«Den bakre differensial spiller en svært stor rolle i arbeidet montering av en bil, lastebil eller semi. Vi alle vet at en bil fungerer via sin motorens stempel bevegelse som er drevet av brensel forbrenning. Men hvordan akkurat gjør bevegelse av stempel eller veivakselen konvertere til en roterende bevegelse av hjulene? La oss ta en titt på den magiske av den bakre differensial-og de problemene som oppstår fra bakre differensial støy.»
Hva er Hensikten med en Bakre Differensial?,
differensial er den endelige slutten mekanisme som muliggjør etablering av dreiemoment i veivakselen før det distribueres gjennom overføring, til drivaksel, og deretter til hjulene. Denne delen tjener til å overføre motorkraft til de hjulene, mens det også gjør dem i stand til å ha forskjellige rotasjon hastigheter. Denne svært formål er grunnen til at bak navnet «forskjellsbehandling» —fordi det kan distribuere ulike typer hastigheter på hjul, spesielt i løpet av en tur.,
Det par av drivhjulene i et kjøretøy ikke roterer med samme hastighet under en tur. I situasjoner som denne, hjulet på å snu siden (innsiden hjul) roterer saktere enn sin motpart (utenfor hjulet). Dette er gjort mulig ved hjelp av det bakre differensial side tannhjul og edderkopper. For å si det enkelt, er denne mekanismen er den som bestemmer hastigheten og frekvensen for å slå av aksel og hjul i forhold til å slå på drivakselen. Dette er ofte referert til ringen og pinion forhold. Hvis for eksempel du har en bakre gear ratio på 3.,73:1, dette betyr bare at drivakselen (som er koblet direkte til pinion gear) kommer til å rotere 3.73 ganger til hjulene å snu en full rotasjon.
Hva gjør den Bakre Differensial gjøre?
differensial doser strømmen til to hjul på nøyaktig samme proporsjoner og hastighet for å sikre at stabilitet er holdt seg til det maksimale og belastningen på drivverk, differensial komponenter og dekk er holdt på et minimum. To hjul på en stasjon aksel uten en differensial i midten ville resultere i begge hjulene mottar den samme makten til alle tider., Å ha en differensial imidlertid, kan hver hjulet til å handle individuelt.
Hvorfor skal du bry deg? Vel, dette gjør en verden av forskjell når du vrir. Enkelt sagt, differensial lar hver hjulet til å bli selvstendige fra de andre mens de fortsatt sende strøm til dem begge. Når man hjulet spinner tregere på en fortauskant, vil mekanismen fortsett å kjøre den andre hjulet uten noen skrens, bindende eller krampetrekninger. Det differensial ikke ville være til stede, ville vi ha hjulene er låst sammen ved samme fart i en sving. Dette ville gjøre det vanskelig å slå, og med en høy sannsynlighet for å miste kontrollen.,
i Tillegg til å snu, andre problemer som kan oppstå fra drivverk som det ville være utsatt for høye styrker. Hva ville skje er at et dekk vil trenger for å fange og slippe for å opprettholde samme fart som de andre, som fører til overføring av kraft gjennom hjulakselen til alle sine komponenter, som resulterer i en enorm belastning på aksel komponenter og dekk som fører til for tidlig slitasje.
Hva Er Symptomene på en Dårlig Bakre Differensial?
Bak differensialer gi merkbare symptomer når de begynner å slite seg ut eller bli skadet., Vanligvis når differensial går dårlig kan du oppleve noen av de følgende:
- Vansker med å håndtere
Som differensial er element som bidrar til å håndtere bilen din i en sving, når det begynner å slites ut, presisjon er ikke noe som vil være på din side lenger. Hjulene vil ikke være i stand til å justere sine hastigheter gjør håndtering av kjøretøyet ganske uforutsigbare og kan føre til en ulykke. Det ville være lurt å få bilen til en mekaniker så snart du føler et problem med håndtering., - Dekk skade
Som du tar hjørnene felger og dekk som reiser seg i samme hastighet som vil føre til for tidlig slitasje av indre dekk eller skader på grunn av hastigheten vil være betydelig høyere enn hva den indre trådene var utformet for å opprettholde. - Vibrasjoner
Betydelig slitasje gjort til universal ledd av differensial føre til vibrasjoner i drivakselen. Denne vibrasjonen kan føles mer aksentuert når du akselerere bilen og kan føre til enda sterkere vibrasjoner hvis differensial væske lekke vises., Disse er for tidlig varsling tegn på at forskjellsbehandling må sjekke så snart som mulig. - Whining Lyder
Dette er den mest vanlige og vises på grunn av mangel på smøring over interne komponenter av differensial. Denne mangel på smøring kan vises takket være lekker væske, for eksempel, og vil uunngåelig føre til whining lyder når det skjer. - Gear Sliping
Høre en økning i nivået av brummende lyder eller utstyr sliping er en måte å vite nesten sikkert at du har slitt ut differensial. Vanligvis summing blir høyere under akselerasjon., Når dette skjer er det best å sjekke tilstanden til din differensial-og skift den ut hvis den er i en grov tilstand.
