F-117A Nighthawk stealth fighter angripe flyet ble utviklet av Lockheed Martin etter å ha arbeidet med stealth-teknologi, og forgjengeren test demonstrator fly, Har Blå, ble utført i hemmelighet fra 1975.
Utviklingen av F-117A begynte i 1978, og det ble først fløyet i 1981, men det var ikke før i 1988 at dens eksistens ble offentliggjort.
The Nighthawk var verdens første operative stealth fly., Første fly ble levert i 1982 og den siste av de 59 Nighthawks anskaffet av US Air Force ble mottatt i 1990.
F-117A flyet er også kjent som Frisbee og Wobblin’ Goblin. Oppdraget av flyet er å trenge tett trussel miljøer og angrep høy verdi mål med høy presisjon. Nighthawk har vært i operativ tjeneste i Panama, under Operation Desert Storm, i Kosovo, i Afghanistan og i løpet av Operation Iraqi Freedom. The Nighthawk brukes bare om natten oppdrag.,
F-117A stealth fighter erstatning og avgang.
F-117 skulle bli erstattet i USAF av F-22 Raptor før F-22-programmet ble kansellert i 2009 og erstattet med billigere og mer allsidig F-35 Joint Strike Fighter. De første ti av de 55 F-117 fly i tjeneste ble pensjonert i desember 2006. En formell pensjonsalder seremonien fant sted ved Wright-Patterson AFB i Mars 2008.
F-117s blir lagret i hangarer på en flyplass i Tonopah testutvalget, Nevada., Vingene og halen blir fjernet for lagring, men noen fly vil være i stand til å være raskt husket å fly hvis det er nødvendig. De siste fire F-117 flyet fløy til Tonopah på 22. April 2008.
Nighthawk stealth fighter design
overflater og kanten profiler er optimalisert for å reflektere fiendtlig radaren i smal stråle signaler, rettet vekk fra fiendens radar detektor. Alle dører og åpne paneler på flyet har så-toothed frem og etterfølgende kantene til å reflektere radar.,
flyet er i hovedsak laget av aluminium, med titan for områder av motor og eksos systemer. Den ytre overflaten av flyet er belagt med en radar-absorberende materiale (RAM). Radaren tverrsnittet av F-117 har blitt anslått til mellom 10cm2 og 100cm2.
F-117A har fire elevons på indre og ytre bakkant av vingen. V-formet hale, som styrer yaw av flyet, fungerer som en flygende halen, noe som betyr at hele overflaten fungerer som en kontroll overflate., Den elevons ikke fungere som flaps for å redusere frekvensen av nedstigning for touchdown, så landingshastigheten av F-117A er høy, om lag 180mph å 190mph, og dra fallskjerm er brukt.
Cockpit
cockpit har en Kaiser Elektronikk head-up-display (HUD) og førerkabinen er utstyrt med en stor videoskjerm, som viser den infrarøde bilder fra flyets innebygde sensorer. Cockpiten har en full-farge flytte kartet er utviklet av Harris Corporation. Fly-by-wire-systemet er levert av BAE Systems Fly Kontroller.,
Våpen
flyet kan bære en rekke taktiske fighter ordnance i våpen-bukten, inkludert BLU-109B low-level-laser-guidede bombe, GBU-10 og GBU-27 laserstyrt bombe enheter, Raytheon AGM-65 Maverick og Raytheon AGM-88 SKADE luft-til-overflate-missiler.
I januar 2004, en F-117 vellykket lansert en JDAM (JDAM) for 2000 lb bombe for første gang. Integrering av JDAM og andre presisjonsstyrte våpen på F-117 er kombinert med blokk II oppgradering av programvare og oppnådd initial operating capability (IOC) i 2006.,
FLIR og DLIR sensorer
For sniking, F-117A ikke stole på radar for navigasjon eller målretting. For navigasjon og våpen sikte, flyet er utstyrt med en fremtidsrettet infrarød (FLIR) og en nedover-se infrarød (DLIR) med laser indikator, som leveres av Raytheon. Flyet bruker en Honeywell treghet i navigasjonssystemet.
flyet har multi-channel pilot statisk rør installert i nesen. Flere havner langs lengden av rørene gi differansetrykk målinger., Flight control datamaskiner sammenligne disse for å gi flyets flight data.
Flight management
Før flyturen, oppgave data er lastet ned på IBM AP-102 mission control datamaskin som integrerer det med navigasjon og flight controls å gi en fullstendig automatisert flight management system.
Etter take-off, pilot kan overlate flight control til oppgave programmet til innen visuell utvalg av oppdraget er det første målet. Piloten og fortsetter deretter kontroll av flyet for våpen levering.,
flyet er utstyrt med en infrarød kjøp og betegnelsen system (IRADS), som er integrert med våpen levering systemet. Piloten er presentert med en visning av målet på head-up display, først fra FLIR og deretter fra DLIR.
Våpen levering og virkningen er spilt inn på flyets internt montert video system, som gir real-time skade vurdering.
F-117A motorer
F-117A er drevet av to lav-bypass F404-GE-F1D2 turbofan-motorer fra General Electric., Den rektangulære luftinntak på begge sider av skroget er dekket av gratings, som er belagt med radar-absorberende materiale.
bred og flat struktur av motoren eksosrøret reduserer infrarød og radar detectability for den bakre delen av motoren. De to store halefinnene skrå litt utover for å gi en hindring for den infrarøde og radar returnerer fra motorens eksos området.
