Good Mood

Original t-bane og expansionEdit

Den opprinnelige t-bane tunnel fra City Hall til portalen på 23rd Street, så vel som en bro til å bære linje over Schuylkill Elven, like nord for Market Street, ble bygget fra April 1903 til August 1905. Bygging på Market Street Forhøyet vest fra dette punktet begynte I April 1904, og linjen åpnet 4. Mars 1907, fra 69nde Street Terminal til en sløyfe rundt rådhuset på 15th Street. Linjen ble forhøyet vestsiden av elven og t-øst for elva., Tunnelen ble også brukt av trikk linjer, nå SEPTA ‘ s t–overflaten linjer, som kom inn i linje rett øst for elven og snudde på rådhuset loop. Philadelphia var uvanlig i at byggingen av sitt første downtown t-banen ble foretatt ved hjelp av PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.) privat kapital, med noe bidrag fra offentlige midler.

Utvidelser tok t-banen i øst 2nd Street August 3, 1908, og via en portal på 2nd street og flere forhøyet kurver nådde Delaware-Elven mellom Market Street og Chestnut Street på 7 September 1908., Delaware Avenue Forhøyet (også kalt Fergen, på grunn av flere ferger over elven) åpnet på oktober 4, 1908, som en ytterligere forlengelse sørover langs elva til South Street. Bare to stasjoner på denne utvidelsen var Markedet–Kastanje-og Sør-Gaten.

«Den første operative delen» av Frankford Forhøyet var planlagt å utvide fra Arch Street (tilkobling med PTC Market Street-linjen) til Bridge Street, 6.4 km (10.,3 km). Bygg, finansiert av Byen Philadelphia, og administreres av Institutt for By Transitt, ble startet i September 1915. På den tiden, konstruksjon som var forventet å kreve om lag tre år. Men byggingen ble forsinket på grunn av World War I. Av februar 1920, 65 prosent av byggearbeidet hadde blitt fullført og 15 prosent var under kontrakt. Av resten, planer hadde vært gjennomført for ti prosent, og etterlater omtrent ti prosent av konstruksjon «ennå til å bli arrangert for»., Overbygningen var gjennomført mellom Dyre Street (sør for Pratt Street) til et punkt like nord for Arch Street. Men bare to stasjoner hadde blitt fullført, og seks hadde ikke vært i gang. Signaler, transformatorstasjoner og biler hadde «nok til å bli arrangert for». I 1919 Public Service Commission of Pennsylvania godkjent en sammenheng mellom Frankford og Market Street linjer i 1919, med signaler og signal-tårnet bygges av PRT. Men Philadelphia City Advokat bestemt at den forbindelse kan ikke bygges før en kontrakt for drift hadde blitt undertegnet og godkjent av PSC., Dette gjorde ikke ta plassen til 1922. Linjen ble innviet 4. November 1922 og åpnet for service på 5. November. Tog fra 69nde Street vekslet mellom Frankford og Fergen terminaler.

Totale utgifter av byen for Frankford El «med sitt spor, transformatorstasjoner, utstyr og visse rullende materiell» var $15,604,000 til 31. desember 1929.

Den planlagte – og godkjent – andre delen av Frankford El, Bridge Street til Rhawn Gate med mellomliggende stasjoner på Comly Street, Levick Street, Tyson Avenue, og Cottman Avenue, 3.0 mi (4,8 km) ikke var bygget.,

Etter åpningen av Delaware River Bridge i 1926, trafikk på Delaware Ave gren falt kraftig. Kveld, søndag og ferie tjenesten ble avviklet på januar 24, 1937. Søndag og ferie tjenesten ble restaurert fra 30 Mai til September 13, 1937, og igjen fra 3. juli til September 12, 1938. Den siste dagen av tjenesten var Mai 6, 1939, med siste tog med avgang fra South Street på 7:00 pm Deretter linjen ble nedlagt og revet. En erstatning buss service ble startet i 1943 for å tjene krigstid trafikk, og fortsatte i drift frem til 1953., Den gamle glass-tårnet og stubb igjen av krysset med Fergen har overlevd fram til omstillingen i medianen av i-95 i 1977.

