Good Mood

초 yearsEdit

1920 년대에는 피해자는 동안 금지 시대가 종종 있을 상회했습니다. 이렇게 그들은 자신의 차를 떠나면서 그들을 찾는 일반적으로 관심을 끌 수는 없습니다. 결국 주자는 동료 주자와 함께 모여 함께 뛰기 시작했습니다. 그들은 서로에게 도전 할 것이고 결국 1930 년대 초 조직 된 행사로 진행되었습니다., 레이싱이 직면 한 주요 문제는 다른 트랙들 사이에 통일 된 규칙 세트가 없다는 것이 었습니다. Bill France,Sr. 가이 문제를 보았을 때,그는 규칙을 통합 할 조직을 구성하기 위해 Streamline Hotel 에서 회의를 열었습니다.

경우 나스카 첫 번째에 의해 형성된 프랑스 1948 년에 조절하는 주식 자동차 경주 미국에서 있었 요구하는 모든 자동차를 입력 완 부품의 일반 대중에게는 제공을 통해 자동차 딜러입니다. 또한 자동차는 대중에게 500 대 이상을 판매 한 모델이어야했습니다. 이를”동종”이라고합니다., 카에서의 초기,자동차 그래서”주식”이었다는 것 일반화에 대한 드라이버 드라이브에 자신을 대회에서 자동차 그들을 실행하려고 경주를 하고 있습니다. 는 동안 자동차 엔진 기술 남아 있었 정체 상당히 차 세계 대전에서 진보된 항공기 엔진 피스톤 개발했다의 좋은 거래를 제공할 수 있는 데이터,그리고 나스카 형성되었다 단지의 일부로 개선 기술을 사용할 수 있는 생산에서 자동차입니다., 의 출현까지 Trans-이 시리즈에서 1967,NASCAR 승인 자동차는 가장 가까운 것은 대중을 살 수 있는 것은 실제로 매우 유사한 자동차에는 승리의 국립니다.

1949 년 Oldsmobile 로켓은 V-8 개의 변위 303cu(5.0L)으로 널리 인식되고 첫 번째 전후 현대적인 오버헤드 밸브(OHV)엔진을 사용할 수 있습니다. 펜 모양이었다 즉각적인 성공을 거두는 1949 년에는 1950 년,그리고 모든 자동차 제조업체할 수 없었는 데 도움을 주의 높은 판매의 Oldsmobile88 하여 구매를 공개한다., 오늘의 모토는”일요일에 승리,월요일에 판매”가되었습니다. 그러나 사실에도 불구하는 여러 경쟁 엔진이 더 진보,공기역 및 낮은 허드슨벌에서 승리하기 위해 관리 1951,1952 년 1953 년 308cu(5.0L)인라인의 여섯 실린더를 사용하는 이전 스타일의 납작한 엔진,증명이 있었다 더 경력보다 더 강력한 엔진입니다.

시간에,그것은 일반적으로 가능 년을 위한 새로운 디자인의 차체 또는 엔진을 생산하고 사용할 수 있 NASCAR racing., 대부분의 자동차를 판매를 공개하지 않았지 다양한 엔진의 선택,그리고 대부분의 공용 구매 시점에 관심이 없었에서 큰 변위를 특별 판 엔진 옵션을하는 것이 곧있는 기회를 제공합니다. 그러나 1953 년 한국 전쟁이 끝나자 경제 붐이 시작되었고 자동차 구매자는 즉시 더 강력한 엔진을 요구하기 시작했습니다.

또한 1953 년에 NASCAR 는 운전자가 롤 바를 추가 할 것을 권장했지만 필요하지 않았습니다.

1955 년 크라이슬러는 크라이슬러 화력 엔진 300hp(220kW)303cu in(5.,0L)OHV 엔진으로 1955 년과 1956 년에 쉽게 우승했습니다.

