력이 변경되지 않았지만이 업데이트로 인해 프리미엄 연료가 필요하기보다는 단순히 권장되었습니다.
과급 된 Northstars 를 제외한 모든 것은 4.6L;278.6cu in(4,565cc)93mm×84mm(3.66in×3.31in)보어 및 스트로크. 실린더 사이 더 나은 맨 위 틈막이 바다표범 어업을 위해,supercharged 버전은 4 의 총 진지변환을 위한 91mm(3.58in)에 de 지루합니다.,4L;266.7cu in(4,371cc). 이러한 엔진은 생산되지 않았지만 블록은 5.4L 까지 확장 할 수 있다고 믿어집니다.
Northstar 는 1995 년,1996 년 및 1997 년 Ward 의 10 가지 최고의 엔진 목록에 올랐습니다.
Northstar SystemEdit
Northstar 시스템 캐딜락의 상표는 이름 패키지에 대한 자동차의 성능을 도입된 기능에서 중앙 1992 년에 1993 년 캐딜락 전출 자금 나중에 1993 년 세비야 및 엘도라도.,
Northstar 시스템은 다음과 같은 구성 요소를 포함한다.
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- L37 높은 출력 300hp(224kW)및 295 파운드⋅ft(400N⋅m)
- LD8 높은 토크 275hp(205 킬로와트)및 300lb⋅ft(407N⋅m)
- Variable 밸브 타이밍(특히 유용),지속적으로 변화 시스템을 통해 rpm 범위 증가하는 연료 경제입니다.
GM 엔진은 이중 오버 헤드 캠을 사용하여 더 나은 성능을 위해 흡기 및 배기를 변화시킵니다.,
- GM4T80-E4 속 자동 변속기
- 도 감지 서스펜션에는 모니터링 감쇠율의 충격 흡수 장치는 모든 15 밀리초 단위로 선택하여 사이에 두 개의 설정입니다.
rss 는 표준 및 CV-RSS(연속 가변)시스템 모두에서 사용할 수있었습니다.
- 4 바퀴 브레이크 디스크와 보쉬 antilock 브레이크
- Magnasteer 속도-변 파워 스티어링을 결합하는 기존의 유압 파워 스티어링과 자기”도넛”주위에 설치한 산출 샤프트,경직 스티어링으로 차량의 속도가 증가합니다.,
이후 버전의 노스스타 엔진을 포함 4.6L320hp(239kW)에 315 파운드⋅ft(427N⋅m)LH2 는 2004 년에 시작했고,수퍼 4.4L469hp(350kW)LC3 에 대해 만든 STS-V 는 대한 자세한 설명은 다음과 같습니다.
L37Edit
4.6L;278.6cu in(4,565cc)L37(VIN”9″)은 원래 Northstar 였습니다. 그것은 응답 성 및 힘을 위해 조정되는 반면,나중에 LD8 은 더 진정 된 사용을 위해 설계되었습니다. L37 코드는 정확한 엔진 사양이 진화 했음에도 불구하고 모든 고출력 횡 방향 Northstars 에 사용되었습니다. L37 의 압축비는 10 입니다.,2000 년 이전에 제작 된 엔진의 경우 3:1,이후 10.0:1 입니다.