Som en del av et program for jernbanen forbedringer foretatt av City of Philadelphia og Pennsylvania Railroad, en ny del av tunnel fra 22nd Street til 46th Street ble startet i 1930, som ville tillate for fjerning av forhøyet struktur øst for 46th Street og den gamle Schuylkill River Bridge., Sammenfallende med dette prosjektet, en ny bro var også til å være bygget over elven for bil trafikk, og dette hevet nivået på gaten for å tillate veien å gå over den underjordiske spor av Pennsylvania Railroad i nærheten av deres nye 30th Street Station. Dette resulterte i en reduksjon av vertikal klaring under den gamle forhøyet struktur fra 20 meter (6,1 m) til bare 8 fot (2,4 m), som var forventet å være bare et midlertidig problem til ny t-bane tunnel var komplett. Finansiering kjørte ut før t-utvidelsen kan være ferdig., Selv om sporvogn spor ble installert i new Market Street Bridge (bro, det var ikke nok klaring til å passere noen biler under forhøyet, og ingen tjeneste noen gang ville bli oppgitt over de nye låtene. T-bygging gjenopptatt i 1947, og den gjeldende konfigurasjonen åpnet 6. November, 1955. Den gamle forhøyet strukturen ble fjernet av juni 20, 1956. Mens sporet ble omdirigert til den nye t-banen, en kort stubb av den gamle forhøyet strukturen forble på 45. Gaten til gjenoppbygging av Market Street Forhøyet i 2008.,

I tillegg til å utvide Market Street t-bane tunnel west 46th Street, med nye stasjoner på 30th, 34. og 40 gatene, en ny vogn-tunnelen ble bygget under Markedet, Ludlow, og 36. gater og tidligere Skog Avenue, noe som fører til en ny western portal på 40th Street for ruter 11, 13, 34 og 36 (rute 10 traller bruke en egen portal på 36. og Ludlow). Nye stasjoner for vognene ble bygget på 22, 30, 33. (mellom Marked og Ludlow), 36 (på Sansom), og 37. (i Gran) gatene. 24th Street trolley station og tunnel portal ble forlatt., Tunnelen munnen var synlig fra Market Street til Philadelphia Electric Company (nå PECO) bygget PECO Bygning på stedet i 1969.

Hopp-stoppe operasjonen begynte på januar 30, 1956. I den originale hopp-stop konfigurasjon, i tillegg til A og B stopper vises på kartet over, 2. og 34th Street var «A» – stasjoner, og Fairmount (erstattet av Våren Hage) var en «B» – banestasjonen; A og B betegnelser på disse stasjonene ble endret til «Alle-Stop» på grunn av økt beskyttelse på 1990-tallet., Som i-95 ble bygget gjennom Center City, Philadelphia, i slutten av 1970-tallet, en del av Frankford El ble flyttet til i-95 er medianen, og Fairmount stasjonen ble erstattet av Våren Hage, Mai 16, 1977. Hopp-stopp-betjening, som var bare tilgjengelig i rush timer på hverdager, ble avviklet på februar 21, 2020.

