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• Pan Am 의 상승과 하락은 한때 미국에서 가장 큰 국제 항공사였습니다.
• 1970 년에만 전세계 86 개국에 1,100 만 명의 승객을 운송했습니다.

• Pam Am 은 여전히 상징적 인 항공 스타일에 대한 컬트 지위를 유지하고 있습니다.

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다음은 동영상의 성적표입니다.

아이린 김:팬암은 한때 미국에서 가장 큰 국제 항공사였습니다. 1970 년에만 전 세계 86 개국에 1,100 만 명의 승객을 운송했습니다., 팬 로도 알려져 있어 다양한 기능의 현대적인 항공 여행,그것은 또한 숭배에 대한 상태인지,박물 스타일입니다. 그러나 60 년의 비행과 수십 년의 재정적 인 난기류 끝에 팬암은 흉상을 겪었습니다. 그래서 무슨 일이 일어 났습니까?

Pan American Airways 는 두 명의 미 공군 전공에 의해 설립되었습니다. 그것은 1927 년 플로리다 주 키 웨스트와 쿠바 하바나 사이의 항공 우편 서비스로 시작되었으며 미국 최초의 예정된 국제선이었습니다. 1 년 안에 항공 비전 자 Juan Trippe 가 통제권을 잡았고 Pan Am 은 하바나에 첫 승객 서비스를 도입했습니다., 광고 캠페인 공동 개최하여 팬동 및 바 성공적으로 장려 미국인들이 멀리 비행에서 알코올을 금지 미국에서 마시는 럼에 태양에서는 쿠바도 있습니다. 그리고 Trippe 는 Pan Am 의 네트워크를 빠르게 확장했습니다.1930 년까지 Pan Am 은 중남미 대부분을 통과하는 노선을 비행하고있었습니다. 결정적으로,그 함대의 비행을 보거나,클리퍼스,토지 항공기에서 물에 목적지가 있지 않은 콘크리트 활주로 한 전통적인 비행기., 이후 그들은 수상 비행기가 날아,팬도 조종사가 입고 바다 선장은’유니폼,결정을 내는 여전히 영향을 항복 오늘입니다. 그리고 팬암이 비행 초기에 개발 한 훨씬 더 중요한 혁신이있었습니다.

데이비드 Slotnick:에서 모든 것을 우리가 당연한 일로 생각하는 것은,오늘날과 같은 항공 교통 관제와 다른 항공편 절차,다른 방법으로의 날씨를 예측하의 항공편 계획입니다. 팬암은 전 세계를 비행하는 최초의 항공사였습니다. 그들은 실제로 그것에 대해 몇 가지 다른 기록을 세웠습니다. 그들은 태평양을 가로 질러 미국에서 처음으로 비행했습니다., 정말 많았습니다. 그들은 정말 우리가 오늘 그냥 일반 항공 여행으로 정의 도움이 국제 서비스를 시작했다.

김해 1958,팬 이 제공하는 모든 대륙의 지구상에서 제외하고 남극을 주는 자체의 제목을”세계에서 가장 경험있는 항공사입니다.”팬암의 가압 항공기의 현대 함대는 승객에게 편안한 경험을 제공하는 난기류 날씨보다 원활하게 비행 할 수있었습니다. 그것의 화려한 캐빈들에 의해 직원,다국어,대학 교육을 받은 항공 승무원 제공되 고급스러운 식사를 좋아하는 스테이크,샴페인,고 있습니다.,

상업:1958 년 10 월 26 일,Pan Am 은 제트 항공기를 비행 한 최초의 미국 항공사가됩니다. 팬암은 뉴욕에서 파리까지 8 시간 만에 707 개의 줄무늬를 보입니다. 세계는 제트기 시대에 들어서게됩니다.

Kim:장거리에서 논스톱으로 비행 할 수있는 강력한 새로운 제트 엔진은 Pan Am 이 런던과 파리로 매일 항공편을 도입 할 수있게했습니다. 그리고 이코노미 클래스의 도입으로 팬암은 부유하고 유명하지 않은 관광객들에게 항공 여행의 세계를 열었습니다. 1970 년 Pan Am 은 200 억 마일 이상의 1100 만 고객을 운송했습니다., 고 생각하는 공기 여행지만 계속 성장,팬동 투자를 반 억 달러에서 큰 함대의 보잉 747 제트기.그러나 이것은 큰 실수로 판명 될 것입니다.

