Oldsmobile V8s 의 2 세대는 1964-1990 에서 생산되었습니다. 이러한 대부분의 엔진과 매우 유사,를 사용하여 동일한 구멍 센터 및 9.33 서(237mm)갑판 높이기에서”큰 블록”버전을 10.625 서(269.9mm). 빅 블록 및 디젤 버전은 또한 강도를 높이기 위해 2.5in(64mm)메인 베어링 저널을 3.0in(76mm)로 증가 시켰습니다. All generation-2small-block Olds V8s 는 3.385in(86.0mm)의 스트로크를 사용했습니다. 빅 블록 엔진은 처음에는 3 스트로크의 단조 크랭크 샤프트를 사용했습니다.,975″에 대한 1965-1967 425 400CID versions;1968 년에 시작이 모두 400cu(6.6L)및 455cu(7.5L)큰 블록의 스트로크를 사용 4.25 서(108mm),와 크랭크샤프트 소재로 변경 주철은 제외에 몇몇 희소한 경우입니다.
이들은 단지 6°의 밸브 각도로 인한 독특한 연소실을 가진 웨지 헤드 엔진이었습니다. 이것은 소형 블록 시보레의 23°와 포드 소형 블록 웨지 헤드의 20°보다 훨씬 평평했습니다. 이 매우 개방적이고 평평한 챔버는 연료 효율이 높았으며 평균 배출 출력보다 낮았습니다., 1990 년까지 기화기를 사용하여 미국 배출 기준을 충족시키는 유일한 GM 엔진이었습니다.
330Edit
최초의 2 세대 올드모빌 V8 330cu in(5.4L)”제트파이어 로켓”은 1964 년에 도입되어 1967 년까지 생산되었다. 그것은 키가 큰 갑판 425 보다 1 년 전에 출시되었으며 표준 3.385in(86.0mm)스트로크를 데뷔했습니다. 330s 는 금으로 칠해졌으며 단조 스틸 크랭크 샤프트를 가지고있었습니다. 4 배럴 버전에는 더 큰 직경의 고조파 댐퍼가 있었고 2 배럴은 고무 처리 된 외부 링이없는 밸런서 허브 만있었습니다.,
400Edit
400cu in(6.6L)버전은 두 번째 tall-deck”big-block”Olds 였습니다. 두 가지 버전의 400CID 엔진되었다.
1969 년”Ram 막대 400″W-30 패키지
- 1968 년 1969 400s 공유하의 어린이 큰 블록 표준 4.25 서(108mm) 스트로크로 455 그러나 사용이 매우 undersquare3.87 서(98mm)구멍을 준수하 GM 의 변위 제한에체 차량을 줄이는 동시에 비용 공구. 변위는 399 에서 이전 엔진에 매우 가깝습니다.,9 입방 인치(6,554cc). 이”나”400 으로 간주됩 덜 바람직하지만 많은 애호가이기 때문에,힘의 밴드의 특성에 의해 유도된 이 상당히 undersquare 형식이지만 실제 변화에 힘으로 인해 온화한 250/264 기간 캠 이용 엔진(이전 400s 사용 278/282cam)및 크랭크 축제의 만들어 내구성이 높은 구상흑연주철 소재입니다.,
“초기 400s”는 425 와 동일한 단조 스틸 크랭크 샤프트를 사용했으며”이후 400s”는 드문 예외를 제외하고 455 의 동일한 주철 크랭크 샤프트를 사용했습니다. 이 희소한 크랭크는 후방 플랜지의 OD 에 있는”J”모양 노치에 의해 즉시 발견될 수 있습니다;무쇠 크랭크에는”C”모양 노치가 있습니다. 모든 1965-1969Olds400s 는 청동 색으로 칠해졌습니다.
4-4-2RocketEdit
1967 400 엔진은 짧은 스트로크 1966-1967 전용 엔진이었습니다., 그리스 B 와 C 캐스팅 큰 밸브 및 유압 실린더 헤드 옮기는 직경이 큰 및 푸쉬 로드는 다른 길이 및 직경 표준의 어린이 로켓 V8 급 350 마력과 440lb/ft 토크와 로체스터 4 배럴 360hp L69 트라이 2 배럴에서 옵션을 1966 년과 360hp1967 년에 그것을 장착 하였 W30 캠 및 외부 공기를 유도,502 공장의 예에는 이 엔진이 생산되었다. 그들은 모두 청동 색으로 칠해졌으며 실린더 헤드에 v 와 G 가 찍혔습니다.400cu in(6.6L)V8.
