“후방 차동이 매우 큰 역할을 하에서 작업하 어셈블리의 자동차,트럭 또는 반입니다. 우리 모두는 차량이 연료 연소에 의해 구동되는 엔진의 피스톤 운동을 통해 작동한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 피스톤이나 크랭크 샤프트의 움직임이 바퀴의 회전 운동으로 정확히 어떻게 변환됩니까? 리어 디퍼렌셜의 마법과 리어 디퍼렌셜 노이즈로 인해 발생하는 문제를 살펴 보겠습니다.”
후방 차동 장치의 목적은 무엇입니까?,
의 차이는 마지막 말 메커니즘을 만들 수 있는 토크에서 크랭크샤프트 전에 그것은 배를 통해 전송,드라이브 샤프트,그리고 바퀴가 있습니다. 이 부분은 바퀴에 엔진 동력을 전달하는 동시에 다른 회전 속도를 가질 수있게하는 역할을합니다. 이러한 목적을 이 뒤에 이유는 이름은’차별’—기 때문에 그것을 배포할 수 있는 다른 종류의 속도를 바퀴에 특히 중 차례입니다.,
차량의 구동 휠 쌍은 회전 중에 동일한 속도로 회전하지 않습니다. 이와 같은 상황에서,선회 측(휠 내부)의 휠은 대응 물(휠 외부)보다 느리게 회전합니다. 이것은 리어 디퍼렌셜의 사이드 기어와 거미의 도움으로 가능합니다. 간단히 말해서,이 메커니즘은 구동축의 회전과 관련하여 액슬과 휠의 회전 속도와 주파수를 결정하는 메커니즘입니다. 이것은 종종 링 및 피니언 비율이라고합니다. 예를 들어 후방 기어비가 3 인 경우.,73:1,단순히 즉 드라이브 샤프트(이 직접 연결되어 있 피니언 기어)가 회전 3.73 시간을 바퀴 도는 한,회전.
후방 차동 장치는 무엇을합니까?
이 차량의 동력을 바퀴에 정확한 비율과 속도를 지키는 안정성을 유지하면 최대의 변형에서 드라이브 트레인,차별 구성 요소 및 타이어 유지되을 최소화하는 것이 좋습니다. 중간에 차동 장치가없는 드라이브 액슬의 두 바퀴는 두 바퀴가 항상 동일한 동력을 받게되는 결과를 낳습니다., 그러나 차동 장치가 있으면 각 휠이 개별적으로 작동 할 수 있습니다.
왜 신경 써야합니까? 그럼이 선회 할 때 차이의 세계를 만든다. 간단히 말해,차동할 수 있는 각 휠에서 독립적으로 다른 여전히 파워를 보내다. 한 바퀴가 커브에서 느리게 회전 할 때 메커니즘은 미끄러 지거나 구속력이 있거나 저크하지 않고 다른 바퀴를 계속 운전합니다. 그것은 차동 존재하지 않을 것,우리는 바퀴 턴에서 같은 속도로 함께 잠겨있을 것이다. 이로 인해 선회가 어려워지고 통제력을 잃을 확률이 높습니다.,
터닝 외에도 드라이브 트레인에서 높은 힘에 노출 될 때 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 무슨 일이 일어날 것입니는 하나의 타이어야 합 잡고 미끄러짐을 유지하기 위해서는 동일한 속도로 다른 하나는 선도의 전송에 힘을 통해 차축하여 모든 구성요소에서 결과에 큰 부담 축 부품 및 타이어는 리드 조 착용한다.
나쁜 후방 차동 장치의 증상은 무엇입니까?
후방 차동 장치는 일단 마모되거나 손상되기 시작하면 눈에 띄는 증상을 나타냅니다., 일반적으로 당신의 차이가 나쁜 경험할 수 있는 다음과 같습니다.
