Interstate Commerce Act
Interstate Commerce Loven av 1887 (24 Stat. 379 ) står som et vendepunkt i historien om de føderale reguleringen av virksomheten. Opprinnelig laget for å hindre urettferdig forretningspraksis i jernbanen industri, vedtektene flyttet ansvar for regulering av den økonomiske anliggender fra usa til den føderale regjeringen., Det har blitt endret i løpet av årene til å omfavne nye og ulike former for mellomstatlig transport, inkludert rørledninger, vann, transport, og motorvogner transport. Blant sine mange bestemmelser, er det etablert Interstate Commerce Commission (ICC).
Som en del av sin oppgave, ICC hørt klager mot jernbaner og utstedt opphøre og avstå ordre om å bekjempe urettferdig praksis. Den senere regulert mange andre former for surface transport, inkludert motorvogn og vann transport., ICC ble opphevet i 1995, og mange av dens gjenværende funksjoner ble overført til Transport Department.
Interstate Commerce Act ble vedtatt som et resultat av offentlig anliggende med den voksende makt og rikdom av selskaper, særlig jernbane, i løpet av slutten av det nittende århundre. Jernbaner hadde blitt den viktigste form for transport for folk og varer, og prisene for de siktede og den praksis som de har vedtatt sterkt påvirket enkeltpersoner og bedrifter., I noen tilfeller, jernbaner misbrukt sin makt som et resultat av for lite konkurranse, som når de belastes skandaløst høye billettpriser på steder hvor de har hatt Monopol kontroll. Jernbaner også gruppert sammen for å danne stoler på at faste priser på kunstig høye nivåer.
For mye konkurranse også forårsaket problemer, for eksempel når det jernbaner gitt rabatter til store bedrifter for å sikre seg eksklusiv tilgang til deres beskyttelse. Den rabatter hindret andre jernbaner fra serverer de bedrifter., Større jernbaner noen ganger senket prisene så mye at de kjørte andre flyselskaper ut av virksomheten, etter som de hevet prisene dramatisk. Jernbaner ofte betale mer for kort sleper enn for lange sleper, en ordning som i praksis diskriminert mindre bedrifter. Disse ordningene resulterte i Konkurs for mange jernbane bærere og deres kunder.
å Svare til en omfattende offentlig ramaskrik, delstater vedtatt lover som ble utformet for å dempe jernbanen overgrep. Men, i et 1886 beslutning, Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 USA 557, 7 S., Ct. 4, 30 L. Red. 244, USA Høyesterett avgjort at staten lover som regulerer interstate jernbaner var grunnlovsstridig fordi de har brutt Handel Punkt, som gir Kongressen lite makt «til å regulere Handel med utenlandske nasjoner, og blant flere Stater, og med den Indiske Stammer» (art. Jeg, § 8). Wabash venstre en regulerende tomrom som ble snart fylt av Kongressen. Den followingyear, det gikk Interstate Commerce Act, som President grover cleveland undertegnet i loven på februar 4, 1887.,
loven krevde at jernbanen priser være «rimelig og rettferdig,» men det hadde ikke styrke den føderale regjeringen til å løse bestemte priser. Det er forbudt stoler, rabatter og diskriminerende priser. Det krevde også at operatører til å publisere sine billettpriser, og tillatt dem til å endre priser bare etter å gi offentlig ti dagers varsel.
Nå referert til som den Reviderte Interstate Commerce Act fra 1978 (P. L. 95-473), loven ble igjen revidert i 1983 (P. L. 97-449) og 1994 (P. L. 103–272)., Den siste revisjoner og recodifications forenklet språket i lov og reorganiserte visse deler; ingen store substansielle endringer ble gjort. Vedtektene er fortsatt bastion av regulatoriske retningslinjer for transport og frakt næringer og for alle andre foretaket opptrer som Megler, avsender eller avsender er eksklusiv agent, eller transportør.
Ytterligere målinger
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission … i offentlighetens Interesse.
Transport Consumer Protection Råd, Inc. 1996. «Freight Krav i Vanlig engelsk.»3d-ed., Tilgjengelig online på www.transportlaw.com (sitert Mai 18, 2003)
