Eksperter hevder vår oppvekst utgjør en stor del av vår personlighet som voksne. Men vi er villige til å satse nesten alle som leser disse digitale ord kjenner et par av søsken som vokste opp i samme hus, men endte opp med følgende svært forskjellige veier i livet.
Og hvis du ikke vet noe, er du sannsynligvis som svært søsken.
Det samme kan skje i en stor bil selskapet. General Motors har et hus fullt av nameplates, alle spiller sammen under ett tak., Noen ganger, man blir opprørt når foreldre urettferdig dole ut noen av de gode leker, som når Buick viste opp med veldig pen Avista concept coupe like etter Chevy sendt i Camaro redesign.
En av de beste eksemplene på dette » ikke rettferdig!’søsken rivalisering? Chevrolet er Silverado og GMC ‘ s Sierra. Både lastebiler dele nesten alt i form av drivverket, men som broderlig brødre stadig søker å differensiere seg fra hverandre, har en tendens til å ha veldig forskjellige klær.,
«Silverado» dukket opp som en trim-nivå på Chevy ‘ s i full størrelse lastebiler i 1975, som ligger på toppen av en rekke klipper som inkluderte Custom Deluxe og Scottsdale (forfatterens dyrt ønsker GM ville gjenopplive de navn, forresten). Som for «Sierra» som tittelen dukket opp samme år som et prefiks eller suffiks for å trimme nivåer — sjekk Sierra Grande og High Sierra.
i Dag, mens Silverado og Sierra dele mye i form av løpeverk, deres personligheter er svært forskjellige., Hvis de skulle dukke opp til et sommeren bakgård fest på sine foreldres sted, Silverado ville trolig bringe Texas BBQ, mens Sierra ville være å holde en plate av New York striploins. Begge er dyre, velsmakende, og appellere til forskjellige mennesker.
Drivverk
La oss starte med tilgjengelig motorer og girkasser, siden de er tilnærmet identiske på tvers av linjene. For 2021, halv-tonns klassen til lastebiler (domene som på 1500-serien) er tilbudt med ikke mindre enn fem forskjellige strømkilder under panseret. Og det går uten å si at de er alle tilgjengelige med to – eller fire-wheel-drive.,
Entry-level kundene vil finne en 4,3 L V6 gjør 285 hestekrefter og 305 kg.-fot. dreiemoment. Forbi det, vil du finne en turboladet 2.7 L inline-fire at GM standhaftig nekter å annonsere som en fire-sylindret. Deretter finner vi et par 5.3 L V8s, som begge gjør en identisk 355 hk og 383 kg.-fot.
En av disse V8s har en drivstofføkonomisk enhet som kalles Active Fuel Management, som tillater mill til å stenge halvparten av sylindere i visse betingelser., Den andre lagrer gå-juice ved hjelp av Dynamisk Håndtering av Drivstoff, noe som gjør at motoren til å operere i 17 forskjellige mønstre mellom to og åtte sylindere, avhengig av etterspørselen. Siden de deler vekt, butikk nøye for å sikre at du får den motoren du vil.
ved siden av disse gass-brennere er et 3.0 L Duramax diesel, gjør bare 277 ponnier, men en imponerende 460 kg.-fot. av vri. Topping spekter er en mektig 6.2 L V8 med Corvette røtter, å sette ned 420 hestekrefter og 460 fot-pund av dreiemoment. Du trenger ikke å gjette hvilken som vi foretrekker., Overføringer utvalg i utstyr telle fra seks til 10, avhengig av programmet.
Kjøpere av tre-kvartal og ett-tonns lastebiler, som er merket med 2500 og 3500 adwords, vil ha en enklere tid på å velge motorene. To motorer er tilgjengelige, både med 6.6 L av vekt. En er et gasser, noe som gjør 401 hp og 464 lb.-fot. Den andre er et digert diesel, sette ut 445 hk og en ruvende 910 kg.-fot. Overføring gir nummer seks eller 10, sistnevnte dukker opp for avgiften på diesel.,
Utvendig
Så disse to lastebiler dele samme bein, da, ikke i motsetning til vår fiktive broderlig familie. Når det gjelder tid til å kle på jobben – eller spille spill – men de avviker som en bane i den velkjente tre. Heller enn å liste alt tilgjengelig i begge bokser, en oppgave som ville konsumere hele internett, og vi vil sammenligne hver trim når det er hensiktsmessig og gir detaljer når stigen for hver lastebil ikke rett.
