motoren ble introdusert i midten av 1992 i 1993 Cadillac Allanté; i 1996 Northstar ble standard motor på alle Cadillacs bortsett fra Viking, men er nå faset ut av alle Cadillac-modeller. 275 kw (205 kW) Northstar-motoren ble brukt på alle Northstar utstyrt Cadillac ‘s, mens den Deville Concours, Eldorado ETC og Sevilla STS-tallet og i 2000 Deville DTS’ s var utstyrt med 300 hp (224 kW) versjon. Den opprinnelige Northstar Allanté introduserte også Northstar-Systemet som følger traction control, adaptiv fjæring, og antilock bremsene., Tidlig Northstar nødvendig premium grade bensin for å kjøre trygt.
Northstar ble solgt eksklusivt av at navnet Cadillac for over et tiår før de ble introdusert i 2004-2005 Pontiac Bonneville og 2006 Buick Luzern. Men, 4.0 L; 243.8 cu i (3,995 cc) L47 Northstar V8-varianten ble brukt i Oldsmobile Aurora og 3,5 L LX5 V6 i Oldsmobile Intriger. Motoren fikk en smidd stål veivakselen i oktober 2003. Cadillac hadde planlagt å innføre en V12-Northstar dette tiåret, trolig til bruk i Escalade, men økonomi og nye CAFE standarder drept ideen.,
de Fleste Northstar motorer produserer 275 til 300 hk (205 til 224 kW). Motorene ble revidert i 2000 med coil on plug tenningen og roller tilhenger valvegear for forbedret drivstofføkonomi og reduserte utslipp. Selv om utgangseffekt ikke endre denne oppdateringen laget premium drivstoff bare anbefalt, snarere enn nødvendig.
Alle, men de elektriske Northstars fordrevne 4.6 L; 278.6 cu i (4,565 cc) med en 93 mm x 84 mm (3.66 i × 3.31 i) boring og slaglengde. For bedre leder pakning for tetting mellom sylindere, kompressormatet versjon er de-lei 91 mm (3.58 i) for en total vekt på 4.,4 L; 266.7 cu i (4,371 cc). Blokken er antatt å være i stand til utvidelse opp til 5,4 L, selv om ingen slike motoren har blitt produsert.
Northstar var på Menighetens 10 Beste Motorer liste for 1995, 1996 og 1997.
Northstar SystemEdit
Northstar-Systemet var Cadillac er varemerkebeskyttede navn for en pakke av bil ytelse funksjoner introdusert i midten av 1992 1993 Cadillac Allanté og senere på 1993 Sevilla og Eldorado.,
Northstar-Systemet inngår følgende komponenter:
-
- L37 høy-output 300 hp (224 kW) og 295 kg⋅m (400 N⋅m)
- LD8 høyt dreiemoment 275 kw (205 kW) og 300 kg⋅m (407 N⋅m)
- Variable ventiltider (VVT), en kontinuerlig variabel system hele turtallsområde, økende drivstoff økonomi.
GM motorer bruke den doble overliggende cam, varierende innsug og eksos for bedre ytelse.,
- GM 4T80-E 4-trinns automatisk girkasse
- Veien Sensing Suspensjon, som overvåkes demping priser på støtdemperne hver 15 millisekunder, velge mellom to innstillinger.
RSS var tilgjengelig i både standard og CV-RSS (kontinuerlig-variabel) systemer.
- 4-hjulet skivebremser med Bosch antilock bremser
- Magnasteer speed-variabel servostyring, som kombinerer vanlig hydraulisk servostyring og magnetisert «donuts» montert rundt utgående aksel, som stivne kontroll som bilens fart øker.,
Senere versjoner av Northstar-motor inkludert 4.6 L 320 hp (239 kW) og 315 kg⋅m (427 N⋅m) LH2 som begynte i 2004, og kompressormatet 4.4 L 469 kw (350 kW) LC3 opprettet for STS-V, som er beskrevet nedenfor.
