제너럴 모터스 EV1

OriginsEdit

1990 년 GM 의 충격 전기 개념 자동차.

1990 년 1 월 GM 회장 Roger Smith 는 1990 년 LA Auto Show 에서 전기 컨셉 카 인 Impact 를 시연했습니다. GM 은 20,000 대가 아닌 연간 100,000 대의 자동차 생산 속도를 선호했습니다., 자동차에 의해 개발됐다는 전기 자동차 회사 AeroVironment 사용하여 디자인에서 얻은 지식 GM 의에 참여 1987 년 세계 태양에 도전,trans-호주 경쟁에 대한 태양한 차량과 함께,Sunraycer 가서 승리합니다. AC Propulsion 의 Alan Cocconi 는 충격에 대한 원래의 드라이브 시스템 전자 장치를 설계하고 제작했으며 디자인은 나중에 Hughes Electronics 에 의해 정제되었습니다. 1990 년 4 월 18 일,스미스는 충격이 25,000 대의 차량을 목표로 생산 차량이 될 것이라고 발표했습니다. 충격은 183mph(295km/h)의 최고 속도에 도달했습니다.,

에 감동의 생존에 미치는 영향,그리고 동기 부여하여 GM 의 생산에 미치는 영향에 최소 5,000 차량,캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)이동형 환경 이니셔티브,지배하는 각의 미국의 가장 큰 자동차 메이커—었 GM—필요한 것을 만들 2%의 그것의 함대를 배출하여 1998 년,5%의해 2001 년,및 10%에 의하여 2003 년에 따라,소비자의 수요, 을 계속하기 위해 자동차를 판매에서 캘리포니아입니다., 보드 명시된 의무도 대처하는 캘리포니아의 가난한 공기질,시간에는 것보다 더 다른 49 국 결합됩니다. 다른 멤버들의 무엇이었을때 미국 자동차 제조사 협회와 함께,Toyota,닛산,혼다,또한 각 개발한 프로토타입 제로 배출량에 대응하여 새로운 임무입니다.

에서 1994 년 GM 기 시작했다 미리보기 프로그램이 그것에 의하여 50handbuilt 영향 전기자동차 것 빌려 드라이버의 기간을 위해 한 두 주간,계약에 따라 그들의 경험을 것이 기록됩니다., 자원 봉사자들은 전기 회사가 고전류 충전 장치를 설치할 수있는 차고를 소유해야했습니다. 프로그램 감독 숀 맥나마라는 말했다는 그는 예상에서 가장 든 자원 봉사자 로스 앤젤레스 지역에서,하도록 강요했을 닫기 전화선 후 10,000 사람들이라고 합니다. 뉴욕시에서는 14,000 명의 발신자가 회선이 닫히기 전에 응답했습니다. 자동차 언론의 리뷰와 마찬가지로 자동차에 대한 운전자의 반응은 유리했습니다. 에 따라 모터의 동향,”미치는 영향을 정확하게 하나의 경우에 GM 증명을 넘어 어떤 것을 의심의 여지가를 구축하는 방법을 알고 환상적인 자동차입니다., 이것은 실제 자동차처럼 운전하는 세계 유일의 전기 자동차입니다.”자동차는 자동차의 승차감과 핸들링을”놀라운”이라고 부르며”힘의 원활한 전달”을 칭찬했습니다. 그 해 수정 된 충격은 183mph(295km/h)의 생산 전기 자동차에 대한 육상 속도 기록을 세웠습니다. 그러나,그에 따라 프런트는 페이지 문서에는 뉴욕 타임즈,GM 었을 기쁘게 미만의 전망을 개발하는 데 성공적인 전기 차량:

제너럴 모터스를 준비하여 그것의 전기 차량에 작용,도로 및 계획에 대해 flop.,과 자부심과 비관론,회사,먼라의 세 개의 설계 대용량 시장 전기 자동차는 얼굴에서의 캘리포니아 주법을 필요로 하는 2%가 새로운 자동차의 수는”제로 방출”차량 시작 1997 년에,그것은 그것의 최고는 아니지만 차량은 짧습니다…. 이제는 국회의원과 규제 당국이 이에 동의하고 기한을 연기하거나 폐기하기를 희망합니다.,