Bakre Differensial Støy
bakre differensial består av mange tannhjul med tenner flettet sammen med hverandre. Effektiviteten av dens funksjon er avhengig av hvor presis disse girene er ordnet og innrettet seg i forhold til hverandre. Hvis, for eksempel, smøring kjører lav på mekanisme eller arrangement av girene går ut av sted, bakre differensial støy oppstår., Utstyr sutre, lager støy og clunking er vanlig bakre differensial lyder som bør være en bekymring for kjøretøy-eiere.
Bakre Differensial Støy vs Hjul Lager Støy
Fordi lagrene er innarbeidet i hvert hjul, og også i differensial, de fleste ganger er det veldig vanskelig å oppdage hvis den støy som blir produsert er en bakre differensial støy eller et hjul lager støy.
Som en lageret begynner å slitasje, friksjon øker og metall materiale er slitt ned og gjør ofte dårlig lyder inntil det til slutt ikke klarer. Sviktende lagrene kan gjøre fløyte støy eller en brølende sliping type støy., Ofte støyen blir høyere etter hvert som bilene hastighet eller laste øker.
Som ofte støy gir gjenlyd gjennom kabinettet, lede kilden til det er veldig vanskelig. Heldigvis finnes det noen enkle ting som kan bidra til å skille mellom bakre differensial støy og hjul lager støy.
Hjulet Lager Støy
Enkleste kontroller for å identifisere en sviktende hjulet lageret er å utsette på bilen slik at hjulet ikke berører bakken. Ta deretter tak i rattet og vrikker den tilbake & videre. Hub inneholder lageret bør ikke tillate at hjulet for å vrikke frem og tilbake., Hvis den gjør det, er sjansene for å ha en pose hjulet lageret er høy.
Bakre Differensial Støy
Hvis en lager er ikke inne differensial støy er nesten det samme som er opprettet av en sviktende hjul lager noe som gjør det vanskelig å isolere. Eneste forskjellen mellom et hjul lager støy og en bakre differensial støy ville være at hjulet lager støy vil endre seg med hjul hastighet, men vanligvis vil ikke endre seg med last variasjoner (akselerasjoner/decelerations) mens støy fra en bakre differensial vil endre seg med hjul hastighet og belastning.,
Sviktende lagrene er ikke til å bli spilt med som de kan forårsake omfattende skade på andre komponenter, øker reparasjon prisen betydelig.
Differensial Støy på akselerasjon
Opplever forskjellsbehandling støy på akselerasjon bør varsle deg. Vanligvis dette skjer da etter forskjellige omstendigheter en giret beveger seg litt inne i differensial-eller ta kontakt med mønster ble aldri perfekt justert, noe som resulterer i en svak lyd når tennene mesh. Mens tannhjul sving, tenner gli over hverandres kontaktpunkt og skaper støy du hører.,
du Fortsetter å bruke bilen i dette forhold vil opprette en kontakt mønster som vil fortsette å utvide mens tennene erfaring unormal slitasje.
Folk snakker om differensial støy på anti-fordi det er den vanligste området der støy forekommer fra på akselerasjon.
Grunnen er at belastningen på girene gjør det vanskeligere for tennene å gli over hvert. Dette øker også belastningen på transportøren lagrene, noe som gjør dem utsatt for svikt også (og også de få virkelig støyende).
noen Ganger dette problemet utvikler seg til å oppleve støy under kystfart, så vel.,
det er Interessant at noen ganger differensial støy på akselerasjon vises ikke fordi tennene er forskjøvet men fordi brukeren fikk fast og tvang bil for å komme unstuck. Inne i differensial-det er en liten aksel og spider tannhjul som slår aldri så sakte som du tar et hjørne og ett hjul har å rotere en smule tregere enn den andre. Hvis du sitter fast, og bare ett hjul spinner som du prøver å få unstuck, disse små tannhjul bli veldig varm.
