Good Mood

OriginsEdit

I januar 1990, GM leder Roger Smith demonstrert Virkningen, en elektrisk konseptbil, på 1990-LA Auto Show. GM foretrukket en produksjonsrate på 100 000 biler per år, snarere enn 20.000., Bilen hadde blitt utviklet av elektriske kjøretøy selskapet AeroVironment, med design av kunnskap og erfaringer fra GM ‘ s deltakelse i 1987 Verden Solar Challenge, en trans-Australia løp for solar kjøretøy, med Sunraycer, som gikk på å vinne konkurransen. Alan Cocconi av AC Fremdrift designet og bygget den opprinnelige stasjonen system elektronikk for Påvirkning, og design ble senere videreutviklet av Hughes Elektronikk. April 18, 1990, Smith annonsert at Virkningen ville bli en produksjonsmodell med et mål på 25 000 kjøretøy. Virkningen nådde en toppfart på 183 km / t (295 km/t).,

Imponert av levedyktighet av Virkningen, og motivert av GM hensikt å produsere Innvirkning på minst 5.000 biler, California Air Resources Board (CARB) flyttet på en stor miljøtiltak, styrt at hver og en av USA ‘ s syv største bilprodusenter—den største som var GM—ville være nødvendig å foreta 2% av sin flåte utslippsfri av 1998, 5% i 2001, og 10% av 2003, i samsvar med forbrukernes etterspørsel, for å kunne fortsette å selge biler i California., Styret uttalte mandat var ment for å bekjempe California dårlig luftkvalitet, som på den tiden var verre enn den andre 49 stater kombinert. Andre medlemmer av det som da var den Amerikanske Automobile Manufacturers Association, sammen med Toyota, Nissan og Honda, hvert også utviklet en prototype null-utslipp for kjøretøy i respons til den nye mandat.

I 1994, GM begynte Forhåndsvisning, et program der 50 handbuilt Innvirkning elektriske biler vil bli lånt drivere for perioder på en til to uker, i henhold til avtalen, at deres erfaringer vil være logget., Frivillige hadde til å eie en garasje der en høy-aktuelle tellerskritt kan være installert av en elektrisk selskapet. Programmet veileder Sean McNamara sa at han ventet på de fleste åtti frivillige i Los Angeles-området, men ble tvunget til å lukke telefonen linjer etter 10 000 mennesker som kalles inn. I New York, med 14 000 innringere reagert før linjene ble stengt. Driver svar til biler var gunstig, som var vurderinger av den automotive trykk. I henhold til Motor Trend, «Virkningen er nettopp en av de tilfeller der GM beviser hinsides enhver tvil at den vet hvordan å bygge fantastiske biler., Dette er verdens eneste elbil som kjører som en ekte bil.»Bil kalt bilens kjøreegenskaper «fantastisk,» priste sine «jevn levering av kraft». Det året, en modifisert Innvirkning sett i et land speed rekord for produksjon av elektrisk kjøretøy på 183 km / t (295 km/t). Imidlertid, i henhold til en front-side artikkelen i New York Times, GM var mindre enn fornøyd med utsiktene til å ha utviklet en vellykket elektrisk bil:

General Motors forbereder seg til å sette sin elektriske kjøretøy handle på veien, og planlegging for en flopp.,Med stolthet og pessimisme, selskapet, lengst sammen av de Tre Store i å utforme en masse-markedet elektrisk bil, sier at i møte med en California lov som krever at 2 prosent av nye biler være «null utslipp» kjøretøy starten i 1997, det har gjort sitt beste, men at kjøretøyet har kommet til kort…. Nå er det håp om at lovgivere og myndigheter er enige i det og utsette eller skrap fristen.,

Ifølge rapporten, GM vises Forhåndsvisning-programmet som en fiasko, er bevis på at den elektriske bilen ennå ikke var levedyktig, og at CARB forskrifter bør trekkes tilbake. Dennis Minano, GM ‘ s Vice President for Energi og Miljø, stilt spørsmål ved om forbrukerne ønsket elektriske biler. Robert James Eaton, leder av Chrysler, også stilt spørsmål ved om markedet var klar for elektriske biler, og sa i 1994 «… hvis loven er der, vil vi møte det… på dette tidspunktet er det ingen som kan forutsi at vi kan lage en elektrisk bil.,»De negative posisjoner tatt av bilprodusentene ble kritisert av Thomas C. Jorling, sjefen for Miljøvern for Staten New York, som hadde vedtatt California utslipp programmet. I henhold til Jorling, forbrukere hadde vist enorm interesse i elektriske biler, men bilprodusentene ikke ønsker å gjengi foreldet sitt bildesøk-dollar investeringer i forbrenningsmotor teknologi.,