1957 년에 몇 가지 주목할만한 사건이 일어났습니다. 자동차 제조업체 Association(AMA)금지 제조업체에서 사용하는 경주에서 승리의 광고하고 직접 지원 레이스 팀에게,그들은 그것을 느꼈을 주도하는 무모한 거리의 레이싱이다. 이로 인해 제조업체는 경주자가 승리 할 수 있도록 경주 용 부품을 생산하는 데 창의력을 발휘해야했습니다. 경주 팀은 종종 발견하려고 사용하여 공장의 생산 경주는 부분들 정말 사용할 수 있는 공개하지만,많은 부분을 전달되는 소집에 의해 분류되어 있으로 무거운 의무”경찰”부분입니다., 자동차 제조업체들은 금지령을 준수하는 것처럼 보이기를 원했지만,그들은 또한 이기고 싶었습니다.

당시의 나스카 트랙은 주로 겸손한 장벽이있는 흙 트랙이었고 1957 시즌 동안 머큐리 몬테레이가 군중 속으로 추락했습니다. 이 죽 많은 관객과 결과에 심각한 점검의 안전 규칙을 차례로 메시지가 건물의 더 크고,더욱 현대적이다., 또한,1957 년에 시보레 판매의 충분히 자신의 새로운 연료 주입된 엔진에서 대중에게 만들기 위해 사용할 수 있는 그들을 위한 레이싱(및 포드 판매하기 시작했 송풍기 옵션으로)지만,빌 France 즉시 금지 연료 주입하고 송풍기에서 나스카기 전에 그들이 할 수 있다. 그러나 공식 공장 지원이나 연료 분사를 사용하지 않더라도 Buck Baker 는 1957 년에 소형 블록 V-8Chevrolet Bel Air 를 운전하여 우승했습니다.

1961 년 포드는 낮은 드래그 Galaxie”Starliner”에서 F1 390 을 선보였지만 1960 년과’61 년 챔피언십은 409 동력의 Chevrolet Impalas 에서 운전자가 이겼습니다.,

폰티악 소개된 그들의”슈퍼 듀”421 에서 카타리나을 만들어 사용하여 많은 알루미늄 본체 부품의 중량을 절감하고,Pontiacs 쉽게 1962.

HeydayEdit

는 욕망에서 팬들과 제조업체 모두에 대한 고성능 차량에 대한 제한의 승인을 의미는 자동차를 생산하기 시작한 생산”특별 에디션”자동차를 기반으로 높은 생산 기초는 모델입니다. 그것은 또한 분명되었을 제조 업체들은 기꺼이를 생산하는 점점 더 큰 엔진 경쟁력을 유지하기(Ford 개발했다 483 그들은 기대하여 경주)., 1963 시즌 NASCAR 엔진은 7.0 리터(427)의 최대 변위를 사용하도록 제한되었습니다 cu.in.)및 실린더 당 두 개의 밸브 만 사용합니다.

또한,심지어 무거운 의무는 특별판인에게 판매하는 형식 승인 목적을 위해,자동차 경주 규칙을 추가,수정에서 주로 관심의 안전입니다. 이 때문에 레이스 드라이버와 자신의 자동차 시대를 받게 되었군에서 전례가 거리를 사용하며,필요 훨씬 더 높은 수준의 보호를 보다 일반적으로 제공하여 진정으로”주”자동차관이다.,

1963 년에 포드 판매의 충분히 자신의 역학적”스포츠를 지붕”에디션 은하가 대중에게 그것의 자격으로 주식,그리고 무거운 의무 FE 블루 및 쓰여 새로운 제한 427,최고의 인화 모두 Fords. 크라이슬러는”Max Wedge”426 을 만들기 위해 413 을 지루하게 만들었지 만 여전히 Fords 와 경쟁 할 수 없었습니다. General Motors’본부했정을 준수하기 위해 노력하고 1957 금지하지만,자신의 Chevrolet 부문도 지속적으로 시도하는 작업을 주기 때문에,그것은 다른 제조업체했고 공개적으로 우회 금지합니다., 1963 년 GM 에서 준 공개적으로 준수를 포기하고,시보레는 ZO6 427 을 생산 할 수 있었다,하지만 즉시 성공을 즐길하지 않았다.