ReconstructionEdit

Mellom 1988 og 2003, SEPTA foretok en $493.,3 millioner fullstendig rekonstruksjon av Frankford siden av Markedet–Frankford Linje mellom Frankford Transportation Center og the 2nd Street portal. Den nye Frankford Forhøyet ble bygget med nye stringers og dekk som er installert på den opprinnelige kolonnene, og dermed gir ikke bare en reduksjon i kostnader, men også for å redusere street-level innvirkning på tilstøtende områder. Den gamle ballasted trackage ble erstattet med en direkte fiksering system., I tillegg til den nye Forhøyet struktur, alle stasjoner ble erstattet med nye stasjoner med høyere ombordstigning plattformer og heiser, slik at kunder med nedsatt funksjonsevne lett å styre og avgang fra Markedet-Frankford tog. Gjenoppbygging av Frankford Forhøyet struktur var det meste ferdig i 2000, med unntak av forhøyede delen fra Dyre Gate (like sør for Broen-Pratt terminal) til Frankford Verftet inngang., Den grunnleggende utformingen av lagrene av den rekonstruerte Frankford forhøyet, men var ikke egnet for repeterende legge fra togtrafikken. Lageret design gjorde ikke ta hensyn til samspillet mellom konkrete bakdel med stål stringers når lastet av passerende tog, og betong har begynt å sprekke og falle på gaten nedenfor. Problemet ble først oppdaget i 1997, men på den tiden var rett og slett skyldes feil i konstruksjonen, uten evaluering av årsaken., Som en midlertidig løsning, SEPTA har installert 10,000 mesh metall belter på undersiden av strukturen. Anslag for en permanent løsning plassert kostnad på omtrent $20 millioner kroner, og SEPTA har anlagt sak mot engineering selskaper som har bidratt til utformingen feil å gjenopprette en del av reparasjon kostnader. Arbeid på permanent løsning er nå i gang.

SEPTA deretter foretok en $567 millioner fullstendig rekonstruksjon av Market Street Forhøyet mellom 69nde Street Transport Center og 44th Street portal mellom 1999 og 2009., The New Market Street Forhøyet var en helt ny struktur, utnytte enkelt-pilaren støtter i stedet for den gamle stil dobbel søyle design, slik at Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) for å gjennomføre en planlagt utvidelse prosjektet på Market Street til fire kjørefelt mellom 63 Street og 44th Street. I tillegg til den nye Forhøyet struktur, alle stasjonene (inkludert Millbourne) igjen ble erstattet med nye stasjoner etter å ha høyere ombordstigning plattformer og heiser, slik at kunder med nedsatt funksjonsevne til å enkelt bord og går fra tog. Gjenoppbygging av Marked, St., Forhøyet overbygg ble avsluttet i 2008, og den siste stasjonen, 63 Street, ble ferdigstilt og åpnet Mai 4, 2009. Markedet St. Forhøyede er ikke av samme design som Frankford Forhøyet, slik at det ikke dele noen av Frankford design feil.

I 2003, Bridge-Pratt terminalen ble stengt, og erstattet med den nye Frankford Transportation Center. Etter Broen-Pratt lukket, stasjonen plattformer og de resterende unrebuilt forhøyet struktur over Frankford Avenue og Bridge Street ble revet., Den nye $160 millioner Frankford terminal-anlegget ble bygget på et område av landet av Frankford Avenue tidligere en del av de nærliggende buss-og trackless vogn-service depot.

I November 2011, den Føderale Transitt Administrasjon (FTA), gjennom sitt konkurransedyktige Regnskapsåret 2011 Sustainability Initiative, tildelt 1,4 millioner dollar til SEPTA å installere en «wayside energi lagringssystem» på Markedet-Frankford linje. Systemet lagrer energi fra bremsing tog i et batteri som kan brukes senere.,

Extension proposalEdit

En utvidelse av Markedet–Frankford Linje fra Frankford til Roosevelt Boulevard og Bustleton Avenue hadde vært foreslått i 2011, men ingen planer om bygging eller utvidelse har funnet sted.

COVID-19 pandemicEdit

The line drives «Lifeline Service» på grunn av den COVID-19 pandemi, med tog utenom Millbourne, 63 Street, 13th Street, 5th Street, 2nd Street, York–Dauphin, Somerset, Tioga, og Kirken stasjoner som av April 2020. Alle stasjoner bortsett fra 5th Street ble gjenåpnet i juni 2020.