Av design de ikke sitter på noen betydning, bare omgitt av gear lube. Når de blir varme, gear lube er smøring egenskaper er tapt.,
Hva skjer hvis bakre differensial går ut mens du kjører
Avhengig av kjøretøy og utstedelse den bakre differensial har, hva som skjer når den bakre differensial går ut mens du kjører varierer i alvorlighetsgrad.
Hvis du har ødelagt utstyr tenner eller dårlig chipped tenner så vil du oppleve en myk av «skip» i kraft eller vibrasjoner, som øker med hastigheten., Avhengig av hva tenner påvirkes du kan oppleve disse vibrasjonene til alle tider (hvis sprukket tann er på pinion eller ytre ring tannhjul), når du slår i begge retninger (hvis brukket tann er på pinion tannhjul aka spider tannhjul) eller bare når du slår i én retning (hvis det er en sprukket tann på aksel tannhjul).
Hvis du har flere ødelagte tenner du vil sikkert høre rangle eller thunk lyder. Utstyr tennene tendens til å bryte i setene på 2-3, og med hver brukket tann lengden på skip og vold av engasjement øke, produsere mer alvorlig støy og vibrasjon., Denne støyen kan komme av som dukker/hamrer eller bindende. Stasjonene er bedt om å dra over for å hindre muligheten for å miste kontroll.
etter å Ha tenner påvirkes på en enkelt pinion gear kan ikke ødelegge din differensial helt og hvis fanget i tiden du kan være i stand til å sakte nå en mekaniker butikk uten en plattform. Hvis det er flere ødelagte tenner på en ring eller pinion også, så det er en annen avtale., Ødelagte tenner på aksel utstyret kan resultere i fullstendig tap av makt når du slår i alle retninger, og til slutt nådde et punkt hvor de gir ikke engasjere seg i det hele tatt lenger, og bringer bil til en stillstand.
Diagnostisering Bakre Differensial Støy
Det finnes ulike situasjoner som kan skape bakre differensial støy. For eksempel, hylende av tannhjul er et sikkert tegn på slitasje. Hvis du oppdager at den hylende støy oppstår bare i løpet av fartsreduksjon, så er det en god indikator på at pinion-rentebærende preload har løsnet.,
Hylende under akselerasjon på ulike hastigheter, tyder imidlertid på at girene er allerede slitt ut eller er ute av stilling eller dybde med hverandre. Hvis bakre differensial støy oppstår mens akselererende bilen bare i en viss fart, det er sikkert fordi girene har blitt slitt på grunn av overbelastning og feil smøring. Hvis dine tannhjul er nylig installert og fortsatt lage en hylende støy -, dobbelt-sjekke sin preload og sørg for at tennene er riktig justert.,
Buldrende og summende lyder i fart over 20 km / t, dessuten, kan være et resultat av slitt transportøren lagrene. For biler med C-klipp aksler, bakre differensial støy kan endre på ulike svinger. Generelt slitt ut pinion lagrene kan opprette summende lyder på ulike hastigheter, det kan være under retardasjon, og/eller akselerasjon. Hvis pinion lagrene er problemet, de skaper mer av en summende støy enn en rumble fordi det blir flere ganger raskere enn transportøren montering., Vanlige clunking hvert par føtter kan også være en indikator på en ødelagt pinion gear og/eller flisete og skadet ring gear.
Altfor utslitt lagrene har en tendens til å gjøre en hylende lyd når de ikke riktig støtte til girene. Buldrende mens du slår på den andre siden, er et tegn på dårlig hjullager. Clunking og stanger lyder på hjørnene kan være på grunn av mangel på tilstrekkelig innstilling trekkraft smøring, brutt spider tannhjul, eller slitt innstilling trekkraft eller limited-slip klørne., Brutt spider tannhjul, videre, kan også immobilisere differensial og lage en høy, knasende lyd under siste avreise. Hvis den bakre differensial støy er preget av clunking hver to eller tre meter, så er det en stor sjanse for at en ødelagt ring gear er problemet med den delen med den ødelagte tenner hamrer eller sliping som den prøver å engasjere pinion.