보고서에 따르면,GM 볼 미리보기 프로그램이 실패한 것으로,증거하는 전기 자동차가 아직 실행 가능하며,CARB 규정이 있어야만 가능합니다. Gm 의 에너지 및 환경 담당 부사장 인 데니스 미나노(Dennis Minano)는 소비자들이 전기 자동차를 원하는지 의문을 제기했다. 로버트 제임스턴의 회장 크라이슬러,또한 의문을 제기하는지 여부를 시장에 대한 준비가되어 있었 전기 자동차,그리고 말했다 1994 년에,”… 법이 있다면,우리는 그것을 만날 것입니다… 이 시점에서 아무도 우리가 전기 자동차를 만들 수 있다고 예측할 수 없습니다.,”부정적인 촬영 위치에 의해 자동차에 의해 비판을 받았다 Thomas C.Jorling,위원의 환경 보전을 위해 뉴욕 주는 채택했는 캘리포니아 배출 프로그램입니다. 에 따라 Jorling,소비자를 입증했다 엄청난 금리에서 전기 자동차,그 자동차는 원하지 않았을 렌더링되지 않는 그들의 수십억 달러의 투자로서 내연기관엔진 기술입니다.,

릴리스의 세대 내가 및 초기 reactionEdit

GM EV1 배지

에서 작업 GM 전기 자동차는 프로그램이 계속의 종료 후 미리보기입니다. 테스트가 끝난 후 원래의 50 임팩트 카가 파괴되었지만 디자인은 1996 년까지 GM EV1 로 발전했습니다. EV1 은 gm 의 marques 중 하나 대신”General Motors”명판을 착용 한 역사상 최초의 GM 자동차가 될 것입니다., 첫 번째 세대,또는”Gen I”는 자동차,어느 것에 의해 구동 지도 산 건전지고 명시된 범위의 70 100 마일;660 자동차,그린 어두운 녹색,빨강,실버가 생산되었다.

자동차용을 통해 임대 프로그램으로,이 옵션을 구매하는 차를 특별히 허용되지 않에 의해 계약 조항(제안된 소매 가격으로 인용되었$34,000). 토성은 EV1 에 대한 임대 및 서비스를 담당했습니다. 분석가들은 연간 5,000~20,000 대의 자동차 시장을 추정했습니다.,

에서 유사한 패션을 미리보기 프로그램,임차인이었는 사전 검열하여 GM 으로,주민의 남쪽 캘리포니아와 애리조나 처음에는 자격이 참여합니다. EV1 의 임대 요금은 한 달에 399 달러에서 549 달러 사이였습니다. 자동차의 시작이었 media 이벤트와 함께,an$8million 홍보 캠페인을 포함 주요간 텔레비젼 광고,게시판,웹사이트,그리고 모양을 시사회에서의 실베스타 스탤론 필름입니다. 첫 번째 임차인에는 유명인,임원 및 정치인이 포함되었습니다., Gm 은 올해 말까지 100 대의 자동차를 임대 할 것으로 추정하면서 릴리스 이벤트에서 총 40 대의 EV1 임대가 서명되었습니다. 배달은 1996 년 12 월 5 일에 시작되었습니다.,

EV1 중앙 대시 디지털 방식으로 위원회에 보여주는 범위를 왼쪽,배터리 충전 속도

EV1 중앙 콘솔하고 dash panel

Joe Kennedy,부사장 마케팅에 대한 GM marque 토성,수락에 대한 우려 EV1 의 비용,오래 된 리드 산 성 배터리 기술,그리고 자동차의 제한된 범위 “말하다는 사실을 잊지 않도록 합시 기술의 시작은 작은 천천히 증가하기 전에 기술 향상과 비용을 아래로 이동합니다.,”

일부 anti-세무 그룹에 대한 면세 및 세금에는 크레딧 EV1 임차인을 받은 그들이 말했다 구성되어 정부 보조하는 자동차에 대한 풍요로운 전문가입니다. 일부러 그룹과 같은 가짜 소비자 조직 캘리포니아에 대한 유틸리티 회사 학대(거치는 반대의 사용을 납세자의 돈을 빌드를 공개 EV 충전소),스스로 비난을 받기의 그들의 자금 조달에서는 오일 회사에 관심이 유지하는 가솔린 차에 도로입니다., 문제도 발생하는 자동차 받았던 제작하기 때문에,GM 만들었다 처리 CARB 지연의 구현의 첫 번째 단계 ZEV 프로그램이었던 공항으로 이동하는 효과 1998.