På base nivå, Silverado er kalt Arbeidet Lastebil (WT) og Sierra er rett og slett heter — Sierra., Hvor Chevy ‘ s front er ganske kantete, GMC er bærer en grill som likner en snurrebart. Sierra er lykter er lik i form gjennom hele sin trim rekkevidde, mens Chevy starter på denne enden av bassenget med et sett av vertikalt stablet peepers før eksamen til en smal sett med lys.
Chevy legger til en Egendefinert trim over WT som inkorporerer snazzier utvendig design elementer som lakkerte støtfangere og oppvarmede speil, men beholder mye av WT ‘ s styling-funksjoner, for eksempel koblet ut grillen. Tenk på det som en bro mellom WT-og midt-grade LT., GMC fordeler seg med en slik lettsindighet og hopper rett inn i mainstream med SLE. Både den og mer vanlig Chevy øse på chrome på dette nivået.
De to klipper med største ytre forskjellene er off-road og super-lux-modeller. Bowtie shoppere som er fans av smuss vil finne seg i en Sti Sjefen lastebil, som tilbys som et tillegg til både Egendefinerte og LT trims. Chevy gjør off-road sett er tilgjengelig til en lavere pris denne måten. GMC samtaler sin wheeler den AT4., Mens begge er lagt til med lignende off-road utstyr, AT4 inneholder mye mer farge-kodet for trim for å gi den et eksklusivt utseende i forhold til grov-‘n’klar-for-Trail-Sjefen.
Som for det øverste trinnet, tenk på Chevrolet Silverado Høy Landet som en smoking-kledd cowboy og GMC Sierra Denali som en smoking-kledd olje baron. Begge er snazzily antrukket, men man ser mer hjemme på gården, mens den andre tar opp residens i et hjørne på kontoret.
Interiør
Denne trenden strekker seg til lastebil er interiør, så vel., Ingen steder er dette mer tydelig at den nettopp nevnte duo av Høy Landet og Denali. Førstnevnte kan være utstyrt med brunt skinn som ser ut som en dyr salen, men koster langt mer. Denali er tilgjengelig med en mørk valnøtt miljø, men effekten er langt mer dempet enn i Chevy — ikke i motsetning til olje baron ‘ s vingespissene i forhold til cowboy er forseggjort støvler.
Andre forskjeller? For 2021 modell år i Canada, bare det mest grunnleggende GMC arbeid lastebilen er utstyrt med enkelt-sone klimaanlegg, alt annet blir separate kontroller for fører og passasjer som standard utstyr., Slike komfort tilbys ikke i Chevy til LT trim, og er ikke standard til den neste-til-topp-trinnet LTZ.
Det er en lignende historie med elementer som infotainment-systemer, med GMC inkludert en 8-tommers berøringsskjerm på alle klipper spare for arbeid lastebil mens Chevrolet velger å holde tilgjengeligheten av den store(ish) – skjermen til LT-modellen. Imidlertid, valgfritt utstyr grupper som legger driver hjelpemidler som lane-endre varsle pop up med som beredskap på tvers av både lastebiler.
Så, også, gjør funksjonen teller på virksomheten slutten av ting., Både Chevy og GMC har lignende alternativer for frakt, inkludert den samme nummer av tie-downs i boksen og lik mulighet til å trekke tilhengere og bjørn nyttelast. GMC har for øyeblikket har to triks i ermet, som viser i form av en CarbonPro karbon-fiber kompositt-seng og MultiPro origami bakluke. Begge er tilleggsutstyr på Sierra, og utilgjengelig for noen pris på Silverado for nå.,
Prising (& Begrunnelse)
Snakker av disse enn toeggede tvillinger har starter prisene som overlapper hverandre, men som clapboard ytterkledning på et landlig hus på to etasjer. Den billigste Chevy er stickered på $31,495, med den minst kostbare GMC starter ca $1000 høyere. Dette garn en V6-drevet to-wheel-drive vanlig drosje pickup.
Utover dette arbeider-klasse nivå, Sierra er sikkert dyrere enn en (omtrent) tilsvarende Silverado., Dette kan være chalked opp til tidligere er litt høyere nivå av standardutstyr som dual-sone klimaanlegg og infotainment forskjellene som er nevnt ovenfor. Store valg, som 3,0 L diesel motor, er like i pris.
Fans av lastebiler med en off-road bøyd vil være interessert i å vite at, takket være fravær av store berøringsskjermer og bøtteseter, Stien Sjefen kit (to-tommers heis, knobby dekk, et al) kan være hadde på Silverado for en prislappen på mindre enn $45,000., Disse fettete biter er ikke tilgjengelig på GMC-med mindre man klatrer til $60,000-pluss AT4 trim, en bil som er mye mer plushly festes på innsiden, men er noe mer i stand off-road.
