Good Mood

19 세기

에서 두 번째는 19 세기 후반에,많은 농촌 지역의 미국과 캐나다에 의해 제공하실 학교입니다., 학생들을 위해 살을 넘어 실용적 도보 거리에서 학교,운송 촉진되었다는 양식의 아이 해킹을 당시에,”해킹”었을 참조하는 용어의 특정 유형의 말이 끄는 마차를 타고. 본질적으로 재배치 된 농장 마차,키드 해킹은 날씨 보호가 거의없는 요소에 개방되어있었습니다.

1892 년에,인디애나 기반웨인 작품(웨인 나중에 Corporation)생산 그 첫 번째는”학교 주차”적 디자인을 학교차가 건설되었으로 경계를 거치된 나무로 되는 벤치 좌석이 및 지붕(측면에 열려 있었)., 으로 말 그린 wagon,학교는 자동차가 장착 뒷면 출입문(정하고 놀라운 말을 로드하는 동안 또는 하역 승객);이상 나중에 세기,디자인 유지에 사용하는(비상 출구).

1869 년 매사추세츠는 공교육에 교통 수단을 추가 한 최초의 주가되었으며,1900 년까지 16 개의 다른 주에서는 학생들을 학교로 수송 할 것입니다.

1900-1930

다음과 같은 첫번째 십년간 20 세기의 여러 가지 개발에 영향을 주는 디자인의 학교버스 및 학생의 수송입니다. 차량으로 진화에서 말하는”말도 없고”추진에 폭 넓은 기초,이차체의 아이 해킹과 학교의 차량에 적응하 트럭이 프레임이 있습니다. 면으로 전환적인 디자인,다수의 기능을 마차에서 유지되었 포함한 목재 건축,주변 벤치 좌석이고,후면 도어., 날씨 보호는 최소한으로 남아 있었다;일부 디자인은 승객 좌석 위에 뻗어있는 방수포를 채택했습니다.

1915 년 International Harvester 는 최초의 스쿨 버스를 건설했으며,오늘날 후속 회사 인 Navistar 는 여전히 스쿨 버스 섀시를 생산합니다.

1919 년 미국 48 개 주 모두에서 스쿨 버스 사용이 지원되었습니다.

1927 년에 포드 대리점에 소유자 A.L.Luce 생산 버스는 몸을 위해 1927 포 모델 T. 의 전신이 첫 번째 블루 새 학교버스,강철을 사용하는 패널에 프레임 버스는 몸;목재가 이관되었 보조 소재입니다., 지붕이 장착 된 동안 Luce 버스 디자인의 기본 날씨 보호에는 롤업 캔버스 사이드 커튼이 포함되었습니다.

1930 년대

1930 년대학교 버스 본 발전에 그들의 디자인 및 생산에는 사용에 남아 있습니다., 잘 적응하는 자동차 섀시의 디자인,학교 버스는 항목을 이동한 뒤쪽에서 앞에 가두되고,문에 의해 운영되 드라이버(을 쉽게 로드 명의 승객과 향상 앞으로 가시성). 키드 해킹의 후방 출입문은(비상구로서)다시 의도되었다.

도입 다음의 강철 패널 1927Luce 버스,학교 버스 제조를 전환하기 시작으로 모든 강철 건설입니다. 1930 년 수 페리 어와 웨인 모두 모든 스틸 스쿨 버스를 도입했으며,후자는 버스 본체에 안전 유리창을 도입했습니다.,

학교 디자인 버스 병렬화 디자인의 중간 의무 상업적인 트럭의 시간이 등장하면서 앞으로 제어 트럭은 자신의 영향력에 학교버스 디자인입니다. 여분의 좌석 용량과 시야를 확보하기위한 노력의 일환으로 Crown Coach 는 처음부터 자체 cabover school bus 디자인을 구축했습니다. 1932 년에 도입 된 Crown Supercoach 는 당시 최고 용량의 스쿨 버스 인 최대 76 명의 승객을 앉혔습니다.,

으로 1930 년대에 진행,평면-정면 학교 버스를 수행하기 시작했 장거리 버스 디자인 스타일링에뿐만 아니라 공학,점차적으로 채택하는 용어”교통 스타일”에 대한 자신의 모습을 확인합니다. 1940 년에,첫번째 중간 engined 수송 학교 버스는 캘리포니아에 있는 Gillig 에 의해 생성되었다.