그는 1964 년에 새로운 크라이슬러 426 헤미스터가 지배하는 시리즈에서 플리머스 Belvedere”스포츠는 분은”형식 승인 규정이 변경되었는 1,000 의 엔진과 자동차를 판매를 공개하는 자격을 주식으로 부분의 500. 이로 인해 426 헤미는 1965 시즌에 사용할 수 없었습니다.,

1965 년 포드에 적응 두 단일 오버헤드-캠 그들의 FE427V8 을 허용하는 그것을 실행하는 더 높은 분당 회전수(이라는 포드 427Cammer). 포드 판매하기 시작했다”cammers”공개하 homologate 그것은(대부분이 딜러가 후원하는 사략을 끌어 경주)지만,NASCAR 변경되는 규칙을 지정하는 모든 나스카 엔진을 사용해야 한 캠-in-니다. 그러나 cammer 가 없어도 Ford FE427 은 1965 년에 우승했습니다.

1966 년에 크라이슬러 판매의 충분히 426 헤미스를 사용할 수 있도록 다시 가고,그들이 그것에 새로운 피 충전기는 낮은 드래그 뒷는 근본적으로 경 사진., 그것은이라고”빠른”다시,그리고 이 때문에 데이비드 피어슨이즈 챔피언으로 Richard Petty 지배 1967 년 우승,27 48 개의 인종을 포함하여(행 10)에서 boxier 플리머스의 벨베데레 등이 있습니다.

1969 시즌스 토리노 코브라 또는 Torino”라”는 충분한 공기역학적 몸을 개선하는 그것에게 그것보다 더 높은 속도 1968 년 토리노과 다른 변경하지 않습니다. Cobra,특징으로 확장된 코 및 재편 락커,이름이 바뀌 었 탈 일 방법을 통해 1969 년 시즌 경우 보스 429 대체 427., 시작하는 1963 년에까지 이점,포드 수상했다 여섯 바로 제조업체에 선수권 대회와의 말에 1969 포 시즌들에서 일곱니다. Richard Petty 의 피곤 경기에서 우승하지만 우승을 잃고,그 후의 개인 볼 포드의 새로운송 및 보스 429 엔진,그는 수익성이 다루는 포드.

이전에 첫 경기에서 데이토나 500,데이비드 피어슨 427powered 포드리 코브라 새로운 나스카에 의하여 기록되고 첫 번째를 초과하 190mph(310km/h)을 때 그는 자격을 갖춘에서 190.029mph(305.822km/h)., 경기가 시작되었을 때 도니 앨리슨의 토리노 레이스의 대다수(84 랩)를 이끌었다. 경기가 끝날 무렵 LeeRoy Yarbrough 의 Torino 는 11 초의 리드를 가진 Charlie Glotzbach 의 닷지를 쫓아 냈습니다. 마지막 랩패스에서 첫 데이토나 500 원이었다. 몇 달 후 NASCAR 가 마침내 Ford 가 hemi-headed Boss429 엔진을 가동 할 수있게되었을 때 dodge 에 대한 상황이 악화되었습니다.

포드가 대다수의 경주에서 우승하면서 닷지는 그들 자신의 더 나은 차를 개발하도록 강요 받았다. 충전기 500 을 기본으로 사용하여 뾰족한 코를 추가했습니다., 이 코는 1962 포드 머스탱 I 프로토 타입에서 거의 코의 카본 카피였습니다. 이 급진적 인 몸 모양은 날개가 180mph(290km/h)이상의 속도로 안정적으로 유지되도록 요구했습니다. 그들은 이기기를 희망하는 경주 후에 닷지 데이토나라고 명명했습니다. 비록 데이토나 500 경주에서 우승 한 적이 없지만,그것은 여전히 전임자 인 닷지 충전기 500 에 비해 상당한 개선이었습니다.