Utgivelsen av Gen jeg og første reactionEdit

Arbeide på GM elektrisk bil programmet fortsatte etter slutten på Forhåndsvisning. Mens den opprinnelige 50 Innvirkning biler ble ødelagt etter testingen var ferdig, design hadde utviklet seg til GM EV1 av 1996. Den EV1 ville bli den første GM bil i historien til å bruke en «General Motors» navneskilt, i stedet for en av GM marques., Den første generasjonen, eller «Gen jeg» bil, som ville være drevet av bly-syre batterier og hadde en oppgitt rekkevidde på 70 til 100 km; 660 biler, malt mørk grønn, rød og sølv ble produsert.

bilene ble gjort tilgjengelig via en leasing-program, med mulighet til å kjøpe biler som er spesifikt forbudt ved en kontraktklausuler (veiledende pris som ble oppgitt som $34,000). Saturn ble satt i ansvar for leasing og service for EV1. Analytikere anslått et marked over 5 000 til 20 000 biler per år.,

På samme måte som Forhåndsvisning program, lessees ble pre-screenet av GM, med bare innbyggerne i Sør-California og Arizona i utgangspunktet kvalifisert for deltakelse. Leasing priser for EV1 varierte fra $399 til $549 en måned. Bilen er lanseringen ble en media event, ledsaget av en $8 millioner kampanje, som inkluderte prime-time TV-reklame, plakater, en web-site, og en opptreden på premieren av Sylvester Stallone-film Dagslys. Den første lessees inkludert kjendiser, ledere og politikere., Av en total av 40 EV1 leieavtale ble inngått på release-arrangement, med GM anslå at det ville leie 100 biler ved utgangen av året. Leveransene startet 5. desember 1996.,

Joe Kennedy, vice president of marketing for GM marque Saturn, akseptert bekymringer angående EV1 koster den utdaterte bly-syre batteri teknologi, og bilen er begrenset område, og sa: «La oss ikke glemme at teknologien starter små og vokser sakte før teknologien blir bedre og kostnadene gå ned.,»

Noen anti-beskatning grupper var mot de unntak og skattefradrag som EV1 lessees mottatt, og som de sa utgjorde statlig subsidiert bilkjøring for velstående fagfolk. Noen av disse gruppene, for eksempel falske forbruker organisasjon Californians Mot Utility Selskapet Misbruk (som er montert opposisjon til bruk av skattebetaler dollar å bygge offentlige EV ladestasjoner), ble selv anklaget for å ha mottatt sin finansiering fra oljeselskaper er interessert i å beholde bensin biler på veiene., Bekymringer ble også hevet at bilen hadde bare fått en begrenset lansering, fordi GM hadde gjort en avtale med CARB til å utsette gjennomføring av første fase av ZEV-programmet, som hadde vært planlagt å tre i kraft i 1998.

I det første året etter utgivelse, GM leide bare 288 biler. Imidlertid, ved å 1999, brand manager for EV1 program, Ken Stewart, som er beskrevet responsen av bilens drivere som «fantastisk-manical lojalitet.»Det lessees hadde integrert EV1 inn i deres livsstil, noe som gjør bilen mindre en nyhet element og en mer primære kilde til transport.,

Noen EV1-entusiaster som mente at GM var å demonstrere ambivalens mot markedsføring av EV1 etter sin første utgivelse. Mens en av de første EV1 TV-spots ble nominert til en Emmy Award, senere reklame ble begrenset til, direkte post og print og TV-annonser på nisje-tv. Mens GM vært offisielt forpliktet til elektriske kjøretøy, entusiaster var bekymret for at lave offentlig interesse ville resultere i programmet blir vraket.,

En driver, Marvin Rush, en fotograf for TV-serien Star Trek: Voyager, ble så opptatt av at han brukte $20 000 av sine egne midler til å produsere og luft fire uoffisielle radio reklame for bilen. Mens automaker ble opprinnelig motsetning til handling, er det senere endret sin posisjon, og annonserte at det ville gjøre flekker offisielle og refundere Rush. Selskapet har brukt $10 millioner kroner på EV1 reklame i 1997, og har lovet å øke beløpet med $5 millioner i året.,