- 의 어려움에 처리
으로 차등 요소는 데 도움이 처리하는 차량에서 차례로,시작하면 마모,정밀하지 않는 무언가에있을 것입니다면 더 이상입니다. 바퀴는 것이 아니할 수 있 재정이 그들의 속도를 만드는 처리를 당신의 차량을 확실히 예측할 수 없고로 이어질 수 있습니다. 취급 문제를 감지하자마자 정비사에게 차를 가져 오는 것이 좋습니다., - 타이어 손상
으로 당신을 바퀴 및 타이어에 여행하는 동일한 속도로 이어질 것 조기의 착용 안 타이어 또는 손상이기 때문에 속도가 상당히 높은 것이 무엇보다 이 내면의 스레드들을 유지할 수 있도록 설계되었습니다. - 진동
당신의 차별의 보편적인 합동에 행해지는 뜻깊은 마모는 구동축에 있는 진동에 지도합니다. 이 진동은 차량을 가속 할 때 더 강조된 느낌을 줄 수 있으며 차동 유체 누출이 나타나면 더 강한 진동으로 이어질 수 있습니다., 이들은 차동 장치가 가능한 한 빨리 점검해야하는 조기 경고 신호입니다. - 징징 소음
이들은 가장 일반적인으로 인해 나타나는 윤활 부족의 내부 구성 요소의 차이. 이 부족의 윤활 나타날 수 있습 덕분에 유출액을 위한 예제는 필연적으로 이어질 것입니다 징징 소음 때는 발생합니다. - 기어 연마
심리에 있는 증가 수준의 윙윙 거리는 소리 또는 기어 가는 방법을 알고의 거의 확실히 당신이 착용 차동이 있습니다. 일반적으로 허밍은 가속 상태에서 더 커집니다., 이런 일이 발생하면 차동 장치의 상태를 확인하고 거친 상태 인 경우 교체하는 것이 좋습니다.
후방 차 소음
후방 차이를 만들어 많은 사람들의 장치와 함께 치아를 서로 짝을 이루고 있습니다. 그 기능의 효과는 이러한 기어가 얼마나 정확하게 배열되고 서로 상대적으로 배향되는지에 달려 있습니다. 예를 들어,메커니즘에서 윤활이 낮아 지거나 기어의 배열이 자리를 벗어나면 후방 차동 소음이 발생합니다., 기어 우는 소리,베어링 소음 및 clunking 은 차량 소유자에게 관심사가되어야하는 일반적인 후방 차동 소음입니다.
후방 차 소음 vs 휠 베어링 소음
기 때문에 베어링에 포함되는 각각의 바퀴와도 차별,시대의 대부분은 매우 까다로운 발견하는 경우 잡음이 생산은 후부의 차이는 소음이나 휠 베어링 소음.
베어링이 마모되기 시작하면서 마찰이 증가하고 금속 재료가 마모되어 마침내 실패 할 때까지 종종 나쁜 소리를냅니다. 실패한 베어링은 호각 소음이나 포효하는 연삭 유형의 소음을 낼 수 있습니다., 종종 자동차의 속도 나 부하가 증가함에 따라 소음이 커집니다.
종종 노이즈가 섀시를 통해 공명하므로 소스를 정확히 파악하는 것은 매우 어렵습니다. 고맙게도 후방 차동 소음과 휠 베어링 소음을 구별하는 데 도움이되는 몇 가지 간단한 것들이 있습니다.
휠 베어링 소음
간단한 확인을 식별하려면 실패하는 휠 베어링은 일시 중단하도록 자동차 바퀴가지면에 접촉하지 않습니다. 그런 다음 휠을 잡고 뒤로&앞으로 흔들어주십시오. 베어링이 들어있는 허브는 휠이 앞뒤로 흔들리지 않도록해야합니다., 그럴 경우 가방 휠 베어링을 가질 확률이 높습니다.
후방 차 소음
경우 베어링은 실패 내부의 차이는 소음이 거의 동일한으로 중 하나에 의해 만들어진 실패 휠 베어링을 격리입니다. 유일한 차이는 휠 베어링은 소음과 후방 차 소음이 될 것이라는 사실 휠 베어링 소음으로 변경됩니다 휠 속도를 가지고 있지만 일반적으로 변화하지 않을 것입니다 부하 변동(가속/감속)하는 동안 잡음에서 후방 차등으로 변경됩니다 휠 속도와 로드입니다.,
실패 방위되지 않을 재생할 수 있으로 발생할 수 있습니다 그들은 광범위한 피해 다른 구성 요소가 증가,수리 가격 상당히.