나스카 두려워하는 이러한 증가하는 속도를 훨씬 능가하는 능력 타이어의 기술의 날,그리고 그것은 의심의 여지의 수를 증가 난파선 소름 끼치는 것이었습니다., 결과적으로 1970 년대 형식 승인 규정이 변경되었는 자동차에 대한 모든 두 개의 미국 딜러를 구축 할 수 있었다 대중에게 판매하는 자격을 희망하는 지연의 사용 aero-할 때까지 몸이 타이어 제출할 수 있습니다.

1970 시즌 동안 dodge 는 1969 년 모델 Daytona 를 경주했지만 Plymouth 는 Daytona 와 유사하게 장착 된 1,920 개 이상의 Plymouth Superbirds 를 건설했습니다. Petty 는 plymouth 로 플러스 200mph(320km/h)슈퍼 버드로 돌아 왔고 Bobby Isaac 은 데이토나에서 시즌 우승을 차지했습니다., NASCAR 는 Ford Talladega,Mercury Spoiler II,Charger500,Dodge Daytona 및 Plymouth Superbird 를 포함한 모든”aero-cars”를 1971 의 경우 305cu in(5.0L)의 최대 엔진 변위로 제한했습니다. 거의 모든 팀이 비 에어로 바디 스타일로 전환했습니다. NASCAR 결국에는 채택되는 제한 격판덮개 제한 최고 속도에 대한 7.0L 엔진 팀으로 전환하는 작은 블록 358cu(5.9L)엔진이 있습니다.

팬,드라이버 및 제조업체는 모두 규칙을 완전히 개정 할 것을 요구했습니다., NASCAR 응답에서는 방식으로 희망하는 자동차 더욱 안전하고 동등하게,그래서 레이스 시리즈는 더 많은 것이 테스트의 드라이버,오히려 테스트의 자동차 기술입니다.

시대를 그린 결론은 1970 년대에. 1972 년에 가져 많은 규칙의 변화,그것은 많은 메시지가 고려하는 올해의 시작으로 현대 시대의 NASCAR racing. 또한,R.J. 레이놀즈(담배 대기업)이상했으로 주요 스폰서 나스 레이싱(이름을 변경하는”윈스턴 컵”)그리고 그들은 상당히 큰 금융 기여 이전보다 스폰서가 있습니다., Richard Petty 의 개인 후원으로 STP 또한 새로운,더 높은 기준에 대한 금전적 보상하는 운전 팀이 있습니다. 눈에 띄게 많은 양의 돈을 갑자기 주입하면 스포츠의 전체 본질이 바뀌 었습니다.

1973 년 기름기는 큰 변위한 특별한 버전의 승인을 받은 자동차의 모든 게 갑자기 앉아 팔리지 않. 의 균형을 통해 1970 년대까지는 1992 년 공식 판금을 통해 경주 프레임을 의미는 자동차 매우 다음과 같이 그들의 거리는 버전니다., 그것은 말할 수 있는 1993 년의 추가와 함께,지상 효과를 감싸는 입력 스포일러를 시작 부분에 표시되는 판금 그 시점에서 앞으로,주식 자동차는 신속하고 필요에 따라에서 크게 아무것도 사용할 수 있습니다. 현대 경주”에서”주식 자동차는 주식에서 이름만을 사용하여,신체 템플릿을 희미하게 모델링 후 현재 사용할 수 있는 자동차입니다. 섀시,러닝 기어 및 기타 장비는 일반 자동차의 모든 것과는 거의 관련이 없습니다., NASCAR 와 자동차 제조업체는이를 알게되었고,2013 년 각 브랜드(Chevrolet,Dodge,Ford 및 Toyota)는 경주 용 시트를 자동차의 거리 모델과 더 비슷하게 재 설계했습니다.피>