출시 후 첫 해에 GM 은 288 대의 자동차 만 임대했습니다. 그러나 1999 년까지 EV1 프로그램의 브랜드 관리자 인 켄 스튜어트(Ken Stewart)는 자동차 운전자의 반응을”멋지고 매니컬 한 충성도”라고 묘사했습니다.”임차인은 EV1 을 라이프 스타일에 통합하여 차를 덜 참신한 품목으로 만들고 교통의 주요 원천으로 만들었습니다.,

일부 EV1 애호가들은 gm 이 초기 출시 후 EV1 의 홍보에 대한 양면성을 입증하고 있다고 믿었습니다. 하는 동안 첫 번째 중 하나 EV1TV 임명되었다 에미상 수상,나중에 광고를 제한되었을 직접 메일과 인쇄 및 TV 광고에 틈새 시장 채널이 있습니다. GM 이 공식적으로 전기 자동차에 전념 한 채로 남아있는 동안,매니아들은 공익이 낮 으면 프로그램이 폐기 될 것이라고 우려했다.,

하나의 드라이버,마빈 러시고,촬영 감독의 TV 시리즈에 대한 스타 트랙:Voyager 되었다,그래서 우려하는 것을 보냈$20,000 자신의 자금을 생산하고 공기는 네 개의 비공식 라디오 광고에 대한 주차. 는 동안 자동차는 처음에 반대하는 조치,그것은 나중에 변경하고,그 위치를 발표하는 것은 관광 명소의 공식하고 배상 러시입니다. 이 회사는 1997 년에 EV1 광고에 1 천만 달러를 지출했으며 다음 해에는 그 금액을 5 백만 달러 늘리겠다고 약속했습니다.,

정면과 후면의 GM EV1 두 번째 세대

두 번째 세대:1999–2003Edit

1999 년 모델에 대한 GM 발표 Gen II 버전의 EV1. 주요 개선이 포함되어 있 낮은 제조 비용으로,조용한 작동,광범위한 체중 감소,그리고 도래의 니켈 금속 수소화물 건전지(NiMH). Gen II 모델은 처음에 60amp-hour,312V(18.7kWh,67.,3MJ)파나소닉 리드 산 성 배터리 팩에 약간의 개선을 통해 세대 나는 전원을 사용하여 동일한 전압,나중에 모델을 추천하는 Ovonics NiMH 배터리 평가 77 아로 343 볼트(26.4kWh,95.0MJ). 차량으로 리드 산 성 팩의 범위를 했 80-100 의 경우(130-160km),동 NiMH 자동차 여행할 수 있 100-140 의 경우(160-230km)사이의 요금입니다. 2 세대 EV1 의 경우,임대 프로그램은 샌디에고,새크라멘토,애틀랜타의 도시로 확장되었다;월별 지불액은$349 에서$574 범위., 457Gen II EV1s 는 general Motors 에서 생산되었으며 1999 년 12 월에 이어 8 개월 동안 고객에게 임대되었습니다. 일부 소식통에 따르면 수백 명의 운전자가 원했지만 EV1 임차인이 될 수 없었습니다.

On March2,2000,GM 리콜을 발 450Gen I EV1s. 자동차 결정했다는 결함이 담당 포트 케이블 결국 수축 충분히 가열하다. 16 개의”열 사고”와 적어도 하나의 화재가 결함의 결과로 발생하여 Ron Brauer 와 Ruth Bygness 가 충전 할 때 임대 한 자동차를 파괴했습니다. 리콜은 2 세대 Ev1 에 영향을 미치지 않았습니다.,

통해 다음 두 개의 년,약 200 세대 내가 EV1s 했다 튼튼으로 니켈 수소 배터리에게 재발급 원래 임차인에서 수정된 두 개의 년 임대를 포함하여 새로운 제한된 마일리지를 절이 있습니다. NiMH 팩 개조로 인한 설계 합병증으로 인해 지연이 관련되었습니다. 결과적으로 GM 제공 Gen I 드라이버는 기회를 종료하는 자신의 임대료 또는 전송 기회를 임대하여 나머지 중 하나 150 두 번째 세대 EV1s—들에 앞서 이미를 기다리고 있는 Gen II 모델입니다.,