가속시 차동 노이즈
가속시 차동 노이즈를 경험하면 경고해야합니다. 일반적으로 이 때 발생한 후에 다른 상황을 기어직 내에 차별 또는 연락처 패턴 조정되지 않은 완벽하게,그 결과에 약간의 소음 때 치아에 메시입니다. 기어가 회전하는 동안 치아는 서로의 접촉 지점을 가로 질러 미끄러 져서 듣는 소음을 만듭니다.,
이 상황에서 자동차를 계속 사용하면 치아가 비정상적인 마모를 경험하는 동안 계속 확장되는 접촉 패턴이 생성됩니다.
사람들은 가속에서 소음이 발생하는 가장 일반적인 영역이기 때문에 가속에서 차동 잡음에 대해 이야기합니다.
이유는 기어에 가해지는 하중으로 인해 치아가 각각을 가로 질러 미끄러지는 것이 더 어려워지기 때문입니다. 이것은 또한 증가하는 부하에 캐리어 베어링이 그들이 실패하는 경향이 또한(그리고 그들은 정말 너무 시끄러운).
때로는이 문제뿐만 아니라 연안시 발생하는 소음으로 진화합니다.,
흥미롭게도 때로는 차동 노이즈에 가속도가 나타나지 않기 때문에 이는 잘못 세워진 그러나 때문에 사용자가 붙어있어 강의를 얻기 위해 자동차를 떨어지. 내부에 차이가 있는 작은 차축 및 거미어는 이제까지 이렇게 천천히 당신이 모퉁 한 바퀴 회전하는 조금 느리게 다른 것보다 하나입니다. 만약 당신이 갇혀있고 한 바퀴 회전하를 얻기 위해 시도로 떨어진,이 작은 기어를 얻는 매우 뜨겁습니다.
디자인에 의하여 그들은 어떤 방위에,다만 장치 윤활유에 의해 포위된 앉지 않습니다. 그들이 뜨거워지면 기어 윤활유의 윤활 특성이 손실됩니다.,
면 무엇이 일어나 뒤 차이가 밖으로 운전하는 동안
에 따라 차량 문제가 후방 차이,어떻게 될 때 후방 차가 운전하는 동안 심각도에 따라 다릅니다..
있으면 깨진 기어 치아가거나 심하게 부서 치아를 다음 경험하는 부드러운의”건너뛰기에서”전력 또는 진동으로 증가 속도입니다., 에 따라 치아가 영향을 받는생할 수 있습니다 이 진동은 모든 시간에(경우에는 부서진 이가에서 피니언이나 외부 링 기어),켤 때 어느 방향으로(으면 깨진 치아에 피니언 기어 aka 거미어)거나 돌 때에 하나의 방향으로(있을 경우 부서 치아에 axle 장치).
부러진 치아가 여러 개인 경우 딸랑이 또는 썽크 소리가 확실히 들립니다. 기어 치아하는 경향이에서 휴식의 좌석 2-3 모든 이의 길이를 건너와 폭력의 참여 증가를 생산,더 심각한 소음과 진동이 있습니다., 이 소음은 터지는/두드리는 또는 바인딩으로 떨어져 올 수 있습니다. 드라이브는 제어를 잃어버린 가능성을 방지하기 위해 차를 세우는 것이 좋습니다.
가 영향을 받는 이를 하나의 피니언 기어지 않을 수도 있 파멸 당신의 차고에서 잡은 경우 시간이할 수 있습니다 천천히 도달하는 기계공없이 쇼핑 플랫폼입니다. 링이나 피니언에도 더 많은 부러진 치아가 있다면 그것은 또 다른 거래입니다., 부서지는 이에 축 장치에서 발생할 수 있습의 완전한 손실이 전원을 켤 때 어떤 방향으로 그리고 결국 지점에 도달하는 장치에 참여하지 않는 모든 이상에 데리고,자동차를 고 려하지 않았습니다.