을 개발 생산 표준을

custom-built 자연의 학교를 만들어 버스는 고유한 장애를 그들의 수익성이 대량 생산에 큰 규모입니다., 지만 학교버스 디자인으로 이동했다 멀리 마차에서 스타일 아이 해킹의 전 세대가 아직 인정된 산업 표준을 위한 학교입니다.

1939 년에는 농촌 전문가 교육 Dr.Frank W.Cyr 조직 한 주 동안 회의에서 Teachers College,Columbia University 는 영원히 변경의 설계 및 생산등학교 버스입니다. $5,000 교부금으로 자금을 지원받은 Cyr 박사는 교통 관계자,신체 및 섀시 제조업체 대표 및 페인트 회사를 초청했습니다., 의 복잡성을 줄이기 위해 학교 버스 생산과 안전성을 향상시키고,집합 44 표준에 합의에 따라 채택하여 참석자(예:내부 및 외부 치수와 앞으로 직면하는 좌석을 구성). 를 허용하기 위한 대규모 생산의 학교버스 사이에 몸 제조업체,이러한 표준을 채택함으로써 허용되는 큰 간의 일관성을체 제조 업체입니다.,

동안 많은 표준 1939 년에 회의를 가질 수정하거나 업데이트,하나의 유산이 남아있는 핵심 부분의 모든 학교 버스는 북미에서 오늘:의 채택 표준 색깔에 대한 모든 학교 버스입니다. 기술적으로”국가등학교 버스는 광택 있는 노란색”,학교 버스 노란색을 위해 채택되었기 때문에 사용되는 가장 쉬운 볼에 새벽과 황혼에,그것은 대로 잘 블랙 글자입니다. 전 세계적으로 보편적으로 사용되지는 않지만 노란색은 북미와 해외의 스쿨 버스와 가장 일반적으로 관련된 그늘이되었습니다.,

1940 년대

차 세계 대전 동안,학교 버스 제조업체로 변환하여 군산,제조 버스가 및 라이센스 내장 트럭에 대한 군사입니다. 전쟁 후,스쿨 버스 운영은 교육 시스템 내의 발전에 따라 여러 가지 변화를 볼 것입니다.,

다음과 같은 차 세계 대전의 상승 교외장에 북아메리카,수요에 대한란 버스를 타고 학교에서는 외부의 농촌지역;교외에서 더 큰 도시 지역,커뮤니티 디자인 종종 걸어 학교 실용적 넘어서는 일정거리 가정에서(특히 학생으로 진행되었으로 고등학교). 에서 모든지만 대부분의 절연소,한실 학교에서 세기의 전환기가 되었 단계적으로 찬성의 다기 학년 학교에서 소개 도시 지역입니다., 에서 또 다른 변화,학교,지역 이동 버스 운행에서 운영하는 버스에 의해 개인이나 지구-소 함대(에 의해 운영 지원).,

1950 년대 1960 년대

1950 년부터 1982 년 베이비 붐 세대에서 하나 초등학교 또는 고등학교,선도의 상당한 증가는 학생 인구에 북아메리카;이 될 것이라는 요소에 직접 영향을 주는 학교 버스를 위한 생산을 통해 세 가지 수십 년 동안.,

1950 년대에는 학생 인구가 증가하기 시작하면서 더 큰 스쿨 버스가 생산에 들어가기 시작했습니다. 을 증가 좌석을 수용량(추가 행의 좌석),제조업체를 생산하기 시작했 몸에 무거운 듀티 트럭 섀시에;교통 스타일의 학교하는 버스도 넓어졌다. 1954 년에 첫 번째 디젤 엔진등학교 버스에 소개되었으로,첫 번째 연동 차축 학교에서 버스는 1955 년(왕관 무료 확대하고,좌석을 91 승객).