Andre generasjon: 1999–2003Edit

For 1999 modell år, GM ga ut en Gen II versjon av EV1. Store forbedringer som er inkludert lavere produksjonskostnader, stillegående drift, omfattende vektreduksjon, og framveksten av en nikkel–metallhydrid-batterier (NiMH). Gen II-modellene ble opprinnelig lansert med en 60 amp-time, 312 V (18.7 kWh, 67.,3 MJ) Panasonic bly-syre batteri, en liten forbedring i forhold til Gen jeg strømkilde med samme spenning; senere modeller omtalt et Ovonics NiMH-batteri nominell 77 Ah med 343 volt (26.4 kWh, 95.0 MJ). Biler med bly-syre pack hadde en rekke 80-100 mi (130-160 km), mens NiMH-biler kunne reise 100-140 mi (160-230 km) mellom hver lading. For det andre-generasjon EV1, leasing programmet ble utvidet til byene i San Diego, i Sacramento, og Atlanta, månedlige betalinger varierte fra $349 til $574., 457 Gen II EV1s ble produsert av General Motors og leies ut til kunder i åtte måneder etter at det i desember 1999. Ifølge noen kilder, hundrevis av drivere ville, men ikke kunne bli EV1 lessees.

På Mars 2, 2000, GM utstedt en tilbakekalling for 450 Gen jeg EV1s. Automaker hadde bestemt at en feil lading port kabel-til slutt kan bygge opp nok varme til å ta i brann. Seksten «termisk hendelser» og minst en brann har oppstått som en følge av mangelen, ødelegge en bil som leies av Ron Brauer og Ruth Bygness som det var lading. De husker ikke påvirker andre-generasjon EV1s.,

i Løpet av de neste to årene, ca 200 Gen jeg EV1s var ombygd med NiMH-batterier og re-utgitt til sine opprinnelige lessees på revidert to-års leieavtaler, inkludert en ny begrenset kjørelengde punkt. Forsinkelser var involvert på grunn av design komplikasjoner som følge av NiMH-pack ettermontering. Som et resultat, GM tilbys Gen jeg drivere muligheten til å si opp sin leieavtale uten kostnad, eller muligheten til å overføre leieretten til en av de gjenværende 150 andre generasjon EV1s — i forkant av de som allerede er på venteliste for Gen II-modeller.,

CancellationEdit

Etter 2002, 1,117 EV1s hadde blitt produsert, selv om produksjonen hadde avsluttet i 1999, da GM stenge EV1 samlebåndet. 7. februar 2002, GM Avansert Teknologi Kjøretøy brand manager Ken Stewart varslet lessees at GM ville være å fjerne bilene fra veien, motstridende en tidligere uttalelse om at GM vil faktisk ikke være «å ta biler av veien fra kunder.»Drivere fryktet at deres arbeids-biler ville bli ødelagt etter GM tok dem tilbake under betingelsene i leieavtalen.,

I slutten av 2003, General Motors, ledet av administrerende DIREKTØR Rick Wagoner, offisielt kansellert EV1-programmet. GM uttalt at det ikke kunne selge av nok biler til å gjøre EV1 lønnsomt., I tillegg er kostnadene ved å opprettholde en deler tilbud og service infrastruktur for 15 år minimum som kreves av staten California betydde at eksisterende leieavtaler ikke ville bli fornyet, og alle biler må være returnert til GM er i besittelse av.

minst 58 EV1 drivere sendt brev og innskudd av sjekker til GM, be om å lease utvidelser på ingen risiko eller kostnad for bilprodusenten. Driver angivelig ble enige om å være ansvarlig for vedlikehold og reparasjoner koster EV1, og vil tillate at GM rett til å heve leieavtalen hvis dyre reparasjoner som var nødvendig., Juni 28, GM kjent avslo tilbudet og tilbake undersøkelsen, som utgjorde $22,000; derimot, Honda, som hadde tatt lignende handlinger med sin EV+ program, enige om å forlenge sine kunder’ leieavtaler.

I November 2003, GM begynte gjenerobring biler; ca 40 ble donert til museer og institusjoner (f.eks., Mott Community College i Flint, Michigan og R. E. Åringer Transportation Museum i Lansing, Michigan), riktignok med deaktivert drivverk ment å holde bilene fra gang til å kjøre igjen, men de fleste ble sendt til bil knusere for å bli ødelagt.,

dokumentaren Som Drepte den Elektriske Bilen? presenterer bevis for at GM fast med planer om å avbryte og skrap bilen, til tross for åpenbar offentlig interesse. Filmen inneholder opptak av GM ansatte på EV1 team diskuterer venter en liste over folk som er interessert i å leie eller kjøpe EV1s.