425Edit
425cu in(7.,0L)big-block 은 1965 년부터 1967 년까지 제작 된 최초의 tall-deck”big block”이었습니다. 그것은 결코”근육 차”로 만들지 않았지만 틀림없이 근육 차 시대에 만들어진 최고의 엔진 오래된 것입니다. 4.126in(104.8mm)보어와 3.975in(101.0mm)스트로크를 사용했습니다. 1966 및 1967Toronado 유닛은 밝은 파란색 이었지만 대부분의 425 는 빨간색으로 칠해졌습니다. 모든 425 엔진에는 고조파 밸런서가 장착 된 단조 스틸 크랭크 샤프트가 장착되었습니다.
슈퍼 RocketEdit
표준 1965-1967 425cu in(7.,0L)는 슈퍼 로켓이라고 불 렸으며 1965-1967 년 Oldsmobile88 과 98 의 가장 강력한 엔진 옵션이었습니다. 압축률의 9.0:1 310hp(230kW)또는 10.25:1 에서 360hp(270kW)에서 사용할 수 있었던 미국
StarfireEdit
특별한 1965-1967 425cu(7.0L)V8 었다 별빛 엔진입니다. 주요 특징이 엔진했다는 약간 다른 캠샤프트 프로파일 표준에서 매우 높은 압축 엔진 및 공장 듀얼 배기. 이 엔진에서만 사용할 수 있 Oldsmobile 별빛 및 성능경제 모델이라고 Jetstar I., 그것은 10.5:1 에서 Toronado 로켓의 동일한 압축비를 공유했습니다. 그것은 또한 사용했다.921Toronado 로켓의 리프터 보어 크기.
Toronado RocketEdit
1966 년 Toronado 의 425V8,첫 번째 전후 프론트 휠 드라이브 V8 응용 프로그램.
425cu in(7.0L)V8 의 초고 압축 Toronado 로켓 버전은 1966Toronado 용으로 제작되었습니다. 그것은 동일한 0.921in(23.4mm)-1 세대 올즈 모빌 엔진의 직경 리프터가 아닌 표준 0.842in(21.,4mm)는 엔지니어는 증가한 캠 샤프트의 램프 속도가 더 힘,385hp(287kW)을 희생하지 않고,유휴 상태 또는 신뢰성이다. 다른 모든 425 와 달리이 버전은 슬레이트 블루 메탈릭으로 칠해졌습니다.
455Edit
기(1968)레드 그린이 로켓 455 에서 델 88
425 의 획었다 길어 4.25 서(108mm)을 달성하 455cu(7.5L)를 만드는 로켓 455 에 대한 1968. 그것은 275 와 400hp(205 와 298kW;279 와 406PS)사이에서 생산하기 위해 은퇴 한 425 의 4.126in(104.8mm)보어를 유지했습니다., 처음에는 페인트에 붉은 제외하고,금속에서 파란색 Toronado 응용 프로그램 1970-1976 버전 금 블루,처음에 다음 nonmetallic 파란색이다. “로켓”이름은 1974 년 이후 공기 청정기 식별 데칼에서 사라졌습니다. 455 의 생산이 1976 에서 끝났지 만 모터 홈,보트 및 관개 장비와 같은 전력 장비 사용을 위해 1978 을 통해 소수가 생산되었습니다.,
응용 프로그램
- Oldsmobile 갈치
- Oldsmobile 비스타 크루저(1970-76)
- Oldsmobile 사용자 지정 크루저
- Oldsmobile4-4-2
- Oldsmobile Hurst/어린이,390hp(291kW)
- Oldsmobile 델타 88
- Oldsmobile98
- 1968-1970Oldsmobile Toronado,375hp(280kW)
- 1968-1970Oldsmobile Toronado GT(W34),400hp(300kW)
- 1973-1976GMC 캠핑카
350Edit
에서 생산 1968-1980, 로 350 완전히 다른 다른 GM 부문’350s. 사용 4.057 서(103.,0mm)보어 및 Oldsmobile 소형 블록 표준 3.385in(86.0mm)스트로크 350cu in(5.7L). 출력에서 원거리 160-325hp(119-242kW). 1968-1974 350s 는 금을 그렸다;1975-1976 350s 는 455 와 같은 금속 파란색이었다;1977-1980 모델은 Gm 기업 파란색으로 그려졌다. “로켓”이름은 촉매 변환기가 배출 제어 시스템에 추가 된 것과 같은 해인 1975 년 공기 청정기 데칼에서 사라졌습니다.