월에 1973,조직의 아랍에 석유 수출국 선언한 오일에 대하여 금지 국가를 포함하여 저희는 지원하는 이스라엘에서 욤 키퍼 전쟁입니다. 1974 년 3 월 금지 조치가 끝날 무렵 석유 가격은 400%이상 상승했습니다., 이 히트 팬은 독점적으로 장거리 비행으로 인해 더 많은 연료가 필요하기 때문에 다른 항공사보다 어렵습니다.

Slotnick:그들은 보잉 747 의 출시 고객이었습니다. 당시,그것은 그들이 살 수있는 훌륭한 비행기였습니다. 그것이 올바른 선택 이었지만 석유 위기는 팬암에 대한 것들을 정말로 바꿔 놓았습니다. 그것은 갑자기 잘못된 비행기가 가지고있는 모든 것이 었습니다. 그것은 가장 효율적이지 않았습니다. 그것은 여행에 대한 수요가 내려 가고 있었기 때문에 실제로 그렇게 잘 팔리지 않는 비행 경로였습니다., 하지만 그들이 비행기를 사기로 결정했을 때 누가 알았을까요?

김:동안 팬도의 운영 비용이 급증하고,경제 둔화,그리고 미국의 식욕에 대한 국제 항공 여행을 떠나 팬암 위험할 정도의 과잉으로,거대한,반 빈트를 수 있습니다. 그 결과 1969 년에서 1976 년 사이에 팬암은 약 3 억 6 천 4 백만 달러를 잃었으며 10 억 달러의 부채로 추정되었습니다.,

팬 Am 긴 기대를 추가하는 국내 미국 내 항공편을 운영하고 심지어는 이야기를 다수의 국내 연산자를 포함하여 미국과 유나이티드 항공,제안하는 합병에 합의했다. 하지만 경쟁자로부터 확신하고 미국 의회는 팬도 위협을 독점 미국 항공,그리고 민간 항공 보드 반복적으로 거부 Pan Am 작동 할 수있는 권한을 국내. 그러나 1978 년 항공사 규제 완화법이 미국 연방법에 통과되어 정부가 더 이상 항공사 노선을 통제 할 수 없음을 의미합니다., 팬암은 이제 국내 시스템을 인수 할 수 있었고 급하게 4 억 3 천 7 백만 달러에 전국 항공사를 구입했습니다.

Barnaby Conrad III:이 특정 항공사를 인수하여 노선을 확보하는 데 엄청난 돈이 들었습니다. 그들은 분명히 선택을했습니다. 그들은 처음부터 만들 수 없었습니다. 그들은 나가서 뭔가를 사야했습니다. 당신은 기본적으로 두 가지 문화가 진행되었습니다:팬 암,매우 세속적이고 정교하며 국제적입니다. 그럼 당신은 국가 항공사를했다. 그들은 일종의 웅덩이 점퍼였습니다. 그들은 국가 조종사로 여겨졌 기 때문에 거기에서 일하지 않는 문화가 혼합되어있었습니다., 그런 다음 다른 종류의 항공기를 가지고 있었기 때문에 기계공은 특정 비행기에서 일한 적이 없었습니다. 나는 직원,다른 공항도 거기에 불일치가 있었다고 생각한다. 그냥 일반적으로,그것은 정말로 국제 항공사와 어울리는 작은 남부 항공사였습니다.

Kim:전국 항공 구매 후 1 년 이내에 Pan Am 은 상징적 인 Manhattan 본사를 4 억 달러에 판매 한 후에도 1890 만 달러를 잃었습니다. 팬암은 손실을 상쇄하기 위해 자기 청산을 계속했다. 호텔 체인을 거래하는 것 외에도 퍼시픽 부문 전체를 유나이티드 항공에 매각했습니다.,그러나 Pan Am 은 여전히 미국의 주력 항공사로서 세계적인 명성을 얻었습니다. 그러나 이 주장한 명성을 유치 할 파괴적인 테러 공격 위의 하늘을 로커,스코틀랜드입니다.