CancellationEdit

여 2002,1,117EV1s 생산되었지만,생산했고 1999 년에 끝났을 때,GM 종료 EV1 어셈블리 라인. On February7,2002,GM 첨단기술 브랜드 차량 관리자 켄 스튜어트가 통지 임차인 GM 것을 제거하는 자동차 도로에서 모순을 이전하는 문 GM 것이 사실하지 않다”로 도로에서 자동차에서 고객입니다.”운전자는 gm 이 임대 조건에 따라 그들을 다시 데려 간 후에 그들의 일하는 차가 파괴 될 것이라고 두려워했다.,

EV1s 회수하여 GM 후 임대계약이 갱신되지 않았 저장 GM 의 교육 센터에서 로스앤젤레스,캘리포니아입니다.

분쇄 EV1s

에서 늦은 2003 년,제너럴 모터스,그에 의해 지도 CEO 릭 마부,공식적으로 취소 EV1 프로그램입니다. GM 은 EV1 을 수익성있게 만들기 위해 자동차를 충분히 팔 수 없다고 밝혔다., 또한,유지 관리 비용 부품 공급 및 서비스 인프라를 위한 15 년 필요한 최소한의 상태에 의해 캘리포니아는 기존의 임대를 갱신하지 않을 것이라고,모든 차량을 반환하 GM 의 소유입니다.

적어도 58 명의 EV1 운전자가 gm 에 편지와 입금 수표를 보내 자동차 제조사에게 위험이나 비용없이 임대 연장을 요청했습니다. 드라이버 보도에 따르면 동의에 대한 책임을 유지 및 보수 비용의 EV1 및 수 있 GM 종료하고 임대하는 경우 비싼 수리가 필요합니다., On June28,GM 유명한 제안을 거부하고 반환하는 검사,합계하는$22,000;대조적으로,혼다는 유사한 조치와 EV+프로그램,합의 확장을 위하여 고객의 임대.

In November2003 년 GM 을 되찾기 시작했 자동차;약 40 에 기증되었 박물관 및 교육 기관(예를들면,모 커뮤니티 칼리지에서 Flint,Michigan 및 R.E.Olds Transportation Museum in Lansing,Michigan),이기는 하지만 비활성화 파워트레인 의미에서 자동차를 유지하까지 실행이 다시 있지만,대부분 전송되었 자동차 분쇄기 파괴하는 것으로 확인됩니다.,

전기 자동차를 죽인 다큐멘터리? gm 이 명백한 공익에도 불구하고 차를 취소하고 스크랩 할 계획을 고수했다는 증거를 제시한다. 영화상의 GM 직원에 EV1 팀을 논의 대기자 명단에 관심이있는 사람들의 임대 또는 구매 EV1s.

2003 년에,이 기자에 대한 로스앤젤레스 시대 시 임대 EV1 에서 GM,그러나이었다는 말을 들은”환영 참신하고 기다리 목록(몇 천명),와 함께 공개되지 않은 다른 사람들을 위해,무기한 기간 동안만,그 기회를 얻기의 자동차었 슬림.,”

2005 년 3 월 Gm 대변인 Dave Barthmuss 는 EV1 에 대해 The Post 에 대해 이야기했습니다.”이 특정 차량에 대해 매우 열정적이고 열정적이며 충성스러운 다음이 있습니다… Gm 이 장기적으로 추구 할 수있는 실행 가능한 사업 제안을 만들기 위해 주어진 시간에 단순히 충분하지 않았습니다.”

비평가들의 GM 과 지지자들의 전기 차량을 주장 GM 우려의 출현은 전기 차량 기술 때문에 차량을 수도 있습으로 절단 자신의 수익성 부품 시장으로,전기 자동차는 훨씬 적은 수의 부품을 이동보다 combustion 차량입니다., 비평가 추가로 부과할 때는 탄수화물,응답 EV1,위임하는 전기 차량을 일정 비율의 모든 자동차의 판매,GM 록 EV1 을 격려하고 원하지 않는 규칙에서 다른다. 또한 다른 자동차 회사에 의해 결합 된 GM 은 연방 법원에서 탄수화물을 고소까지가는 수화물 규정에 맞서 싸웠다.