접근성을 향상시키기 위해,의 끝 부분에는 1950 년대,제조업체 개발 가두 휠체어 리프트 옵션을 수송하는 휠체어를 사용하여 명의 승객., 수정 된 형태로 디자인은 오늘날에도 계속 사용되고 있습니다.

1950 년대와 1960 년대 동안,제조업체는 또한 개발하기 시작하자는 작은 버스에 최적화된 도시의 노선으로 붐비는,좁은 거리와 함께로 너무 절연 전체 크기의 버스입니다. 이 역할을 위해 제조업체는 처음에 International Travelall 및 Chevrolet 교외와 같은 노란색 페인트 유틸리티 차량의 사용을 시작했습니다., 다른 방법으로 제조 시 사용하여 여객의 밴과 같은 시보레 밴/GMC 스위 Van,닷지 A100 및 포드 Econoline;와 함께 노란색 페인트,이러한 차량 장착 빨간색합니다. 더 기동성이 있지만 자동차 기반 스쿨 버스는 풀 사이즈 스쿨 버스의 강화 된 승객 실을 제공하지 않았습니다.

구조적 무결성

,1960 년대와 같이 표준 승용차,우려하기 시작했다고 발생에 대한 승객 보호에 치명적인 트래픽을 충돌 사고로 이어질 수 있습니다., 에서는 시간,약점 신체의 구조체 관절이 패널과 조각들이 관심이 함께,관절할 수 있어서 주요 사고로 몸은 해를 일으키는 승객입니다.

후 쓰는 버스의 롤오버 테스트,1964 년에서 1969,구체 작품을 가리키는 것을 체결했다 직접적인 영향에 관절 품질(그리고 몸 제조 업체들을 사용하여 상대적으로 몇 가지 리베고 체결). 자체 연구에서 Wayne Corporation 은 신체 관절이 약점 자체라는 것을 발견했습니다., 1973 년,의 위험을 줄이기 위해 몸을 패널 분리,Wayne 소개 웨인 인명 구조,학교 버스로 몸을 하나의 조각 신체 측과 지붕 stampings. 는 단일 스탬핑에서 보는 인명 자신의 제조 문제,학교 버스의 오늘날 사용하여 상대적으로 몇 가지 측면 패널을 최소화체 관절입니다.

1970 년대

1970 년대,학교 버스를 받으실 수의 디자인을 관련 업그레이드하여 안전하다., 많은 변화가 승객을 보호하는 것과 관련이 있었지만 다른 변화는 교통 충돌의 가능성을 최소화하기위한 것이 었습니다. 을 줄이 혼동을 통해 트래픽을 우선순위(증가하고 안전 학교 주변 버스 정류장),연방 및 주 정부 규정 개정이 필요한 많은 국가/지역을 추가 호박색은 경고 램프 인보드의 경고 램프가 있습니다. 비슷한 노 신호등,황색 빛이 활성화되기 전에 정지에(100-300feet(30.5–91.4m)distance),을 나타내는 드라이버 학교 버스를 중지하고 unload/load 학생입니다., 에 의해 채택된 다수의 중국은 1970 년대 중반,호박색은 경고등이되었다 거의 보편적인 장비에 새로운 학교 버스의 끝에서 1980 년대. 보완하는 추가적인 경고등지에서 드라이버를 전달하는 중학교,버스지 팔 추가되었는 거의 모든 학교 버스에 연결된 배선의 경고등,배치 가능한지 확장 팔는 동안 버스 정류장과 그것의 자신의 세트의 붉은 번쩍이는 빛입니다.,

1970 년대에는 학교 버스가 논란의 여지가있는 이유로 더욱 확대되었습니다. 필요성에서,추가 사용은 버스 생산에 대한 추가 수요를 창출했습니다.