I 2003, en reporter for Los Angeles Times forsøkte å leie en EV1 fra GM, men ble fortalt at han «var velkommen til å delta i deres venteliste (noen få tusen), sammen med offentliggjorte andre, på ubestemt tid, men hans sjanser til å få en bil var slank.,»

I Mars 2005 GM-talsmann Dave Barthmuss snakket om EV1 til Innlegget, «Det er en ekstremt lidenskapelig, entusiastiske og lojale følgende for denne spesielle bilen… Det er rett og slett ikke var nok av dem til enhver tid å lage en levedyktig bedrift forslag til GM for å forfølge lang sikt.»

Kritikere av GM og tilhengere av elektriske biler hevder at GM fryktet fremveksten av elektriske kjøretøy teknologi fordi bilene kan kutte i sine lønnsom reservedeler markedet, som elektriske biler har langt færre bevegelige deler enn forbrenning kjøretøy., Kritikere ytterligere belastet på at når CARB, i respons til EV1, mandat at elektriske kjøretøy utgjør en viss prosentandel av alle bilprodusentene’ salg, GM kom til å frykte at EV1 kan oppmuntre uønskede regulering i andre stater. GM, som også var sammen med andre bilprodusenter, kjempet mot CARB forskrifter, går så langt som å saksøke CARB i federal court.

I 2000 høringer, GM hevdet at forbrukerne var rett og slett ikke viser tilstrekkelig interesse i EV1 å møte salg kravene kalles for ved CARB mandater., Den Amerikanske bilprodusenten, sammen med Toyota, som sitert en studie de hadde bestilt, som viste at kundene ville bare velge en elektrisk bil over en bensin bil hvis det koster en full $28,000 mindre enn en sammenlignbar bensin bil. Dr. Kenneth E. Tog av UC Berkeley, som ledet studien, uttalte at gitt en typisk utsalgspris på $21,000 for en SUV RAV4, «Toyota ville ha til å gi den gjennomsnittlige forbruker en gratis RAV4 EV pluss en sjekk for ca $7,000.,»

En uavhengig studie bestilt av California Elektrisk Transport Coalition (CalETC) og utført av Grønn Bil Institutt og Dohring Selskapet automotive markedsundersøkelser firmaet funnet svært ulike resultater. Studien «brukt samme forskningsmetodikk brukt av bilindustrien til å identifisere markeder for sin bensin kjøretøy»., Det finnes i den årlige consumer-markedet for Elbiler å være 12-18% av den nye lys-duty kjøretøy markedet i California, med en årlig omsetning på mellom 151,200 og 226,800 elektriske biler, omtrent ti ganger den mengden som er angitt av CARB mandat. Studien, men tok seg å være oppmerksom på at kjøretøy vil kreve økt rekkevidde og selges til priser som er nær en vanlig bensin sedan snarere enn premium deretter krevde for elektriske kjøretøy.,

resultatene av Toyota-GM studien ble avhørt i lys av den suksessen Toyota elektrisk RAV4 EV, som selges på $30,000, men til denne prisen den RAV4 ble solgt til et netto tap.

På høringer, bilprodusentene også presentert hydrogen bilen som et bedre alternativ til bensin bil, styrket av en nylig føderale øremerke for hydrogen forskning., Mange, inkludert medlemmer av CARB høre komiteen, var bekymret for at dette var en agn-og-slå på bilprodusentene’ del, for å gjøre CARB eliminere EV mandat, og at hydrogen ikke er en levedyktig alternativ som det var laget for å virke.

CARB hadde allerede rullet tilbake frister flere ganger, i lys av bil selskapenes unreadiness å møte ZEV kravet. I 2001, er det foreslått endringer som ville gi bilprodusentene kreditt for å produsere avansert teknologi, delvis-zero emission vehicles, som for eksempel hybridbiler, i stedet for batteri-Elbiler., Men, industri brukt avslapning av regler for å utfordre den forskriften som helhet.

General Motors og Daimler-Chrysler anlagt sak mot KARBO i US District Court i Eastern District of California, og har lyktes i å hevde at CARB ‘ s metode for å bestemme hvorvidt et kjøretøy kvalifisert som en Avansert Teknologi Delvis ZEV (PÅ PZEV) brukes bilens drivstoff økonomi som en av standarder, i tillegg til reduserte utslipp; i henhold til føderal lov, stater er utestengt fra å regulere drivstofføkonomi på noen måte. Dommer Robert E., Coyle utstedt en midlertidig forføyning på juni 11 mot CARB, herskende bestemmelsen grunnlovsstridig og hindre gjennomføringen av CARB 2001 om endringer. Mandatet ble endret, med null-utslipp kravet redusert til minst 250 drivstoff-celle eller et batteridrevet kjøretøy av 2008.

