Good Mood

US Navy WildcatsEdit

F4F-1/-2Edit

Den opprinnelige Grumman F4F-1-design var en dobbeltdekker, som viste seg å være dårligere enn rival design, nødvendiggjør en komplett redesign som et monoplan kalt F4F-2. Dette design var fortsatt ikke konkurransedyktig med Brewster F2A Buffalo som vant første U.S. Navy bestillinger, men når F4F-3 utvikling var utstyrt med en mer kraftfull versjon av motoren, en Pratt & Whitney Twin Wasp-R-1830-76, med en to-trinns kompressor, det viste sitt sanne potensial.

F4F-3Edit

USA, Navy bestillinger som følges som gjorde noen (med Wright Cyclone motorer) fra Frankrike, og disse endte opp med Royal Navy ‘ s Fleet Air Arm etter fallet av Frankrike og gikk inn i tjeneste på 8 September 1940. Disse flyene, utpekt av Grumman som G-36A, hadde en annen kappen fra andre tidligere F4Fs og faste vinger, og var ment å være utstyrt med franske kanoner og avionikk etter levering. I Britisk tjeneste utgangspunktet, flyet var kjent som Martlet jeg, men ikke alle Martlets ville være å nøyaktig samme spesifikasjoner som U.S. Navy fly. Alle Martlet Er omtalt fire .50 (12.,7 mm) M2 Browning maskingevær av F4F-3 med 450 rpg. Den Britiske direkte bestilt og mottatt en versjon med den opprinnelige Twin Wasp, men igjen med en modifisert kappen, under produsenten betegnelsen G-36B. Disse flyene ble gitt betegnelsen Martlet II av Britene. De første 10 G-36Bs var utstyrt med ikke-regulerbare vinger og ble gitt betegnelsen Martlet III. Disse ble etterfulgt av 30 folding wing-fly (F4F-3As) som opprinnelig var ment for det Greske luftforsvaret, som også ble utpekt Martlet IIIs., På papir, betegnelsen endret til Martlet III(A) når den andre serien av Martlet III ble innført.

Dårlig design av rustningsindustrien installasjon på tidlig F4Fs forårsaket disse ellers pålitelig maskingevær til ofte papirstopp, et problem vanlig å wing-montert våpen av mange AMERIKANSKE jagerfly tidlig i krigen. En F4F-3 fløyet av Løytnant Edward O ‘ Hare skutt ned, i løpet av noen få minutter, fem Mitsubishi tomotors bombefly angriper Lexington av Bougainville 20. februar 1942. Men kontrasterende med O ‘Hare’ s utvikling, hans høyre hånd var i stand til å delta fordi hans våpen ikke ville fungere.,

En mangel av to-trinns superladere førte til utviklingen av F4F-3A, som var utgangspunktet i F4F-3, men med en 1 200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 stjernemotor med en mer primitiv single-trinn to-trinns kompressor. Den F4F-3A, som var i stand til å 312 km / t (502 km/t) på 16 000 ft (4,900 m), ble brukt side om side med F4F-3, men dårligere ytelse gjort det upopulære med US Navy fighter piloter. Den F4F-3A ville skrive tjeneste som Martlet III(B).,

På den tiden av Pearl Harbor, bare Enterprise hadde et fullt utstyrt Wildcat skvadron, VF-6 med F4F-3As. Bedriften ble deretter overføre en løsrivelse av VMF-211, også utstyrt med F4F-3s, til å Våkne. Saratoga var i San Diego, jobbe seg opp for driften av F4F-3s av VF-3. 11 F4F-3s av VMF-211 var på Ewa Marine Air Corps Stasjon på Oahu, ni av disse ble skadet eller ødelagt under det Japanske angrepet. Løsrivelse av VMF-211 på Wake tapt syv Undersøkelsesbrønner å Japansk angrep på 8 desember, men de resterende fem sette opp en voldsom forsvar, noe som gjør den første bomber drepe 9. desember., Jageren Kisaragi ble senket av Undersøkelsesbrønner, og den Japanske invasjonen styrken trakk seg tilbake.

I Mai 1942, F4F-3s av VF-2 og VF-42, ombord Yorktown og Lexington, deltok i Slaget i korallhavet. Lexington og Yorktown kjempet mot flåten bærere Zuikaku og Shōkaku og lys transportøren Shōhō i denne kampen, i et forsøk på å stanse en Japansk invasjon av Port Moresby på Papua., I løpet av disse kampene, ble det klart at angrepene uten fighter eskorte var selvmord, men at fighter komponent på transportører var helt utilstrekkelige til å gi både fighter dekning for transportøren og en eskorte for et angrep kraft. De fleste AMERIKANSKE operatører gjennomført færre enn 20 jagerfly.