진단 후방 차 소음
있는 다양한 상황을 만들 수있는 후방 차 소음. 예를 들어,기어의 울부 짖음은 착용의 확실한 신호입니다. 당신이 통지하는 경우에는 울부짖는 소음만이 발생합 감속하는 동안,그것은 좋은 표시기는 피니언 베어링 예압이 불.,
짖는 밑에 가속도 다양한 속도는,그러나,을 나타내는 기어 이미 착용 또는 정렬 또는 깊이다. 는 경우에 후방 차 소음이 발생하는 동안 가속화되고 자동차는 특정 속도에서,그것을 가능성이 높기 때문에 장치가 착용이 될 때문에 과부하고 윤활 실패입니다. 하는 경우 장치는 새로 설치되어 있고 여전히 만드는 짖는 소음 두 번 확인을 미리 읽어 있는지 확인하는 치아가 제대로 정렬되어 있습니다.,
소리와 잉 소음 속도에서 20mph,또한,발생할 수 있습 착용 캐리어 베어링이라고 합니다. C 클립 액슬이있는 차량의 경우 후방 차동 소음이 다른 회전에서 변경 될 수 있습니다. 일반적으로 마모 된 피니언 베어링은 감속 및/또는 가속 중에 다양한 속도로 잉 소음을 만들 수 있습니다. 는 경우 피니언 베어링은 문제,그들은 더 만들의 잉 소음보다는 럼블 때문에 그것보다 몇 배 더 빠르게 캐리어 어셈블리입니다., 일반 쇳소리마다 몇 발에 표시 될 수 있습의 피니언 기어 및/또는 부서 및 손상된 링 기어가 있습니다.
지나치게 착용되는 베어링 하는 경향이들에게 짖는 소음이지 않을 때 제대로 지원하는 장치. 반면에 선회하는 동안 덜컹 거리는 것은 나쁜 휠 베어링의 표시입니다. 쇳소리와 두드리는 소리에 모서리의 부족으로 인해 충분한 posi-견인 윤활,깨진은 거미어나 착용 posi-견 또는 제한된 슬립 클러치., 또한 깨진 스파이더 기어는 차동 장치를 고정시키고 최종 출발시 큰 소리로 크런치 사운드를 생성 할 수 있습니다. 는 경우에 후방 차동 노이즈에 의해 특징입 쇳소리 모든 두 개 또는 세 개의 발음이 좋은 기회가 부러진 반지 장치의 문제가 절의 치아를 두드리거나 연마으로 참여하려고 pinion.
는 부서 또는 누락에 높은 자리는 장치 이 소리는 밀접하게 유사한 부러진 장치를 제외하고는 차이 소음을 발생하는 동안 가속화 또는 속도가 느려집니다., 문제는 문제가되는 치아의 한쪽에만 존재하기 때문입니다. 이 후방 차동 소음은 8 피트 정도마다 발생하는 무거운 클릭 유형의 사운드로 설명됩니다. 는 경우 피니온 것 중 하나는 높은 곳은 소음이 발생하는 모든 두 개 또는 세 개의 발하고 훨씬 더 뚜렷하기 때문에 그것의 더 높은 주파수이다.
후방 차동 장치가 나빠지는 원인은 무엇입니까?
후방 차이 캘리포니아 이동이 나쁜 매우 빠르다면 그들은 학대 및/또는 무시되고 이것은 일어날 수 있도에 첫 마일을 새로운 차량입니다.,
여기에 목록을 일으킬 수 있는 후방 차이를 나쁜 이동:
- 를 운전하지 않은 적당하게 휴식 기간:차량 새로운 브랜드가 이 기간은 3,000~5,000km 특정 임계값을 교차하지 않아야하는 경우 사용자가 원하지 않을 수명을 단축하는 차동.