2000 년 청문회에서 GM 은 소비자들이 단순히 CARB 위임장에 의해 요구 된 판매 요구 사항을 충족시키기에 EV1 에 충분한 관심을 보이지 않는다고 주장했다., 미국의 자동차와 함께,도요타,인용 연구들을 의뢰하여 고객만 선택하는 전기 자동차를 통해 가솔린 차면 비용을 전체$28,000 보다 적은 비교 가솔린 차입니다. Kenneth E. 차 UC 버클리,누가 연구를 수행했 주어진 전형적인 소매 가격$21,000 에 대한 RAV4SUV,”도요타는 것을 일반 소비자는 무료 RAV4-EV plus 확인에 대한 약$7,000.,”

독립적인 연구에 의해 의뢰 캘리포니아 전통 연(CalETC)실시한 녹색 자동차 연구소와 Dohring 회사 자동차 시장 조사 발견 매우 다른 결과입니다. 이 연구는”사용되는 동일한 연구 방법론을 채택하여 자동차 업계를 식별하는 시장에 대한 그것의 휘발유 차량은”., 그것을 발견했는 연간 소비자 시장을 위한 EVs 수 12-18%의 새로운 빛 의무 차량이 시장에서 캘리포니아,에 달하는 연간 판매의 사 151,200 및 226,800 전기 자동차,약 열 번 양에 의해 지정된 탄수화물의 임무입니다. 연구,그러나,처리했을 참고는 차량을 필요로 하는 증가 범위 및 판매에서 가까운 가격으로 일반 가솔린 세단보다는 프리미엄한 다음에 요구되는 전기 차량.,

Toyota-GM 연구의 결과는 toyota 의 전기 RAV4-EV 의 성공에 비추어 의문을 제기했으며,이 가격으로 RAV4 는 순손실로 판매되었지만 3 만 달러에 소매되었습니다.

에서 청문회,자동차 또는 수소의 차량은 더 나은 대안으로의 가솔린 차에 의해 강화 최근 연방 책정을 위한 수소의 연구이다., 많은 구성원을 포함하여 탄수화물을 듣위원회는 것을 우려하고 있었 이끼와 스위치에서는 자동차의 부분을 확인하기 위해,탄수화물을 제거하 EV 위고는 수소되지 않았으로 실행 가능한 대안으로 만들어졌습니다.

CARB 는 이미 zev 요구 사항을 충족시키기위한 자동차 회사의 unreadiness 에 비추어 마감일을 여러 번 롤백했습니다. 2001 년에,그것은 제안된 개정하는 권한을 부여 자동차의 신용 생산을 위한 고급 기술 부분적인 제로에 배출량과 같은 하이브리드 자동차에 배터리를 개발하고 있습니다., 그러나 업계에서는 규칙의 완화를 사용하여 전체적으로 규제에 도전했습니다.

제너럴 모터 및 다임러 크라이슬러에 대해 소송이 제기되 CARB 에 미국 지방 법원에서 동부 지역의 캘리포니아,성공적으로 주장되는 탄수화물의 방법의 것인지 여부를 결정 차량 자격으로 고급 기술 부분 ZEV(에 PZEV)용 차량의 연료제의 하나로 기준 외에 배출 감소;연방 법률에 따라,국가에서 금지는 연비 규제에는 어떤 방법입니다. 판사 로버트 E., Coyle 은 6 월 11 일 CARB 에 대한 예비 금지 명령을 발표하여 조항을 위헌으로 판결하고 CARB 의 2001 년 개정안의 이행을 막았다. 임무 수정되었으로,제로 방출 필요조건을 감소하는 적어도 250 연료 셀 또는 배터리 구동 차량에 의해 2008.

경찰을 보호 운송 GM EV1s 를 분쇄하는 위치의 결과로”분쇄하지 않는 캠페인에서”GM 의 교육 센터에서 로스앤젤레스,캘리포니아입니다.,

By the end of August,2004 년 아 EV-1s 에 남아있는 도로로,일반 모터를 촬영했고 다시 모든 임대 EV-1 의에서 자신의 임차인. 중 하나에서 전시되었다는 메인 스트리트에서 동의 전시에서는 엡코트에서는 월트 디즈니 월드 레이크 부에나 비스타,플로리다. 사용 된 EV-1 중 일부는 분해 및 분석 목적으로 기술 학교에 기증되어 결코 도로에 다시 놓이지 않았습니다.