산업 안전 규정

1939 년부터 1973 년,학교 버스 생산이 크게 자체 규제된다. 1973 년에 첫 번째 연방 규제등학교 버스는 효과가 나타났으로,FMVSS217 필요한 학교를위한 버스 규정이 적용됩 사양의 뒷 비상 출구/windows., 다음에 초점을 학교 버스는 구조적 무결성,NHTSA 소개된 네 개의 연방 자동차 안전 기준에 대한 학교버스,에 적용 April1,1977,데 중요한 변화를 디자인,공학,건축학 버스에 상당한 개선 안전 성능을 제공합니다.

동안 많은 변화에 관련된 1977 안전 표준을 만들어졌는 몸에서 구조(을 향상 충격성),가장 눈에 띄는 변화는 여객 좌석입니다., 의 금속 백석이 이후 1930 년대,규정을 도입 키가 좌석을 가진 두꺼운 패 모두에서 앞,뒤로 작동하는 보호 장벽이 있습니다. 더욱 향상 결과에서 지속적인 노력에 의해 미국교통 안전청(NHTSA)및 캐나다 운송뿐만 아니라,버스에 의해 산업 및 다양한 안전을 옹호자입니다. 2020 년 생산 현재 이러한 표준은 모두 효력을 유지합니다.

으로 제조 업체 추구를 개발한 학교 안전한 버스,작은 학교 버스는 고객의 전환에서 자동차 기반의 차량에 있습니다., 도입의 장면 전환의 반 섀시에 허용되는 버스 제조업체 짝을 반 택시로 내 몸 버스를 사용하여,동일한 건설적으로 전체 크기의 스쿨버스를 이용할 수 있습니다. 에서 동일한 길이로 승용차,버스와 같은 웨인 Busette 및 파랑새 마이크로 새서 제공하는 추가 좌석을 수용량,휠체어 리프트,그리고 동일한 신체 건설으로 더 큰 학교 버스입니다.,

1973-1977NHTSA 규정에 대한 학교 버스가
표준 이름	효과적인 darious 구성을 먹	요구사항
표준 No.217– 비상 버스를 종료하고 창의 보유 및 출시	1 월,1973	이 설립 요건 버스를 위한 창의 보유 및 릴리스의 가능성을 줄이기 위해 승객의 방출 및 기계에 대한 비상 출구를 촉진하는 승객은 출구에서 비상 사태가 있습니다., 그것은 또한 각 학교 버스가 있는 시스템을 연동을 방지하고 엔진을 시작하는 경우 비상 문이 잠겨 있고,알람 소리가 있는 경우 긴급 도어가 완전히 닫지 않는 동안 엔진이 실행됩니다.
표준 No.220–학교 버스 전복 보호	April1,1977	이 설립된 성능 요구 사항에 학교를 위한 버스 전복 보호를 줄이기 위해,죽음과 부상에서 실패 학교의 버스 차체 구조해 힘을 견딜에서 발생하는 롤오버 충돌합니다.
표준 No., 221–학교 버스는 공동체도	April1,1977	이 설립에 대한 요구 사항의 강도체 패널 관절 학교에서 버스로 몸을 줄이기 위해,죽음과 부상에서 결과 구조적 붕괴의 학교 버스는 몸을 동안에 충돌.
표준 No., 222–학교 버스 승객석 및 충돌 보호	April1,1977	이 설립 탑승자에 대한 보호 요구 사항등학교 버스 승객석 및 억제 장벽을 줄이기 위해,죽음과 부상의 영향에서 학교버스 탑승자에 대해 구조 내에서 동안 차량 충돌이나 갑자기 운전을 경험할 수 있습니다.
표준 No., 301–연료 시스템의 무결성학교 버스가	April1,1977	이 지정된 요구 사항의 무결성에 대한 자동차 연료 시스템을 가능성을 줄이기 위해 연료의 유출 결과 발생하는 동안 후 충돌합니다.,