이 기간에는 50mph 미만의 속도로 짧은 여행 만해야합니다. 페달은 항상 반 스로틀 아래에 보관해야하며 견인이나 운반이 전혀 없습니다.,
이러한 모든 노력이 필요 유지하기 위해 차등에서 도달하는 고열을 일으키는 빠른 윤활 break-down - 변경되지 않는 첫 번째 장치는 윤활유 사이 3,000~5,000 마일:이 간격을 사용하여 대부분의 차축 제조업체의 끝을 표시합 break-in period. 오일 변경되어야 하고 자석 차등 청소하고 검사하게 모든 철 입자가 수집되고 자석이 충분히 청소 계속한 수집 이러한 하드 철 입자입니다.,
의 품질에 따라 윤활유가 있에서 당신의 차에서 시작해야 할 수 있습을 향하는 하나 또 다른 이니다. 고성능 합성을 듣는 오일이 변경 될 수 있습니에서 약 4,500-5,000 마일 동안 덜 오일 변경할 필요가 더 빠르다. 당신이 달리고있는 오일의 품질을 아는 방법? 다만 당신의 기름 생산자의 ASTM 시험 성능 자료를 요구하십시오. - 수 있도록전:이 큰 중 하나로 과도 한 바퀴 속도할 수 있는 열이 최대 차등에서 짧은 시간입니다., 커플 링 휠 스핀 업 간헐적 좋은 가난한 견인 치명적인 칵테일을 만듭니다. 간헐적으로 견인 이 같은 경험이 될 수 있 모래에 패치에서 건조 도로/또는 눈과 얼음의 원인은 높은 에너지가 충격 하중을 때 그립은 갑자기다. 하중이 급증하면 유니버설 조인트와 같은 차동 장치 또는 드라이브 트레인 부품의 내부 부품이 손상되거나 파손될 수 있습니다.,
- 를 확인하지 않는 숨 피팅과 숨 관는 정기적으로 유지하기 위해 확인을 위해 누출,분할 또는 균열이 정기적으로 수행해야로 이러한 허용할 수 있는 하나 점진적인 물의 침입에서 날씨는 갑작스런 물의 침입 홍수에서 도로 또는 보트 램프. 어떻게 될 때 뜨거운 차등을 충족 멋진 물은 진공 현상이 나타나는 빠르게 공기를 흡입 또는 물 내부입니다. 기어 오일은 공기를 처리 할 수 있지만 시중에서 몇 개만 물 오염을 처리 할 수 있으며 여전히 적절한 윤활을 제공합니다. 본질적으로 기어 오일은 물 혼합물에 첨가 될 때 분해.,
- 지 않은 업그레이드 차이버:차등 커버해야 또는 업그레이드 할 때 토크 또는 마력을 업그레이드 할 때뿐만 아니라 견인 무거운 예고편 목록에 있는 견인에서 가파른 경우 조건 또는 당신이 알고 있을 견인하게 될 것이 일반. 뒤에 이유는 차동 수리용 부품시장을 커버를 더 추가 냉각하고 강성을 유지하는 차등에서 구부리에서 높은 토크드와 몇 가지도는 당신이 원하는 것을 찾을 수 있습 내부 센서를 추적하기 위해 온도에서는 이유는 무엇입니까?,
메인 썸네일 팁은 항상 조심해야하는지를 유도하는 큰 충격이나 가열 후방 차등으로 하거나 기어 치아는 전 세그먼트의 차이 끊을 수 있는 기름을 수 있습괴,심각한 부족의 윤활 그리고 완전히 파괴합니다.
윤활유 수명은 도달하는 온도에 많이 의존합니다. 테스트 결과는 트레일러를 견인에 55 에 mph3.5%등급할 수 있는 온도에서 최대 370°F 는 곳의 수명을 기어 오일은 최고의 측정,분지 않습니다.,
높은 충격을 로드할 수 있는 손상을 치아 때문에 장치가 너무 많은 치과하지 않는 모든 접촉 중 한 곳에서 주어진 순간이다. 즉,본질적으로 전체 하중 스파이크가 한 번에 2~3 개의 치아에서만 끝날 것임을 의미합니다. 제조업체는 이러한 부하를 염두에두고 이러한 복잡한 어셈블리를 만들지 않았습니다.
후방 차동 장치를 교체하는 데 얼마의 비용이 듭니까?
후방 차동 장치를 교체하는 비용은 수행해야 할 수리 정도에 따라 다릅니다. 교체 할 부품 몇 개만 있으면 교체 할 부품이 많은 부품보다 비용이 훨씬 적게 듭니다., 이것은$200-$400 범위에서$600-$800 까지 청구서를 실행할 수 있습니다.