1968-1976 년에 만들어진 Oldsmobile350s 에는 무거운 주물,더 거친 크랭크 샤프트 및 더 나은 흐르는 헤드가 있습니다., 이 1977-1980 350s 가벼운 주물 포함,얇은 막으로 큰”창에서”메인 베어링 벌크헤드,그리고 균열을 발생하기 쉬운 실린더 헤드의 주물 제조에 의해 폰티액 자동차 부문(주조 표시된”PMD”;이러한 머리에서도 사용됩 260)및 경감 크랭크축. 이 350 의 일부 이후 버전은 1976 의 캐딜락 세비야에 도입 된 아날로그 전자 포트 연료 분사 시스템으로 생산되었습니다.,
응용 프로그램:
- 1976-1979 캐딜락비
- 1979 년 캐딜락 엘도라도
- 1968-1977Oldsmobile 갈치
- 1968-1977Oldsmobile 비스타 크루저
- 1973-1977Oldsmobile4-4-2
- 1968-1980Oldsmobile 델타 88
- 1977-1980Oldsmobile98
- 1979-1981Oldsmobile Toronado
- 1973-1979Oldsmobile 오메가
L34Edit
403Edit
455 큰 블럭의 어린이 V8 에 대체되었다는 1977 년 403cu(6.6L)작은 블록을 사용 4.351 서(110.,5mm)구멍,가장 큰 적에 사용되는 작은 블록 V8 과 함께,어린이 작은 블록 표준 갑판과 3.385 서(86.0mm)뇌졸중입니다. 구멍는 실린더 벽 siamesed 에서와 같이,Chevrolet400V8 없는 공간을 냉각 흐름 사이에 실린더입니다. 이로 인해 때때로 과열 문제가 발생했습니다. 아주 초기 403s 는 455 와 같은 금속성 파란색으로 칠해졌지만 대부분은 Gm Corporate Blue 로 칠해졌습니다.
Olds403 은 1979 년 이후 중단 될 때까지 Oldsmobile 외에도 Buick 과 Pontiac 에 의해 사용되었습니다. 출력 185hp(138kW)및 320lb⋅ft(430N⋅m)., 1977Toronado 에서 유일하게 403 엔진에는 크랭크 트리거 점화 시스템이 장착되었습니다. 부분이 독특한 이 시스템을 포함한 이가 있는 디스크 간의 조화로 분산하고 크랭크 폴리에,”인접 센서”(는 초기 형태의 크랭크축 위치센서),특별한 배포자,엔진 온도 센서,그리고 기초적인 컴퓨터 내부에 장착된 자동차에서,대시보드.,l>
260Edit
작 260cu(4.3L)V8 위해 만들어진 새로운 Oldsmobile 오메가에 의해 1975 년에 감소 구멍 3.5in(89mm). 그것은 110hp(82kW)그물과 205lb⋅ft(278N⋅m)를 생산했습니다. SAE 총 출력은 150 마력이었다. 260V8 은 VIN 코드”F”를 받았으며 lv8 의 판매 코드를 가지고있었습니다. 이것은 260 에 사용 된 유일한 기화기 인 더 작은 Rochester Dualjet2 배럴 기화기를 사용하는 최초의 엔진이었습니다., 260V8 의 생산은 1982 년에 307 이 Oldsmobile 의 라인에서 유일한 가솔린 V8 이되었을 때 끝났습니다. 260 위해 설계되었 경제,그리고 첫번째이었 엔진은 위에 옵션 3.8L Buick V6 는 표준 부속품에서 많은 Oldsmobile 모델 1970 년대 후반. 동 260s 없었던 아주 강력한 에 비해 더 큰 350 403V8s,연비가 거의로 기본 V6. V6 에 비해 260 도 더 부드럽게 작동했으며 훨씬 내구성이 뛰어났습니다., 대부분의 260s 는 터보 Hydratic200 변속기에 결합되었지만 5 단 수동 변속기는 일부 차량에서도 사용할 수있었습니다.
응용 프로그램:
- 1975-1977 폰티악 Ventura
- 1975-1977 폰티악 르망
- 1975-1982Oldsmobile 갈치
- 1975-1977Oldsmobile 오메가
- 1975-1977 뷰익 종달새
- 1977-1982Oldsmobile88
307Edit
약간 큰 307cu(5.0L)버전에 도입되었 1980. 그것은 3.385in(86.0mm)스트로크를 가진 3.8in(97mm)보어(Buick231V6 및 350V8 과 공통)를 사용합니다., 일부 초기 307s 는 Gm Corporate blue 로 칠해졌지만 대부분은 새틴 블랙으로 칠해졌습니다. 그것은 대부분의 올즈 모빌 모델뿐만 아니라 뷰익,캐딜락,시보레 및 폰티악의 모델에 사용되었습니다. 모든 307 사용되는 네 개의 배럴,기화기는 변형의 로체스터 Quadrajet,일반적으로 CCC(컴퓨터 명령어)Quadrajet.
