Red light 카메라는 red light 위반과 충돌을 모두 줄이는 것으로 나타났습니다.
여러 지역 사회에서 일련의 IIHS 연구에 따르면 카메라를 사용하면 적색광 위반이 크게 감소하는 것으로 나타났습니다. 캘리포니아 주 옥스 나드(Oxnard)와 버지니아 주 페어팩스(Fairfax)의 연구소 연구는 적색 등 카메라가 도입 된 후 약 40%의 적색 등 위반률 감소를보고했다(Retting et al.,1999;레팅 외., 1999)., 또한 감소에 붉은 빛의 실행에서 카메라를 갖춰 사이트의 효과를 통해 수행하는 인근 신호등 교차로 장착되지 않은 붉은 빛이라.
버지니아 주 알링턴에서의보다 최근의 IIHS 연구. 한 상당한 절감에 붉은 빛의 위반을 카메라에 교차로에 일년 후에 티켓을 시작했(McCartt&Hu,2014). 이러한 감축이 큰 했다 더 많은 시간을 통과했었기 때문 빛 빨간색 설정할 때,위반 가능성이 더해 충돌이 발생.,
빛이 빨간색으로 변한 후 적어도 반 초 후에 발생하는 위반은 카메라 없이는 예상했던 것보다 39%나 적었습니다. 최소 1 초 후에 발생하는 위반은 48%가 적 었으며 적색 단계로 1.5 초 이상 발생하는 위반 확률은 86%하락했습니다.,
올 때 충돌을 감소,는 IIHS 연구 비교 대도시 붉은 빛의 카메라는 없는 그들을 발견 장치 감소는 치명적인 붉은 빛의 실행을 평가 충돌에 의해 21%와의 속도 모든 종류의 치명적인 충돌에서는 신호등 교차로에 의해 14%(후&Cicchino,2017 년).,
이전에서 연구 Oxnard,캘리포니아,발견 된 중요한 도시 전체 충돌 감축 따라 소개의 붉은 빛 카메라,상해 충돌하는 교차로에서 교통 신호를 감소했 29%(Retting&Kyrychenko,2002). 프런트로-측면 충돌—충돌 유형이 가장 밀접하게 관련된 붉은 빛이 실행—에서 이러한 교차 감소에 의해 32 퍼센트 전반적으로,그리고 앞으로 측면 충돌을 포함하는 부상 떨어진 68%입니다.,
Cochrane Collaboration,국제 공중 보건 조직을 검토 10 하기 전에 제어-후 연구의 붉은 빛 카메라 효율성(Aeron-Thomas&Hess,2005). 에 따라 가장 엄격한 연구가 있었다 추정 13-29%감소에서 모든 유형의 상해 충돌 24%감소 오른쪽에서 각 상해 충돌합니다.
어떤 연구 보고 있는 동안에 붉은 빛의 카메라를 줄이는 프런트로-측면 충돌과 전체 상해 충돌이,그들은 그 증가시킬 수 있는 후방이 충돌합니다., 그러나 이러한 충돌은 전면 충돌보다 훨씬 덜 심각한 경향이 있으므로 순 효과는 긍정적입니다.
연방 고속도로 관리청이 후원하는 연구는 7 개 도시에서 붉은 빛 카메라 프로그램을 평가했습니다(Council et al., 2005). 전체적으로 직각 충돌이 25%감소한 반면 리어 엔드 충돌은 15%증가한 것으로 나타났습니다. 결과는 7 개 지역 사회에서 1 천 8 백 5 십만 달러 이상의 긍정적 인 총체적 경제적 이익을 보여주었습니다.,
저자가 체결하는 경제적 비용을 증가 후미에서 충돌들보다 더한 오프셋에 의한 경제적 이익에서 감소 오른쪽에서 각 충돌을 대상으로 붉은 빛에 의해 카메라입니다.
모든 연구에서 리어 엔드 충돌의 증가가보고 된 것은 아닙니다. Cochrane Collaboration 의 검토는 후방 부상 충돌에서 통계적으로 유의 한 변화를 발견하지 못했습니다(Aeron-Thomas&Hess,2005).
카메라 프로그램이 중단되면 충돌 속도가 올라갑니다.,
Iihs 연구는 적색 조명 카메라를 끈 대도시와 연속 카메라 프로그램을 가진 대도시를 비교했습니다. 14 개 도시에서 종료하는 프로그램 중 2010-14,치명적인 붉은 빛을 실행하는 충돌율 30%이상을 예상했을 경우 그들은 왼쪽으로 카메라에. 신호화 된 교차로에서 치명적인 충돌 률은 16%더 높았다(Hu&Cicchino,2017).,
연구 휴스턴에는 꺼져 붉은 빛 카메라,2011 년에 발견되는 카메라를 비활성화와 관련이 있었 23%증가 오른쪽에서 각 붉은 빛을 실행하는 충돌에서 교차로 이전에 카메라(Ko et al., 2017).