ReactionEdit

프로그램의 여파로 EV1 의 취소에 대한 반응이 계속 혼합되었습니다., 에서 GM 보기 EV1 실패하지 않았음이지만,프로그램은 운명을 예상하는 경우 혁신에 배터리 기술을하지 않은 곳에서 예상되는 타임라인의 부족을 인용의 가용성 NiMH 기술을 배터리 팩에 의해 개발,에너지 변환 장치의 미시간 늦게까지 생산 사이클에서., 배터리 개선 EV1 의 범위,그러나지 않을 극적으로 예상되,그리고 자신의 집의 문제는 더 적은 효율적인 충전 알고리즘을 사용(연장비),그리고 건전지를 가열보다 더 빠르게 리드 산 성 팩(의 사용이 요구하는 에어 컨디셔너 냉각 그 힘을 낭비하).

자동차 또한 인용의 제거 CARB zero-배출 위임하는 요소로서 프로그램의 취소,하지만 회사가 널리 혐의에 대 한 로비에서 위임하는 행위 고의적으로 자기., 미디어 관점이었다 훨씬 적은 유리한,2006 년,월스트리트 저널의 디트로이트 지국장 조색는 말했다,”EV1 실패했으로,다른 전기 차량 시작 1990 년대에 여러분을 진정시키기 위해 캘리포니아 깨끗한 공기 레귤레이터이다.”이 의견은 2008 년에 EV1 을”모든 시간의 최악의 50 대”목록에 올린 TIME magazine 에 의해 반향을 일으켰습니다.

에서 떨어지는 자동차 판매에서 나중에 년대로,세계 기름과 금융 위기를 가지고 시작했를 개최,의견의 EV1 프로그램은 변화하기 시작했다., 2006 년,전 GM 회장 겸 CEO 릭 마부는 최악의 결정이 자신의 임기 동안 GM 었다”년 전 부터 우주의 EV1 전기 차량 프로그램에 넣어하지 않는 자원으로 하이브리드. 수익성에 영향을 미치지는 않았지만 이미지에 영향을 미쳤습니다.”Wagoner 는 2008 년 12 월 미국 자동차 산업 구제 금융 요청에 대한 상원 청문회 이후 NPR 인터뷰에서이 주장을 반복했다.

2007 년 3 월 13 일,Newsweek 의 호에서”GM R&D 수석 래리 번즈. . ., 지금 바란 GM 살해하지 않았 플러그인 하이브리드 EV1 시제품의 엔지니어들에도 십년 전에’우리가 할 수 있는 경우 다시 설정의 손’,’시간이 말한 화상,’우리는 할 수 있었 시보레 볼트는 10 년 이전에'”참조하여 플러그인 하이브리드 자동차는 지금으로 간주됩 기술적,영적 후계자 EV1. 그러나 2018 년 11 월 GM 은 2019 년 3 월에 Chevy Volt 의 생산을 중단 할 것이라고 발표했습니다.

테슬라 CEO 엘론 머스크(Elon Musk)는 2017 년에 테슬라가 GM 의 EV1 프로그램 취소에 대응하여 시작되었다고 주장했다.,

Gm EV1sEdit 의 운명

국립 미국 역사 박물관에 전시 된 GM EV1. 이것은 비활성화되지 않은 유일한 기존 EV1 입니다.

의 일부를 비활성화 EV1s 부여하는 대학 및 공학 학교들이 다시 활성화,그 중심에는 공용 도로. 기관에서 온 소방서는 제너럴 모터스 위반에 대한 계약의 기부하는 표시하는 자동차지 않을 것”이라는 제목의 허가 없으며,중심에서 공공도”수 있습을 복원 및 전시합니다.,

2004 년에 제너럴 모터스 기증의 첫 번째 세대 EV1s(일련번호 660)하는 스미소니언 박물관에서 워싱턴 As of December2016 년,그것의 일부분으로 표시됩”미국 이동에”전시회에는 국립 박물관의 미국의 역사. 스미스 소니 언은 온전한 표본 만 받아들이 기 때문에 이것은 비활성화되지 않은 유일한 기존 EV1 입니다.,

의 틀 내에서 GM 의 차량이 충전략,그리고 다음과 같은 미국 시장의 소개를 시보레 볼트 플러그인 하이브리드 차량에서 늦은 2010,시보레 Spark EV 에 출시되었 June2013 년 첫 번째로 모든 전기 여객 자동차에 의해 판매에 제너럴 모터스부터 미국 EV1 중단되었에서는 1999 년에 제정되었습니다.피>

Good Mood