De Beste Nybegynner Ridning Vaner Som Hver Ny Motorsykkel Rider Bør Fokusere på å Lære
Det er et par ting som det vil ta noen måneder å lære når du endelig få din motorsykkel, og du kjører regelmessig.
Hvis du er heldig vil du ha en ridetur mentor med noe erfaring fra å veilede deg og fortelle deg noen av disse tipsene, men hvis du ikke så føl deg fri til å studere denne håndboken.,
det er mye å huske på første så når jeg begynte å sykle, ville jeg bare konsentrere seg om å gjøre én ting veldig bra for hele turen, som ser gjennom slå for eksempel.
til Slutt blir dette automatisk og du kan konsentrere seg om å bygge andre gode vaner.,de
Holde hæler i
Hvis du ri en sportsbike da vil du legge merke til at rett ved siden av pinnene på hvor du setter føttene er liten diamant formet metall plater skille foten din fra innsiden av sykkel., De er ikke bare der for å vise, bør du bruke dem, og det er lett å gjøre.
Alt du trenger å gjøre er å bevege foten nærmere sykkel til hælen trykkes ned mot platen. Jeg opplever at når jeg rir dette gjør at jeg føler meg mye mer stabil og under kontroll. Det er en liten ting å gjøre, men det er virkelig gjør en stor forskjell. Hvis du tviler på meg så prøv det for en uke eller så, og så neste uke prøve å sette føttene i sine gamle stillinger ikke berøre plate, vil det føles som dine føtter å henge i løse luften!,
jeg vet at en del ryttere kanskje tror at spissen er for opplagt, men jeg er et godt eksempel siden jeg ikke gjorde dette for min første 3 måneder av ridning til min mentor pekte det ut til meg en dag.
Løs på topp, Tett på bunnen
Den beste posisjonen for kroppen din når du kjører en motorsykkel er å sørge for at bunnen er tett, og du løs på toppen. Hva betyr det? Det betyr at du klemmer lårene sammen nok slik at du er gripende tank, og at du trykker inn sykkelen med anklene, så vel., Dette vil holde deg veldig stabil og festet til sykkelen bør du skje til å rulle over en stor kul på 60+ mph.
Mens du blir sterk og stabil på nedre halvdel av kroppen er ideelt, på den øverste halvdelen du virkelig ønsker å være så løs som mulig. Min test er hvis du ikke kan wiggled albuene som en kylling mens riding så du ikke mister nok. Mange en ny rytter har krasjet fra å bli en død grep på styret til det punktet av å ikke være i stand til å styre sykkelen godt i en sving.
Hvis du er tett i bunnen og løs på toppen, vil du virkelig føle en forskjell i twisties.,
Ta svinger utenfor-innenfor-utenfor
Slå i en bil er kake i forhold til å slå på en motorsykkel, du trenger ikke å bekymre deg om lean vinkel, oppføring hastighet, eller ikke være i stand til å bremse i midten av svingen.
generell tommelfingerregel for å ta slår seg på en motorsykkel er å stille det opp slik du angi slå på utsiden, traversering slå gjennom på innsiden, og avslutt deretter på utsiden. Dette gjør at du kan se lenger gjennom slå for mulige farer, og reduserer lean vinkel slik at du kan ta hjørnet raskere.,
jeg praksis tar nesten hver sving på denne måten, selv når jeg er på overflaten gatene.
ikke brems i sving / Akselerere gjennom slå
Bremsing under en tur er en stor nei. Hvis du er lente seg over i et hjørne, den første tingen som kommer til å skje er at sykkelen vil starte med å rette opp umiddelbart. Hvis du er forbi toppen av turn så du kan være i stand til å redde det hvis veien skjer for å rette opp ganske raskt, men hvis du treffer bremsene før apex…. Dårlige nyheter.,
jeg husker to ganger, spesielt når jeg tok et hjørne i åsene og jeg fikk skremt fordi jeg kom for fort (for fort for meg på den tiden var faktisk UNDER postet fartsgrensen for tur, så jeg var ikke i å bryte noen land fartsrekorder), traff jeg bremsene i midten av turn og sykkel rettet seg opp, og jeg endte opp på siden av veien i jord.
Heldigvis, begge gangene jeg klarte å holde sykkelen oppreist og bremse ned før jeg traff et gjerde eller canyon veggen. De to hendelser for alltid etset inn i mitt sinn viktigheten av aldri bremsing i sving., Den ideelle måten å ta en tur for å bremse FØR du får det i det hele tatt, så når du er lente seg over deg til å rulle på gass og få fart gjennom svingen.
Se gjennom slår
en Annen stor leksjon er å se gjennom en sving. De virkelig slipe denne inn i hodet ditt når du tar Motorsykkel Sikkerhet grunnkurs (MSF) som de har du nesten over overdrive mengden du snu hodet mens du ser gjennom hjørne.,
Hvis du allerede har dannet dårlig vane bare ser foran deg, eller bare litt fremover mens du slår deretter av å se så langt som du kan foran deg vil du åpne opp en helt ny verden.
Veiene ser ut til å bli veldig stort, og en hel masse mindre skremmende, og du vil være i stand til å ta svinger raskere på grunn av det.
Holde visir lukket
jeg tror det kan bli lov i California (noen som ønsker å lete opp?), men selv om det ikke er det, bør du bruke øyebeskyttelse når du kjører en motorsykkel., Bugs, støv, stein, telefonlister, stoler, etc… alle har en tendens til å fly rett mot min øynene når jeg kjører jeg motorsykkel. Den eneste gangen jeg har vanligvis min visir løftet er en stopp lys, og hvis jeg trenger virkelig å få litt ekstra effekt, mens jeg kjørte jeg vil åpne det kanskje en tomme eller så, men det er alt.
jeg har hatt forhistorisk store bugs traff ansiktet mitt skjold flere ganger mens jeg kjørte, så mye at jeg måtte tørke det av med min hånd i hanske for å se skikkelig.,
jeg ville hate å se hva som skjer om jeg kom til å ha i ansiktet mitt skjold opp når en hornet var å lage en kamikaze kjøre for min retinas.
Anta at du er usynlig
Du har sikkert hørt dette før, men bare i tilfelle du ikke har, når du er ridning en motorsykkel bare anta at du er usynlig. Jeg har hatt folk ser rett på meg, få øyekontakt, og deretter fortsette å kjøre til høyre for meg som jeg ikke engang det.
Bruk hurtighet og namelessness av bilen din til din fordel og gass din vei ut av situasjoner som dette.,
Det beste rådet om å prøve å unngå dem så mye som mulig ved å late deg og motorsykkelen er laget av ting rovdyr bærer.
Anta at alle er ute etter å ta deg / Escape planer
Etter et par nære samtaler med folk på mobiltelefoner og inattentive drivere jeg har gjort det til en vane å alltid ha en flukt plan når du sykler.,
Hvis jeg er helt i venstre felt, går raskere enn lane direkte til høyre for meg, jeg har ALLTID anta at det er noen rasshøl som bare venter for meg å ri av, slik at han kan dytte inn i mitt kjørefelt og meg inn på et rekkverk. Folk flest ikke vil gjøre ting som med hensikt, men gjennom uaktsomhet de som vil skje.