1980 1990 년대

대학교 버스 제조업체,1980 년대에 표시된 기간의 투쟁은 다음 요소의 조합. 로 십년간 시작의 끝은 베이비 붐 세대가 완료했 고등학교 감소와 학생 인구가 성장,학교 버스 제조에 남겨두었다는 정도의 과잉합니다., 과 함께 경기침체의 경제 1980 년대 초반,수요의 감소를 위한 학교 버스 생산 왼쪽 여러 가지 제조업체에서는 금융합니다. 의 보안을 강화하기 위해 자신의 미래,1990 년대에 학교 버스 제조업체에서는 동아시아의 전환,여러 가지 소유권 변경을 선도하는 합작 투자 및 정렬 사이의 신체 제조업체와 섀시의 공급 업체입니다.

1986 년 상업용 자동차 안전법(Commercial Motor Vehicle Safety Act)의 서명으로 미국 전역의 스쿨 버스 운전자는 상업용 운전 면허증(CDL)을 취득해야했습니다., 동 CDLs 에서 발급한 개별국 연방 CDL 요구 사항을 보장하는 드라이버의 모든 차량(학교와 같은 버스)는 일관성 있는 교육 수준입니다.

대조적으로 1970 년대 초점에서는 구조적 무결성,디자인의 발전 1980 년대와 1990 년대 주위에 초점을 맞추고 있습니다.driver. 1979 년과 1980 년에 International Harvester 와 Ford 는 각각 제너럴 모터스(general Motors)가 1984 년에 소송에 이어 차세대 버스 섀시를 도입했습니다. 드라이버 가시성을 높이기 위해 섀시 재 설계에 맞춰 업데이트가 버스 드라이버를 위쪽,바깥 쪽 및 앞쪽으로 이동 시켰습니다., 을 줄이 드라이버 주의 산만,인테리어 컨트롤 디자인했다 개선된 공학,자동 전송했으로 넓은 사용의 위험을 방지하는 경우(에서는 위험과 같은 장소의 교차로 또는 철도 횡단). 처음 소개하는 동안 1960 년대 후반,crossview 거울이 왔으로 보편적인 사용을 개선,뷰의 사각 지대를 앞에서 버스는 선적 또는 하역., 를 보충한 뒤 비상 문서 피난,제조 업체 소개한 추가적인 비상출구에는 1980 년대에는 지붕을 포함하여 탑재 탈출을 해치고 바깥쪽으로 열기를 종료 windows. 측면 탑재된 출입문(원래에 소개된 후 엔진 버스),제공되는 프런트 엔진 기존의 몸 버스로 보완 종료됩니다.

안전과 함께 바디 및 섀시 제조업체는 스쿨 버스의 연비를 발전시키기 위해 노력했습니다. 1980 년대에는 디젤 엔진이 재래식 및 소형 스쿨 버스에서 광범위하게 사용되어 점차 가솔린 연료 엔진을 대체했습니다., 1987 년에,국제는 1990 년에 한 벌을 따르는 포드와 더불어 디젤 엔진을 독점적으로 제안하는 첫번째 포좌 제조자가,되었습니다.

기존의 스타일 버스는 남아 있는 가장 널리 생산 전체 크기 학교버스,에 관심을 앞으로 가시성 높은 좌석의 용량,그리고 짧은 회전 반경을 주도하는 주요 확장의 시장 점유율에 대한 자세한 정보를 이용할 스타일의 구성,투과 함께 여러 가지 디자인 소개에서 1980 년대 후반., Wayne Lifestar 의 1986 년 소개에 이어 AmTran Genesis,Blue Bird TC/2000 및 Thomas Saf-T-Liner MVP 는 훨씬 더 성공적이었습니다.