Kenny MacAskill:1988 년 12 월 21 일,Pan Am Flight103 이 히드로 공항에서 이륙했습니다. 그것은 뉴욕으로 향했다. 스코틀랜드에 손을 대거나 착륙 할 예정이 아니 었습니다. 이에 따라 선상에 놓인 폭탄이 스코틀랜드의 남서부에있는 작은 마을 위에 Lockerbie 라고 불었다., 비행기에 탑승 한 259 명이 모두 사망하고 승객과 승무원이 사망했으며 Lockerbie 의 작은 공동체에있는 11 명의 시민도 사망했습니다. 팬암은 적절한 보안조치를 갖추지 못한 채 범법하고 과실이 있었다. 할 수 있는 몇 가지 동정 Pan Am,기 때문에 그들의 방위,경우에는 방어에서 시간에,단순히 그들을 실시 정상적인 보안 대책을 전체 항공 산업을 했습니다. 그러나 법원은 그것이 부적절하다는 견해를 취했다., 그들은 비행기를 제대로 확보하지 못했고,결과적으로 애초에 탑승하지 말았어야 할 가방이 탑승했습니다. 그러나 팬 암,당신은 말할 수 있다,타격을 받았 은유적으로뿐만 아니라 그에 대한 업계 보안 표준하지 않았어 있습니다.

Kim:Lockerbie 폭탄 테러는 Pan Am 에게 3 억 5 천만 달러 이상의 비용이 들었고 한때 거대한 항공사에 대한 최종 타격으로 판명되었습니다.2 년 후인 1991 년 1 월 8 일 팬암은 파산을 신청했다.,

후 입찰 대전,델타로부터 구입한 대부분의 팬 Am$1.4billion 획득,유럽 노선의 북동부 셔틀 노선,45 기,그것의 미니 hub 슈타이겐베르거 프랑크푸르트 독일,그리고 그 주력 Pan Am Worldport 터미널에 JFK 국제 공항입니다. 팬암은 파산 법정에서 나오기를 희망했지만,하루에 3 백만 달러를 잃고 있다는 것을 깨닫고 델타는 현금 서비스를 중단했다. 다른 출처에서 돈을 모으지 못한 후 1991 년 12 월 4 일 팬암의 본사에 전화가 걸려왔다. 메시지는”종료하십시오.,”

Conrad:Pan American Airways 가 파산하여 서비스를 종료했습니다. 그것은 사람들의 마음,정말 그냥 사람들이 근무하는 항공사,하지만 많은 다른 사람들이는 날아가고 그것을 알고,그것의 주력 항공됩니다. 전설적인 로고가있는이 전설적인 항공사 인 Pan Am 은 당시 세계에서 두 번째로 인정받는 상표였습니다. 내 친구 그룹이 실제로 그 상표를 샀고,사실,나는 그 그룹의 투자자 중 한 명이었습니다. 우리는 그 상표를 샀다., 불행히도,가장 큰 투자자였던 Charles Cobb 는 항공사를 다시 시작하기를 원했고,우리는”하지만 지난 번에는 효과가 없었습니다.”우리는 길을 헤어졌다. 그는 우리를 사주었습니다. 그는이 항공사에서 Pan Am globe 를 때렸습니다.이 항공사는 Pan Am globe 를 그레이하운드 버스에 넣는 것과 같습니다. 그것은 몇 달 동안 지속되었고 추락했습니다. 상표로 다른 일을하려는 다른 모든 시도는 실패했습니다.

김:지만 팬 암의 유산 계속 느끼는 거의 30 년 후에도 붕괴된다., 그 혁신은 현대 항공 여행의 기둥으로 남아 있습니다. 브랜드 스타일에는 살아남은 수십 년에 걸쳐 아이콘으로 세기 중반 패션으로,제품을 갖춘 그것의 매끄러운,레트로 로고 여전히 판매하고 있습니다. 그리고 Pan Am 라이프 스타일은 여전히 TV 와 영화에서 낭만적입니다. 그러나 항공사 자체는 근거로 남아 있습니다.