F4F-3S «Wildcatfish»Edit

Dette floatplane versjon av F4F-3 ble utviklet for bruk på fremover island baser i Stillehavet, før bygging av flyplasser. Det var inspirert av utseendet av A6M2-N «Rufe», en modifikasjon av Mitsubishi A6M2 «Zeke». BuNo 4038 ble endret for å bli F4F-3S «Wildcatfish». Twin flyter, produsert av Edo-Aircraft Corporation, ble montert. For å gjenopprette stabilitet, små aux-finnene ble lagt til tailplane. Fordi dette var likevel ikke nok, en ventral fin ble lagt til senere.

F4F-3S ble først fløyet til 28. februar 1943., Vekten og dra av den flyter redusert maksimal hastighet for å 241 km / t (388 km/h). Som ytelse av grunnleggende F4F-3 var allerede under Null, F4F-3S var tydelig av begrenset nytteverdi. I alle fall, bygging av flyplasser på fremover baser av «Seabees» var overraskende rask. Bare ett ble konvertert.,

F4F-4Edit

En ny versjon, F4F-4, kom i tjeneste i 1941 med seks maskingevær og Grumman-patentert Sto-Wing folding wing-systemet, som tillot mer flyet til å være lagret på et hangarskip, øke antall jagerfly som kan bli parkert på en overflate av mer enn en faktor på 2., Den F4F-4 var den definitive versjonen som så mest combat service i begynnelsen av krigen, inkludert Slaget ved Midway. Den F4F-3 ble erstattet av F4F-4 i juni 1942, under Slaget ved Midway; bare VMF-221 fortsatt brukt dem på den tiden.

Denne versjonen var mindre populært med Amerikanske piloter fordi den samme mengden av ammunisjon var spredt over to ekstra våpen, redusere skyte tid. Med F4F-3 er fire .50 i (12,7 mm) kanoner og 450 rpg, piloter hadde 34 sekunder på å sparke tid; seks våpen redusert ammunisjon til 240 rpg, som kan bli brukt i mindre enn 20 sekunder., Den øke til seks våpen ble tilskrevet Royal Navy, som ønsket større ildkraft til å håndtere tysk og italiensk fiender. Jimmy Thach er sitert som sier, «En pilot som ikke truffet med fire våpen vil gå glipp av med åtte.»Ekstra våpen og foldet vingene ment ekstra vekt, og redusert ytelse: F4F-4 var i stand til bare ca 318 mph (512 km/h) ved 19,400 ft (5,900 m)., Frekvensen av stigningen var merkbart verre i F4F-4, mens Grumman optimistisk hevdet F4F-4 kunne klatre på en beskjeden 1,950 ft (590 m) per minutt, i kamp forhold, piloter funnet sin F4F-4s i stand til stigende i bare 500 til 1 000 ft (150 til 300 m) per minutt. Videre F4F-4 er folding vingen var ment å tillate fem F4F-4s for å bli lagret i den plass som kreves av to F4F-3s. I praksis, folding vinger tillatt en økning på ca 50% i antall Undersøkelsesbrønner utført ombord AMERIKANSKE flåten hangarskip., En variant av F4F-4, utpekt F4F-4B for kontraktsmessige formål, ble gitt til den Britiske med en modifisert cowling og Wright Cyclone motor. Disse flyet fikk betegnelsen av Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

To F4F-3s (3. og 4. produksjon fly, BuNo 1846/1847) var utstyrt med en Wright R-1820-40 motor og eget XF4F-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Øst-Flyet som produseres 5,280 FM varianter av Wildcat. Grummans Wildcat produksjonen opphørte i begynnelsen av 1943 for å gjøre plass til den nye F6F Hellcat, men General Motors fortsatte å produsere Undersøkelsesbrønner for både AMERIKANSKE Marinen og Fleet Air Arm bruk. Sent i krigen, Wildcat var obsolescent som en front line fighter i forhold til raskere (380 km / t/610 km/h) F6F Hellcat eller mye raskere (446 km / t/718 km/h) F4U Corsair., Men de var gode nok for små eskorte bærere mot ubåten og land trusler. Disse relativt beskjedne skip bare gjennomført to typer fly, Undersøkelsesbrønner og GM-bygget TBM Avengers. Wildcat er lavere landing hastighet og evne til å ta seg av uten en katapult, og gjort det mer egnet for kortere flytur dekk. Ved første, GM produsert FM-1, identisk med den F4F-4, men redusert antall våpen til fire, og lagt vinge stativer for to 250 lb (110 kg) bomber eller seks raketter., Produksjon senere byttet til forbedret FM-2 (basert på grummans XF4F-8 prototype) som er optimalisert for små-carrier-virksomhet, med en kraftigere motor (den 1,350 hp (1,010 kW) Wright R-1820-56), og en høyere halen for å takle dreiemoment.