후방 차동 장치를 완전히 교체하는 데는 많은 비용이 듭니다. 그것은 차 모형에 달려 있고 만들고 또한 인양하고 아주 새로운 사이 당신의 특혜에. $500-$1000 사이 아무것도 찾고 있을 수 있습니다 노동 포함,위쪽으로$2000-$2500 브랜드의 새로운 하나.
고맙게도 차동 장치를 너무 심하게 손상시켜 총 교체 만 해결하기가 다소 어렵습니다., 이유로 이러한 가격에 낳는 복잡성과 깎아 지른듯한 구성 요소의 개수(다수 오일 씰,베어링,피니언과 샤프트)을 함께하는 양식의 독창적인 메커니즘이 있습니다.
고치는 후방 차 소음
후방 차 소음,때 무시,이어질 수 있습니다 중요한 문제와 영원한 손상에 반지와 피니언. 차동 장치의 수리는 일반적으로 시스템의 복잡성 때문에 전문가의 손에 맡기는 것이 좋습니다.,
대신 할 수있는 일은 대신 차동 장치의 윤활을 높이는 것입니다. 적절한 윤활 수준을 제공하면 열과 마찰이 줄어들고 서로에 대한 기어의 움직임이 훨씬 부드럽고 조용 해집니다. 그러나 이것은 단지 예방 단계 일 뿐이며 문제를 해결하는 데 지연된 사람들에게는 전체 메커니즘의 교체가 여전히 권장됩니다.
윤활유 측면에서 매우 좋은 예가 Boost Performance 제품의 CleanBoost®EMT™엔진 및 금속 처리입니다., 이 제품이 공식화 안정화 항산화제와 특별한 금속 불활성을 보장하는 부드러운 성능의 엔진과 장비를 응용 프로그램. 에 적용될 때,기어 오일에서 차이 엔진 및 금속 처리하는 작은 부분의 금속을 형성하는 공유결합,갈바닉에 결합니다. 그것은 표면에 2~4 미크론 침투를 제공하므로 열과 마찰을 줄이고 해당되는 경우 후방 차동 소음을 조용하게합니다.
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후방 차동 장치가 꺼지면 어떻게됩니까?
후방 차동 장치가 꺼지기 전에 소리 나 누출의 형태로 힌트를 제공하기 시작합니다. 그것은 최고의 것을 남겨두지 않는 이러한 표지판을 무시로 각 여분의 마일에 따라 수행 이러한 상황을 증가시킬 수 있습니다 수리 청구서에서 미래입니다.
차이가 복잡한 기계 요소 및 변경 가스켓 또는 피니언 물개와 함께 크게 낮은 비용보다는 전체를 다시 작성 또는 차동 스왑니다., 문제가 발생하기 시작하면 운전 중 트럭 뒤쪽에서 울부 짖는 소리가 나타날 수 있습니다. 그것은 수지,올리고 이동하거나 변경으로 그에 따라 모든 부하에 차이뿐만 아니라면 문제가 심각한 것입니다.
또 다른 증상이 있을 경험하는 동안 차이 제공하는 자동차를 시작할 수 있습 흔들거나 작동합니다. 심각도에 따라 진동이 될 수 있습니다 더 눈에 띄는 높은 속도에 도달할 경우 또는 아주 심각한생할 수 있습니다 무거운 진동을 가속에서 중지합니다., 누수 또한 이 목록에와를 나타내는 것입 가장 저렴한 수리 방법에 따라 저렴한 석유 수준에 있어 차등.
경우 어떤 이유로 이러한 증상이 발견되지 않은 차가 완전히 그것을 넣을 수 있습니다에서의 생활은 심각한 위험에 상황에 따라. 당신의 차는 바퀴에 힘을 내려 놓는 것을 멈추거나 차동 장치가 완전히 잠길 수 있습니다. 이 두 가지 시나리오는 잠재적으로 당신이 여행하는 속도와 도로 상태에 따라 차를 느슨하게 제어 할 수 있습니다.피>