1990 년대 동안,작은 학교 버스로 이동 더 멀리서 자신의 밴-전환 뿌리입니다. 1991 년 Girardin 은 단일 후륜 밴 섀시와 전체 장면 전환 버스 바디를 결합하여 MB-II 를 출시했습니다. 다음과 같은 1992 년의 재설계를 포드 E-시리즈와 1997 년의 시작 시보레 익스프레스/GMC Savana 장면 전환 섀시에,제조자는 다음에 맞게 개발하고,몸을 최적화하로드-대한 가시성., 제조업체가 단일 후륜 버스에 장면 전환 바디를 보편적으로 채택함에 따라 닷지 램 밴 섀시의 사용이 단계적으로 중단되었습니다. 에 의해 1990 년대 후반에 미국 정부의 사용을 금지 15-여객 밴 학생을 위한 운송도를 도입 다기능의 학교 활동 버스(MFSAB). 승객을 더 잘 보호하기 위해 MFSABs 는 학교 버스의 신체 구조와 구획화 된 좌석 레이아웃을 공유합니다., 한 것이 아닙(도 허용)를 사용하여 요구하는 트래픽의 우선 순위를,그들은 적합하지 않으로 경고등학교 버스 또는 정지 무기(또는 그들이 그 학교 버스 노란색).

제조업체로 전환

1980 년에 통학 버스에 의해 제조되었 육체 제조업체(블루 조류 여기 잠시 머물다 가는 동안 어머니 지수,토마스,병동,Wayne)및 세 섀시 제조업체(Ford,제너럴 모터스,그리고 국제 수확기);캘리포니아에서 두 가지 제조업체(크라운 및 Gillig)제조되는 교통 스타일의 학교 버스를 사용하여 독자적인 섀시(판매는 주로에서 서쪽 해안)., 1980 년부터 2001 년까지 8 개의 버스 제조업체 모두 투쟁과 소유권 변경 기간을 겪을 것입니다. 1980 년 워드는 파산을 신청하여 1981 년 암트란으로 개편했다. 같은 해 수 페리 어는 모회사에 의해 청산되어 문을 닫았습니다. 회사 관리하에 Superior 는 1981 년에 소형 버스를 도입 한 Mid Bus 와 1982 년부터 1985 년까지 풀 사이즈 버스를 생산하는 재구성 된 Superior 와 함께 두 개의 제조업체로 분할되었습니다. 1989 년 말에 카펜터는 파산 신청을하여 1990 년에 생겨났습니다., 1991 년,크라운 코치는 영원히 문을 닫을 것입니다;길리그는 1993 년에 마지막 스쿨 버스를 생산했습니다. 몇 가지 소유권 변경에 따라 Wayne Corporation 은 1992 년에 청산되었으며 후속 Wayne Wheeled 차량은 1995 년에 폐쇄되었습니다. 2001 년 카펜터는 문을 닫았습니다.

1990 년대,몸체 보호 자신의 미래,가족 소유 기업에 의해 대체되었다는 자회사로서 제조 업체는 고객의 인수 합병,합작 투자,그리고 인수와 섀시의 주요 공급 업체입니다., 1991 년 Navistar 는 1993 년에 Ward 브랜드 이름을 단계적으로 폐지하면서 amtran(1995 년에 완전히 인수)을 시작했습니다. 1992 년 블루 버드는 여러 번 처음으로 손을 바꿀 것입니다. 1998 년에,목수에 의해 인수되었 스파르타터 모터 및 토마스에 내장 된 버스에 판매하고 프라이트,후자는 마지막 주요 학교 버스 제조업체는 운영에서 가족을 제어합니다.

1981 년 미드 버스 도입과 함께 corbeil 은 1985 년 캐나다와 미국에서 생산을 시작했습니다., 다음과 같은 두 번째(최종)밈의 우수한 1986 년에 새로운 버스 회사가 취득한 권리를 그 자체 디자인을 생산,버스에서 1988 년부터 1989. 1991 년 TAM-USA 는 TAM252A121 을 생산하는 합작 투자였습니다. 캘리포니아에서 최종 조립으로 슬로베니아에서 조립 된 TAM 차량은 유럽에서 수입 된 최초의 미국 시장 스쿨 버스였습니다.