307cu in(5.0L)의 출력은 마력 측면에서 특히 높지 않았습니다. 예를 들어,주식(비 고출력,VIN”Y”)307cu in(5.,0L)에서는 1983 년 Oldsmobile98 단순 140hp(100kW),지만에는 올해 높은 모델 출력(VIN”9″)사용할 수 있었을 생산하 공칭 180hp(130kW),약 245lb⋅ft(332N⋅m)토크가 있습니다. 최종 1990 구성은 3200rpm 에서 140hp(100kW),2000rpm 에서 255lb⋅ft(346N⋅m)의 토크로 평가되었습니다., 의 조합이 좋은 낮은 RPM 에서 토크 Quadrajet 네 개의 배럴,기화기와 THM-200-4R 세 가지 속도 플러스 오버 드라이브 자동변속기를 갖는 유치장 토크 컨버터에 대해 허용되는 상당히 좋은 성능 및 연비는 합리적인 고려를 위한 시대에도 크고 무거운 모형 자동차입니다. 엔진은 또한 신뢰성,부드러움 및 조용함으로 유명합니다.,o
LV2Edit
Oldsmobile 사용하기 LV2,a307-입방 인치(5.,0L)엔진,일반적으로 1980-1990 년 VIN 코드”Y”로 알려져 있습니다. 그것은 GMC 와 토성을 제외하고 모든 국내 gm 자동차 marque 에 의해 사용되었습니다. 1985 년에는 롤러 리프터,플로팅 피스톤 손목 핀 및 소용돌이 포트 흡기 러너가 추가되었습니다. 307″Y”생산 148hp(110kW)250lb⋅ft(340N⋅m)1980-1984 모델 140hp(100kW)250lb⋅ft(340N⋅m)1985 년-1990 년대. 모든 LV2s 기능을 4 배럴 기화기.,출판물
- 1980-1985Buick Lesabre
- 1980-1985Buick Riviera
- 1986-1987 당
- 1986-1990Chevrolet Caprice
- 1980-1985Oldsmobile88
- 1980-1984Oldsmobile98
- 1980-1985Oldsmobile Toronado
- 1980-1990Oldsmobile 사용자 지정 크루저
- 1980-1981 년 Oldsmobile 갈치
- 1982-1987Oldsmobile 단 Supreme
- 1988Oldsmobile 단도 최고 고
- 1982-1986 폰티악 Parisienne VIN”Y”
- 에서 1988 년부터 1990 년 브로엄 캐딜락 VIN”Y”
LG8Edit
LG8 었고,현대 307cu(5.,0L)1983 년에서 1987 년까지 생산 된 LV2 의 고출력 파생물. 성능 수정은”핫”캠 샤프트를 포함(현실에서,와 70 년대 동안 다양한 응용 프로그램에 사용되는 단지 캠 샤프트.440″/.440″리프트 및 196°/208°지속 시간.050″),엄격한 밸브스프링스,큰 진동 차단기(동일한으로 모든’73-’79 350s,403s 및 455s),Y 관 듀얼-출구 배기 시스템,풍부하 차량에 막대 기화기. Oldsmobile Cutlass Calais 의 Hurst/Olds 버전과 Oldsmobile Cutlass Salon 의 4-4-2 버전으로 제공되었습니다., 1983-1985 의 출력은 180hp(130kW)및 245lb⋅ft(332N⋅m)였습니다. 1986 에 대한 엔진의 개정은 약간 작은 캠 샤프트 롤러 리프터를 포함(.435″/.438″리프트 및 194°/210°지속 시간.050″),새로운 머리를 가진 작은 소용돌이로-포트 입구 주자,부동 피스톤,핀 및 더 큰 피스톤 식 낮은 압축(8.0:1v.8.4:1). 이러한 변경이 증가 토크를 250lb⋅ft(340N⋅m)그러나 낮은 전력 170hp(130kW)을 줄이면서 RPM 에서 최고 출력과 토크를 달성했다.,
응용 프로그램
- 1983-1984 허스트/세
- 1,985 에서 1,987 사이 Oldsmobile4-4-2
- 1985-1988 캐딜락 엄 VIN”9″