å Ha en sprukket eller mangler høyt punkt på et tannhjul tann lyder tett ligner på en ødelagt utstyr, bortsett fra at den bakre differensial støy bare skjer mens akselerasjon eller bremsing., Dette er fordi problemet er bare til stede på den ene siden av den fornærmende tann. Dette bakre differensial støy er beskrevet som et tungt å klikke type lyd som oppstår hver åtte meter eller så. Hvis pinion er den som har et høyt punkt, støy oppstår hver to eller tre meter, og er mye mer markant på grunn av sin høyere frekvens.
Hva er årsaken til en bakre differensial å gå dårlig?
Bak differensialer ca gå dårlig veldig fort hvis de er utsatt for overgrep og/eller neglisjert, og dette kan skje selv i de første km av en splitter ny bil.,
Her er en liste over hva som kan føre til bakre differensial å gå dårlig:
- Ikke kjører tilstrekkelig i bryte-i perioden: Når bilen er helt ny, det er en periode på 3000 og 5000 miles der visse betingelser skal ikke være krysset hvis brukeren ikke ønsker å forkorte livet av differensial.
I denne perioden bare korte turer bør gjøres med hastigheter under 50mph. Pedalen bør holdes under halvparten-gass til alle tider, og det er absolutt ingen kjøring med tilhenger eller kjøring.,
– Alle disse tiltakene er viktige for å holde forskjellsbehandling fra å nå en høy temperatur som fører til rask smøring bryte ned - Ikke endre første gear lube mellom 3 000 og 5000 km: Dette intervallet er brukt av de fleste aksel produsenter for å markere slutten av en pause i perioden. Olje bør endres og differensial magnet rengjøres og inspiseres nøye for å sikre at alle jern partikler har blitt samlet og at magneten er rent nok til å fortsette å samle disse hardt jern partikler.,
Avhengig av kvaliteten på glidemiddel du har i din forskjellsbehandling fra starten, har du kanskje til å helle mot den ene eller den andre enden av dette intervallet. Høy ytelse syntetiske høre oljer kan bli endret på rundt 4.500-5.000, – i miles mens mindre oljer må endres raskere. Hvordan vet kvaliteten på oljen du kjører? Bare spør for ASTM teste ytelse data om dine oljer produsent. - La hjulet spinne: Dette er en stor en som overdreven hjulhastighet kan varme opp differensial på kort tid., Kopling hjulet spinner opp med periodiske god-dårlig trekkraft skaper en dødelig cocktail. Intermitterende trekkraft som dette kan oppleves på sand oppdateringer på tørre veier/ snø eller is, og det fører til høy energi sjokk når du laster grep er plutselig tilbake. Denne økning i belastning kan føre til skade eller brudd interne deler av differensial-eller drivverk komponenter som universal ledd.,
- Ikke sjekke pust i bakken montering og puster rør jevnlig: Kontroll for lekkasjer, rifter eller sprekker bør gjøres regelmessig da disse kan tillate enten gradvis vanninntrengning fra vær-eller plutselig vanninntrengning fra oversvømte veier eller båt ramper. Hva skjer når varm differensial møter kaldt vann er som en støvsuger-fenomenet ser ut til at raskt suger luft eller vann på innsiden. Utstyr oljer kan håndtere luft, men bare noen på markedet kan håndtere vann forurensning og fortsatt gi tilstrekkelig smøring. I hovedsak utstyr oljer bryte ned når vann er lagt inn i blandingen.,
- Ikke oppgradere differensial dekke: differensial dekke bør også oppgraderes når dreiemoment eller hk er oppgradert, så vel som når tauing en tung trailer er på listen eller kjøring i bratte forhold, eller når du vet tauing vil bli vanlig. Årsaken bak det er at ettermarkedet differensial dekker legge til mer avkjøling og stivhet som holder differensial bort fra å bøye under høyt dreiemoment laster og noen enda tillate deg å plassere en sensor inne for å spore temperatur fra dashbordet ditt.,
hovedbilde tips er å alltid være forsiktig så det ikke dannes store støt eller til å varme opp den bakre differensial som enten gear tenner eller hele segmenter av differensial kan være ødelagt eller olje kan bryte ned, føre til en alvorlig mangel på smøring og helt ødelegge montering.