바디 제조업체와 비교하여 섀시 공급 업체는 더 작은 정도의 전환을 보았습니다., International Harvester 가 1986 년 Navistar International 이됨에 따라 회사는 1989 년 업데이트 된 버스 섀시를 출시했으며 1996 년에는 1973 년부터 최초의 후방 엔진 버스 섀시를 생산했습니다. 1996 년 말,Freightliner 는 1977 년 dodge 의 출구 이후 처음으로 4 개의 제조업체로 확장 된 첫 번째 버스 섀시를 제작했습니다. 포드와 제너럴 모터스(General Motors)는 1998 년 이후 포드가 마지막 섀시를 생산하면서 카울-섀시 생산에서 점차 빠져 나갔다. 포드와 GM 은 모두 장면 전환 밴 섀시에 집중하여 오늘 생산을 계속합니다.,

2000–present

21 세기의 시작 부분을 소개하는 것 광범위한 변화를 생산의 학습니다. 차량 조립해보고 직접적인 변화,제조업체에 통합 및 수축 산업이 효과적으로 끝냈습의 고객에게 선택하는 몸과 섀시 제조 업체습니다., 는 동안의 측면 고객의 선택이었다 크게 종료(의 결과로 법인 소유권 및 공급 협정),감소 복잡하는 방법은 포장을 위한 새로운 제품 혁신을 이전에 생각했던 불가능합니다. 중 2010 년대 동안,디젤 엔진에 남아 있는 기본원의원,제조자는 확장 가용성의 대체 연료 차량을 포함하여,CNG,프로판,가솔린,전기전력 버스입니다.

의 시작 부분에서 2000 년대에,제조자 도입되는 새로운 세대의 기존의 스타일의 학교 버스와 동의 재설계 여러 가지 중형 트럭 라인입니다., 드와 일반적인 모터 이동 버스를 생산하는 장면 전환 섀시,이트 및 국제종 cowled 섀시에서는 2004 년과 2005 년에 각각합니다. 2003 년에,푸른 새 소개되는 비전 기존;에서의 교통 스타일의 버스,비전을 활용 하는 독자적인 섀시(아닌 디자인에서 중형 트럭). 2004 년 Thomas 는 saf-T-Liner C2(Freightliner M2 에서 파생 됨)를 선보였으며 본체는 섀시와 함께 설계되었습니다(생산 Freightliner 대시 보드 사용 허용)., 특성의 시각과 C2(통해 그들의 전임자)는 개선을 로드 존 가시성을 모두 차량 채택한 고도의 경건과는 추가 유리제의 주위에 항목의 문입니다. 2005 년에 IC 도입되는 새롭게 디자인 된 CE-시리즈에 맞게 국제 3300chassis;가시성을 개선하기 위해,바람막이었(를 제거하는 중심 post).

2004 년과 2008 년 사이에 Nc 유틸리티위원회가 만든 NC 기반의 비영리 단체 인 Advanced Energy 는 플러그인 하이브리드 스쿨 버스로 이동하려는 노력을 시작했습니다., 비즈니스 및 기술적 타당성을 입증했고,2006 년에 20 지구를 수여 계약에 의해 촉진된 고급 에너지 IC 버스를 생산하는 버스입니다. 버스는 상당한 이점을 생산했지만 하이브리드 시스템 제조 Enova 가 재정적 인 문제로 퇴색 할 때 버스는 천천히 중단되었습니다.

2011 년 퀘벡 주 생제롬의 라이온 버스(Lion Electric Company 로 명칭 변경)가 설립되어 풀 사이즈 버스 제조업체가 20 년 넘게 세그먼트에 첫 진출했습니다., 를 사용하는 섀시에 의해 공급되는 스파르타 모터,사자를 생산하는 기존의 스타일의 학교버스,그 디자인은 기능을 여러 가지 최초 학교를위한 버스를 생산합니다. 102 인치 바디 너비와 함께 부식에 저항하기 위해 라이온은 스틸 대신 복합 바디 패널을 사용합니다. 2015 년에 Lion 은 완전 전기 파워 트레인을 갖춘 최초의 대량 생산 스쿨 버스 인 eLion 을 소개했습니다.