Ved utgangen av August 2004, ingen EV-1s holdt seg på veien, som General Motors hadde tatt tilbake alle leide EV-1 fra deres lessees. Var på utstilling på hovedgaten i Bevegelse-utstilling på Epcot i Walt Disney World i Lake Buena Vista, Florida. Noen av brukt EV-1s ble donert til teknisk skoler for demontering og analyser, for aldri mer å bli sett tilbake på veien.

ReactionEdit

I kjølvannet av programmet, reaksjoner til kansellering av EV1 fortsatte å være blandet., I GM ‘ s view, den EV1 var det ikke en feil, men programmet ble dømt når forventet gjennombrudd i batteriteknologi ikke finne sted innenfor de forventede tidslinjen, siterer mangel på tilgjengelighet av NiMH-teknologi batteripakker, utviklet av Energi Konvertering Enheter of Michigan, til sent i produksjonssyklusen., Batteriene forbedret EV1 utvalg, men ikke så dramatisk som forventet, og kom med sine egne sett av problemer, en mindre effektiv lading algoritme måtte brukes (forlengelse lade ganger), og batteriene varmes opp raskere enn bly-syre pakker (krever bruk av klimaanlegget for å kjøle dem ned, å sløse med strøm).

automaker også sitert eliminering av CARB null-utslipp mandat som en faktor i programmet for oppsigelse, selv om selskapet var mye anklaget for å drive lobbyvirksomhet mot mandatet i en handling av deliberate self-sabotasje., Media perspektiv var langt mindre gunstig, i 2006, Wall Street Journal Detroit byråsjef Joe White sa, «EV1 var en fiasko, som var andre elektriske biler som ble lansert i 1990-årene for å berolige California clean-air regulatorer.»Denne uttalelsen ble gjentatt av TIME magazine, som i 2008 plassert EV1 på sin liste over «50 Verste Biler of All Time».

I lys av fallende bil salg senere i tiåret, som verdens olje-og finansielle kriser begynte å ta tak, meninger av EV1-program begynte å forandre seg., I 2006, tidligere GM Styreformann og administrerende DIREKTØR Rick Wagoner uttalt at hans verste avgjørelsen i løpet av sin tid i GM var «axing den EV1 elektrisk-bil-programmet, og ikke å sette de rette ressursene inn-hybrider. Det gjorde ikke påvirke lønnsomhet, men det gjorde påvirke bildet.»Wagoner gjentatt denne påstanden under en NPR intervju etter desember 2008 Senatet hearings på den AMERIKANSKE bilindustrien bailout avtale.

I Mars 13, 2007, utgave av Newsweek, «GM R&D sjef Larry Burns . . ., nå ønsker GM hadde ikke drept plug-in hybrid EV1 prototype hans ingeniører hadde på veien for et tiår siden: «Hvis vi kunne gå tilbake i hendene på gang, sier Burns, ‘vi kunne ha hatt Chevy Volt 10 år tidligere,'» refererer til plug-in hybrid bil som er nå ansett for å være teknologisk og åndelige etterfølgeren til EV1. Men i November 2018, GM annonsert det ville stoppe produksjonen av Chevy Volt i Mars 2019.

Tesla CEO Elon Musk hevdet i 2017 at Tesla ble startet i respons til GM ‘ s kansellering av EV1-programmet.,

Skjebne GM EV1sEdit

Noen av de deaktivert EV1s gitt til universiteter og tekniske skoler ble reaktivert, og kjøres på offentlige veier. Institusjonene kom under ild fra General Motors for brudd på avtaler med kredittkort, som indikerte at biler ikke være «tittelen, lisensiert, og heller kjørt på offentlig motorveier» og kunne bare bli gjenopprettet, og vist frem.,

I 2004, General Motors donert en av de første generasjon EV1s (serienummer 660) til Smithsonian Institution i Washington D.C. Som av desember 2016, vil det vises som en del av «Amerika på Farten» – utstilling på National Museum of American History. Dette er den eneste eksisterende EV1 ikke er deaktivert, siden Smithsonian godtar bare intakt prøver.,

Innenfor rammen av GM-vehicle elektrifisering strategi, og følge det AMERIKANSKE markedet innføring av Chevrolet Volt plug-in hybrid kjøretøy i slutten av 2010, Chevrolet Spark EV ble utgitt i juni 2013 som den første all-elektriske personbiler som markedsføres av General Motors i USA, og har siden den EV1 ble avviklet i 1999.