원래 L37 은 290hp(216kW)로 지정되었지만 1993 생산 예는 295hp(220kW)로 평가되었습니다. 엔진은 위에서 300hp(224kW)1996 년부터 2004 년에 STS,DTS 등과 모델을 만드는 이들 중 일부는 가장 강력한 국내 프론트 휠 드라이브에 자동차 내장합니다. 2005 의 경우 고출력 Northstar 는 Northstar NHP 가되었으며 새로운 SAE 인증 마력 등급 시스템에서 290hp(216kW)로 축소되었습니다. 2006 년에 업데이트 된 DTS”Performance Package”모델은 292hp(218kW)에 약간의 범프를 얻었습니다., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6L;278.6cu in(4,565cc)LD8(VIN”Y”)은 전륜 구동 자동차 용 횡 방향 V8 입니다. 1994 년에 도입 된이 제품은 고 회전 L37 보다 더 많은 토크를 제공하도록 설계되었습니다. LD8 코드는 정확한 엔진 사양이 진화 했음에도 불구하고 모든 토크 조정 횡 방향 노스 스타에 사용되었습니다. 압축비는 2000 년 모델 이전에 제작 된 엔진의 경우 10.3:1 이며 이후에 제작 된 엔진의 경우 10.0:1 입니다. 1998 년 개정판은 유압 엔진 마운트로 인해 이전의 Northstar 엔진보다 조용하며 조정 된 흡기 시스템으로 인해 더 잘 수행됩니다.,
대부분의 LD8Northstars 는 275hp(205kW)및 300lb⋅ft(407N⋅m)로 평가됩니다.,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN “A”)Edit
The 4.,6L;278.6cu in(4,565cc)Northstar 는 원래 횡 방향 전륜 구동 애플리케이션을 위해 설계되었습니다. 그것은 실질적으로 수정을 위해 2004 년에 종 리어와 모든 휠 드라이브에서 사용 STS,SRX 및 XLR 뿐만 아니라 받는 지속적으로 변 밸브에 타이밍을 모두 흡입 및 배출 측면입니다. RWD(LH2)Northstar 는 320hp(239kW)및 315lb⋅ft(427N⋅m)를 생산합니다. 변하기 쉬운 벨브 타이밍의 추가는 l37 와 LD8Northstars 에서 힘에 있는 증가의 대부분을 가능하게 합니다.,v id=”7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4L;266.7cu in(4,371cc)supercharged Northstar 는 2006Cadillac STS-V 및 Cadillac XLR-V 에 사용되었습니다. 가변 밸브 타이밍은 흡기 및 배기 측면 모두에서 사용됩니다. STS-V 엔진을 생산하 469hp(350kW)에 6400rpm439lb⋅ft(595N⋅m)에 3900rpm9.0:1 압축 및 XLR-V 엔진을 생산하 443hp(330kW)에 6400rpm414lb⋅ft(561N⋅m)에 3900rpm.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., 그것은 DOHC4.0L;243.8cu in(3,995cc)v8 생산 250hp(186kW)260lb⋅ft(353N⋅m)토크. 보어 및 스트로크는 87mm×84mm(3.43in×3.31in)이었다. L47 은 10.3:1 압축비를 가지며 프리미엄 연료를 사용했습니다.
지만 대부분의 노스 스타의 기능을 포함한 손실 냉각수 시스템이 그대로 남아 있고,구멍 감소 체중 증가 용납할. 이를 줄이기 위해 Oldsmobile 은 일체형 유리로 채워진 열가소성 흡기 매니 폴드를 사용하고 ac Rochester 순차 연료 분사를 단순화했습니다., 새로운 다이 캐스트 알루미늄 구조유 팬에 통합할 수를 줄이는 기름이 기아에서 열심히 운전입니다. 스타터 인터록은 조용한 L47 이 이미 작동중인 경우 시동기가 관여하지 못하게했습니다.
이 엔진의 초기 버전 또는 프로토 타입은 2 세대 Oldsmobile Aerotech 에서 사용되었습니다., 매우 수정 650hp(485kW)버전의 엔진에 의해 사용되었다 제너럴 모터스 레이싱 부서 처음에 대한 IMSA 스포츠 자동차 경쟁에서 Oldsmobile Aurora GTS-1Riley&스코트 집합을 가진 시제품을 제작하고,1995 년 인디 리그 경주 경쟁 시작 1997 년에,그 후 나중에 사용되는 캐딜락 Northstar LMP 프로그램에서 2000. 두 엔진 모두 4.0L 변위를 유지했지만 Northstar LMP 버전은 트윈 터보 차저였습니다. 오로라는 Shelby 시리즈 1 에서도 사용되었습니다 car.In 취임 dtm 시즌,오펠은 L47 에서 파생 된 V8 와 그의 아스트라 데뷔 것이다.,
오로라 엔진은 1994 년 1995 년 모델 연도에 도입되었으며 제너럴 모터스는 2004 년 올즈 모빌의 은퇴 이후이 엔진을 사용하지 않았습니다.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