소형 스쿨 버스는 2000 년대 동안 디자인에 근본적인 변화가 거의 없었지만 B 형 구성은 대부분 생산에서 은퇴했습니다., 1998 년 제너럴 모터스(General Motors)P-섀시를 Navistar 자회사 Workhorse 에 판매 한 후,이 디자인은 더 높은 용량의 Type A 버스에 찬성하여 단계적으로 폐지되기 시작했습니다. 2006 년 IC 소개 BE200 으로의 첫 번째 작은 학교버스는 완전히 cowled 타입 B,BE200 공유의 몸으로 세륨(에서 더 낮은 프로파일 섀시). 2010 년 IC 는 국제 TerraStar 에서 파생 된 장면 전환 택시 스쿨 버스 인 AE 시리즈를 도입했습니다., 2015 년에는 포드 장면 전환 교통 섀시 소개되었(과 함께 오랫동안 한 자리를 지키고 E350/450);처음으로 판매 마이크로 새체,전송되었습을 통해 제공되는 여러 가지 제조 업체입니다. 에 2018 년 첫 버스에서 파생된 Ram ProMaster 장면 전환 섀시 소개되었다;콜린스 버스 도입 Collins 은 낮지만,처음 저 층학교 버스(의 모든 구성).,

제조 세그먼트는 안정성

다음과 같은 2001 밈의 목수,제조업 세그먼트는 훨씬 낮은 정도의 수축(예외적으로 2005 년의 실패 시 제조업체는 자유 버스). Corbeil 의 파산 이후,회사는 2007 년 말에 Collins 에 인수되어 자회사(Mid Bus 와 함께)로 재구성하고 생산을 캔자스 시설로 전환했습니다. 같은 해 미국 버스는 트랜스 테크로 개편되었습니다., 2008 년에,스타크래프트 버스를 입력 한 세그먼트를 생산,통학 버스에 장면 전환 섀시(2011 년 프로토 타입을 사용하여 Hino 섀시지 않았 생산). 2009 년 Blue Bird 와 Girardin 은 micro Bird 라는 합작 투자에 진출했으며 Girardin 은 캐나다에서 Blue Bird small-bus 제품 라인을 개발하고 생산합니다. 2011 년 Lion Bus 의 창설은 버스 생산을 캐나다로 되돌려 놓았습니다(미국에서 판매 된 최초의 캐나다 브랜드 풀 사이즈 버스와 함께). 2010 년 동안 Collins 는 Mid Bus 및 Corbeil 브랜드를 은퇴했습니다(각각 2013 년과 2016 년).,

안전 혁신

중 2000 년대학교 버스 안전에 채택된 다수의 진화가 진행 중이다. 를 더욱 개선에 대한 가시성을 다른 드라이버,제조업체를 대체 하기 시작 백열등 조명 Led 가 실행하기위한 조명,회전 신호,브레이크 라이트,그리고 경고 램프가 있습니다. 1990 년대 후반에 처음 소개 된 스쿨 버스 횡단 팔은 더 넓은 용도로 사용되었습니다. 전자 장치는 스쿨 버스 운영에 새로운 역할을 맡았습니다. 증가하는 아이의 안전 및 보안 경보 시스템 개발되었을 방지하기 위해 어린이에서 왼쪽 무인에 학교 버스다., 추적 드라이버 불법이 통학 버스는 선적 및 하역 학생들,2010 년대 일부 학교 버스를 타기 시작했을 채택하는 외부 카메라와 동기화되어의 배포는 외부 중이다. 내장 GPS 추적 장치에서 촬영의 이중 역할을 함대 관리 및 위치를 추적할 수 있도록,대한 내부 관리 비용과 또한 경고하고 부모와 학생들의 실시간 위치들은 버스입니다. 스쿨 버스의 안전 벨트는 랩 타입 안전 벨트가 3 점 안전 벨트에 찬성하여 단계적으로 폐지 된 재 설계를 거쳤습니다.나는 이것을 할 수 없다.