du Kjører en bil som er så kritiske til arbeid, sosialisering og selvtillit at personer med epilepsi bør du føre det opp som en av han største bekymringene. Leger, pasienter og myndigheter har et felles ansvar for å beskytte den offentlige, mens de fortsatt å gi rimelig mulighet for personer med beslag til å kjøre bil.
personer med epilepsi har flere ulykker enn den generelle befolkningen?
En studie beregnet at personer med epilepsi har en ulykke pris på mellom 1.13 og 2.16 ganger at normale personer., Men frekvensen for alvorlige ulykker hos personer med epilepsi er lavere enn den høyeste utsatte grupper, som unge bilførere og de som misbruker alkohol.
Hva slags anfall er mer risikabelt?
Anfall med motor og synshemming, og selvfølgelig de med tap av bevissthet, kan utgjøre en større risiko enn andre.
Kunne auraer være en beskyttende faktor?
I teorien, ha en advarsel bør tillate en person med epilepsi til å dra av veien før en forestående anfall, men det er ikke helt klart at pålitelig auraer gjør kjøringen tryggere.,
Skal psykogen ikke-epilepsi anfall (PNES) har de samme begrensningene?
Folk med PNES kan oppleve hendelser mens du kjører, selv om disse hendelsene er mindre sannsynlig enn epilepsi anfall å resultere i en krasj. Strengt tatt er det lover for epilepsi gjelder ikke her, men siden PNES kan være like invalidiserende som epilepsi anfall, leger vanligvis gjør individuelle beslutninger, basert på deres preferanser og den bestemte personen.
Hva er begrensningene for mennesker med epilepsi til å få en lisens?
for Å få et førerkort i de fleste (USA,) sier, en person med epilepsi må være fri for beslag som påvirker bevisstheten for en viss periode av tid. Beslag-fri periode varierer fra stat til stat. I noen land, for denne perioden kan være kortere hvis leger under tilsyn. Behovet for rapportering til state Department of Motor Vehicles (DMV) varierer også. Bare svært få stater har meldeplikt, som har fordeler og ulemper. Kjøring bestemmelser endres, så det er best å kontrollere dem på oppdaterte kilder, slik som epilepsy.com Staten Kjøre regler Database., For eksempel, Florida nylig endret anfall-fri periode fra 6 måneder til 12 måneder.
Hva er begrensningene i andre land?
I Tyskland, i tunge tilfeller periode er 2 år anfall gratis. Personer med beslag som ikke innebærer motorisk aktivitet er ikke diskvalifisert fra å kjøre. I Frankrike, den nødvendige beslag-fri periode er 2 år, men dette kan reduseres på råd fra en lege. I Australia, og folk må være anfall-gratis for 3 til 6 måneder for nylig diagnostisert beslag, og 2 år for kronisk epilepsi (eksakt lover variere fra stat til stat)., I andre land som Kina og India, alle som noensinne har hatt et anfall er forbudt fra å kjøre.
Hva er det som kommer?
simulatorer har vært brukt til å fange kjøreegenskaper data i bestander med risikofaktorer som for eksempel epilepsi, og i fremtiden dette kan spille en rolle.
i Dag, kjører sikkerhet i epilepsi er avhengig av regelverk og medisinske råd. Bedre bevis som styrker evnen til leger og myndigheter for å gi riktige råd, og kan bidra til å fjerne kjøring restriksjoner for de som utgjør liten risiko for seg selv og andre.,
Chen, William C. et al.Epilepsi og kjøring: Potensielle virkningen av forbigående nedsatt bevissthet. Epilepsi & Adferd 2014; 30: 50 – 57.
Epilepsi og Kjøring Forskrifter Utforsket i Tre Studier på Amerikanske Epilepsi Society Annual Meeting. Desember 7, 2014.
Odie WW, et al Internasjonale Regler for bil kjøring og epilepsi. J Reise Med 2000; 7:1-4
Benbadis SR, et al. Bør pasienter med psykogen nonepileptic beslag være lov å kjøre? Epilepsia. 2000 Jul;41(7):895-7.,
Laget av Carolina Cuello ODERIZ MD av Servicio de Neurología De Adultos, Sykehus Italiano de Buenos Aires