Smøremiddel liv avhenger mye på temperaturen den kommer. Tester har vist at du kjører med tilhenger på 55 km / t på 3,5% klasse kan resultere i temperaturer opp til 370°F, der levetid på utstyr oljer er best målt i minutter, ikke miles.,
Høy støt belastning kan skade tennene fordi girene har bare så og så mange tenner og ikke alle kommer i kontakt på et gitt øyeblikk. Som egentlig betyr at hele legg spike vil ende opp på bare 2-3 tenner på en time. Produsenter ikke opprette disse komplekse sammensetninger med slike belastninger i tankene.
Hvor Mye Koster det å Skifte en Bakre Differensial?
utgifter for å skifte ut en bakre differensial avhenger av graden av reparasjoner som må gjøres. Bare noen få deler til å erstatte vil koste betydelig mindre enn mange deler å erstatte., Dette kan kjøre regningen opp fra $200-$400 serien til $600-$800.
Bytte ut den bakre differensial helt koster en hel masse. Det avhenger av bilmodell og gjøre, og også på din preferanse mellom berget og helt nye. Du kan se på alt mellom $500-$1000 for en berget differensial med arbeidskraft inkludert, opp til $2000-$2500 for en splitter ny en.
Heldigvis er det ganske vanskelig å skade differensial så dårlig at bare en total utskifting ville fikse det., Årsaken til disse prisene legger i kompleksitet og antallet komponenter ( flere olje sel, lagre, pinions og aksler) som kommer sammen for å danne denne geniale mekanisme.
Fikse Bakre Differensial Støy
Bakre differensial støy, når det ignoreres, kan føre til store problemer og permanent skade på ringen og pinion. Reparasjon av differensial er vanligvis anbefalt å overlates i hendene på profesjonelle på grunn av kompleksiteten i systemet.,
i Stedet, hva du kan gjøre er å øke opp smøring på differensiell i stedet. Å gi riktig smøring nivåer vil også redusere varme og friksjon og gjør bevegelser av tannhjul mot hverandre mye jevnere og roligere. Dette er bare et forebyggende trinn, imidlertid, og en erstatning av hele mekanismen er fortsatt anbefalt for de som har vært forsinket i å fikse problemet.
I form av smøremidler, ett veldig godt eksempel er å Øke Ytelsen Produktet er CleanBoost® EMT™ Motor-og Metall-Behandling., Dette produktet er utviklet med stabiliserende anti-oksidanter og spesielle metall deactivators som sikrer jevn ytelse av motor og gear-programmer. Når den brukes, gear olje i differensial bærer denne Motoren og Metall Behandling til asperities av metaller for å danne en covalent, galvanisk bond på det. Det gir 2 til 4 micron penetrasjon inn i overflaten, derfor reduserer varme og friksjon og quieting bakre differensial støy der det er aktuelt.
For mer informasjon om dette produktet, er det bare hodet her.,
Hva Skjer Når den Bakre Differensial Går Ut?
Før en bakre differensial går ut, det begynner å gi deg hint i form av lyder eller lekkasjer. Det ville være best å ikke la disse skiltene ignorert som hver ekstra kilometer gjort under disse omstendigheter kan øke din reparasjon bill i fremtiden.
Differensialer er komplekse mekaniske elementer og endre en pakning eller pinion bandplombe med en betydelig lavere kostnad enn å ha med å gjenoppbygge hele differensial eller bytte den ut helt., Når problemene begynner å oppstå, en hylende lyd som kan vises fra baksiden av bilen mens du kjører. Det kan være kontinuerlig, komme og gå, eller selv endre tonehøyde når det hele avhenger av belastningen på differensial, samt alvorlighetsgraden av problemet.
et Annet symptom du kan oppleve mens differensial er å gi ut, er at bilen kan begynne å riste eller vibrere. Avhengig av alvorlighetsgrad, vibrasjoner kan bli mer merkbar når du kommer høyere hastigheter, eller hvis det er svært alvorlig, du kanskje oppleve mye vibrasjoner under akselerasjon fra en stopp., Lekkasjer er også på denne listen og ville representere den laveste reparasjon avhengig av hvor lavt oljenivå fikk i differensial.
Hvis for noen grunn til at disse symptomene gå ubemerket og differensial går helt ut, det kan sette deres liv i alvorlig fare, avhengig av sammenhengen. Bilen kan enten stoppe å sette makt ned til hjulene eller har differensialsperre helt opp. Begge disse scenariene kan potensielt gjøre deg mister kontroll over bilen, avhengig av hastigheten du reiser på-og føreforhold.