F4F-7Edit

F4F-7 var en photoreconnaissance variant, med rustninger og utrustning fjernet. Det hadde ikke-regulerbare «våt» vinger som hadde en ekstra 555 gal (2,101 L) av drivstoff for en sum på ca 700 gal (2,650 L), øker sin rekkevidde til å 3,700 mi (5,955 km). Av en total av 21 ble bygget.,

F2M WildcatEdit

F2M-1 var en planlagt utvikling av FM-1 av General Motors / Øst-Fly for å være drevet av den forbedrede XR-1820-70-motor, men prosjektet ble avbrutt før alle fly ble bygget.

Royal Navy MartletsEdit

Martlet Mk IEdit

På slutten av 1939, Grumman mottatt en fransk for 81 fly av modell G-36A, å utstyre sine nye Joffre-klasse hangarskip: Joffre og Painlevé. Den største forskjellen med det grunnleggende modell G-36 var på grunn av utilgjengelighet for eksport av to-trinns kompressormatet motor av F4F-3., G-36A ble drevet av ni-sylinder, single-row Wright R-1820-G205A stjernemotor, på 1200 kw (890 kW) og med en ett-trinns to-trinns kompressor.

G-36A også hadde fransk instrumenter (med metrisk kalibrering), radio og gunsight. Gassen ble endret for å samsvare med fransk fra før krigen praksis: gasshendelen ble flyttet mot pilot (dvs. bakover) for å øke motorkraften. Den utrustning som var montert i Frankrike var seks 7,5 mm (.,296 i) Darne maskingevær (to i skroget og fire i vinger). Den første G-36A ble fløyet 11. Mai 1940. Etter frankrikes nederlag i Slaget om Frankrike, er alle kontrakter ble overtatt av Storbritannia. Gassen ble endret igjen, fire 0,50 (12,7 mm) kanoner ble installert i vinger og de fleste spor av den opprinnelige eierskap fjernet.

Martlets ble endret for Britiske bruk av Blackburn, som fortsatte å gjøre dette for alle nyere merker. Britiske gunsights, katapult spoler og andre elementer ble installert., Etter forsøk på å passe Britisk radio sett, og det ble besluttet å bruke superior-American utstyr. Den første Martlets inn Britisk tjeneste i August 1940, med 804 Naval Air Skvadron, stasjonert på Hatston på Orknøyene. Den Martlet Mk jeg ikke har en vinge sammenleggbar mekanisme og ble derfor brukt hovedsakelig fra land baser, med unntak av seks fly av 882 Sqn ombord Strålende fra Mars 1942. I April 1942 Strålende overført to Martlet jeg fly til HMS Archer mens du er i havn i Freetown., En av hennes fire beholdt Martlet jeg flyet ble senere utstyrt med regulerbare vinger av skipets ansatte i løpet av passasjen til Durban. I 1940, Belgia også lagt inn en bestilling for minst 10 Martlet Mk-1s. Disse ble endret med fjerning av tailhook. Belgia overga seg før noen fly ble levert og med 10. Mai 1940, flyet ordren ble overført til Royal Navy.

Martlet Mk IIEdit

Før Fleet Air Arm tok på lade Martlet Mk Er det allerede hadde bestilt 100 G-36B jagerfly., Den Britiske valgte Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G-motoren til makten dette flyet, og dette har også hatt en ett-trinns, to-trinns kompressor. FAA bestemte seg for å godta en forsinkelse i levering for å få Martlets utstyrt med Grumman-utviklet og patentert Sto-Wing folding vingen systemet først settes på U.S. Navy F4F-4 Undersøkelsesbrønner, som var svært viktig hvis Martlet var å brukes fra første 3 Strålende klasse bærere som hadde heiser som var for trang til å romme ikke-regulerbare ving fly. Likevel, de første 10 mottatte hadde faste vinger., Den første Martlet med regulerbare vinger ble ikke levert før i August 1941.

I motsetning til USN F4F-3, den Britiske flyet var utstyrt med rustning og selvklebende drivstofftanker. Mk II hadde også en større tailwheel. For transportøren operasjoner, «sting» halen krok og festepunkt for den Amerikanske single-point katapult starte systemet ble ansett som viktige fordeler. Likevel, Martlets ble modifisert til å ha Britisk stil katapult spolene., Leveranser av folding-wing G-36Bs begynte i August 1941, med 36 sendt til STORBRITANNIA og 54 sendt til fjerne Østen, og de ble utpekt «Martlet Mark II». Fly og Utrustning Eksperimentelle Etablering (En&NBSP) testing av Martlet II ved en gjennomsnittlig vekt på ca 7,350 lb viste en maksimal hastighet på 293 km / t på 5,400 ft og 13,800 ft, en maksimal stigning rente av 1940 fpm på 7,600 ft på 7,790 lb vekt, og en tid til å klatre til 20 000 ft på 12,5 minutter. Tjenesten tak på 7,790 lb var 31,000 ft.,

Martlet var den andre single-sete, monoplan fighter å operere fra Royal Navy hangarskip etter innføringen av Havet Orkanen IB på HMS » Furious i juli 1941.

flertallet av Martlet Mk IIs ble sendt til det fjerne Østen. Den første shipboard operasjoner av den typen i Britisk tjeneste var i September 1941, ombord på HMS » Audacity, en svært liten eskorte transportøren med en transportør dekk 420 ft (130 m) av 59 ft (18 m), ingen heiser og ingen hangar dekk., De seks Undersøkelsesbrønner var parkert på dekk til alle tider. På sin første reise, det fungerte som eskorte transportør for en konvoi til Gibraltar. 20. September, en tysk Fw 200 ble skutt ned. På neste reise, fire Fw 200 Condors falt til våpen av Martlets, og av totalen, to av disse fem Condors ble skutt ned av Eric «Winkle» Brown i sin tid ombord. Operasjoner fra Audacity viste også at fighter dekke var nyttig mot U-båter., Audacity ble senket av en U-båt på 21 desember 1941, med bare Brune og en annen pilot overleve, men det hadde allerede vist nytten av eskorte bærere.

I Mai 1942, 881, og 882 skvadroner på HMS Strålende deltatt i operasjoner mot Madagaskar. I August 1942, 806 NAS på HMS Ukuelig gitt fighter dekning for en konvoi til Malta. Senere i det året de deltok i landinger i fransk Nord-Afrika.

Martlet Mk IIIEdit

De første 30 F4F-3As ble frigitt for salg til Hellas, etter den italienske invasjonen i November 1940., Imidlertid, på tap av Hellas i April 1941 flyet hadde bare nådd Gibraltar. De ble tatt over av de FAA som Martlet Mk III(B). Som disse flyene ikke har regulerbare vinger, de ble bare brukt fra land baser. De serveres i et land-basert rolle i den Vestre Ørkenen.

Ti fixed-wing G-36Bs ble brukt av de FAA som Martlet III(EN).

Martlet Mk IVEdit

The Royal Navy kjøpt 220 F4F-4s tilpasset til norske krav., Den viktigste forskjellen var bruk av Wright R-1820-40B Syklonen i en utpreget mer avrundet og kompakt kappen, med et enkelt dobbeltklikk bredt klaff på hver side av den bakre og ingen lip-inntak. Disse maskinene ble kalt Martlet Mk IV. Boscombe Ned testing av Martlet IV på 7,350 lb vekt viste en maksimal hastighet på 278 km / t på konsernet har rundt 3400 ft og 298 km / t på 14,600 ft, en maksimal stigning rente av 1580 fpm ved 6200 ft på 7,740 lb vekt, og en tid til å klatre til 20 000 fot 14.6 minutter. Tjenesten tak på 7,740 lb var 30,100 ft.,

Martlet Mk VEdit

The Fleet Air Arm kjøpt 312 FM-1s, opprinnelig med utpeking av Martlet V. I januar 1944, ble det besluttet å beholde den Amerikanske navn for OSS som følger fly, redesignating batch som Wildcat V.

Wildcat Mk VIEdit

Wildcat VI var i Luften Departementet navn for FM-2 Wildcat i FAA service.