L37Edit
4.6 L; 278.6 cu i (4,565 cc) L37 (VIN «9») var den opprinnelige Northstar. Det er justert for respons og kraft, mens de senere LD8 er utformet for mer sedate bruk. Den L37 koden hadde blitt brukt på alle high-output tverrgående Northstars, selv om de eksakte motor spesifikasjoner utviklet seg. Komprimeringsgraden for L37 er 10.,3:1 for motorer som er bygget før år 2000, og 10.0:1 etterpå.
Den opprinnelige L37 ble angitt på 290 kw (216 kW), men i 1993 produksjon eksempler ble vurdert på 295 kw (220 kW). Motoren toppet ut på 300 hp (224 kW) fra 1996 gjennom 2004 på STS, DTS og ETC modeller, noe som gjør disse noen av de mest kraftige innenlandske forhjulsdrift bilene som noensinne er bygget. For 2005 høy produksjon Northstar ble Northstar NHP, og var downrated til 290 kw (216 kW) under den nye SAE sertifisert hestekrefter rating-systemet. I 2006, oppdatert DTS «Performance Package» – modellen fikk en liten bump å 292 kw (218 hk)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu i (4,565 cc) LD8 (VIN «Y») er en tverrgående V8 for front-hjulet stasjonen biler. Introdusert i 1994, og det er utformet for å gi mer dreiemoment enn høy-dreier L37. Den LD8 koden hadde blitt brukt på alle moment-tunet tverrgående Northstars, selv om de eksakte motor spesifikasjoner utviklet seg. Komprimeringsgraden er 10.3:1 for motorer som er bygget før årsmodell 2000, og 10.0:1 for de som er bygd etterpå. 1998-revisjon er roligere enn forrige Northstar motorer, på grunn av hydraulisk motor monteringer, og fungerer bedre på grunn av en innstilt inntak systemet.,
de Fleste LD8 Northstars er vurdert på 275 kw (205 kW) og 300 kg⋅m (407 N⋅m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN «A»)Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu i (4,565 cc) Northstar opprinnelig ble designet for tverrgående front-hjulet stasjonen programmer. Det ble endret betydelig i 2004 for langsgående bak – og firehjulsdrift bruk i STS, SRX, og XLR, så vel som mottar kontinuerlig variabel ventil timing på innsug og eksos sider. Den RWD (LH2) Northstar produserer 320 hp (239 kW) og 315 kg⋅m (427 N⋅m). Tillegg av variabel ventil timing gjør at det meste av økningen i kraft fra L37 og LD8 Northstars.,v id=»7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4 L; 266.7 cu i (4,371 cc) kompressormatet Northstar ble brukt i 2006 Cadillac STS-V og Cadillac XLR-V. hullet ble redusert for økt styrke og bedre hode pakning for tetting. Variabel ventil timing er brukt på både inntak og eksos sider. STS-V-motoren produserer 469 kw (350 kW) ved 6400 rpm og 439 g⋅ft (595 N⋅m) på 3900 rpm med 9.0:1 kompresjon og XLR-V-motoren produserer 443 hp (330 kW) ved 6400 rpm og 414 kg⋅m (561 N⋅m) på 3900 rpm.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., Det er en DOHC 4.0 L; 243.8 cu i (3,995 cc) V8 som produserte 250 hp (186 kW) og 260 kg⋅m (353 N⋅m) dreiemoment. Den bar og slag var 87 mm x 84 mm (3.43 i × 3.31 i). Den L47 hadde en 10.3:1 kompresjon og brukte premium drivstoff.
Selv om de fleste av Northstar funksjoner, inkludert tap av kjølevæske system, forble intakt, redusert bar økt vekt uakseptabelt. For å redusere det, Oldsmobile brukt ett stykke glass fylt termoplastisk inntak manifold og forenklet AC Rochester sekvensiell drivstoff injeksjon., En ny die-cast strukturelle aluminium olje pan innlemmet uforståelig for å redusere olje sult i hard kjøring. En starter interlock forhindret starter fra å delta hvis den rolige L47 var allerede kjører.
En tidlig versjon eller prototype av denne motoren ble brukt i 2. generasjon Oldsmobile Aerotech., En sterkt modifisert 650 hp (485 kW) versjon av denne motoren ble brukt av General Motors racing divisjon utgangspunktet for IMSA sportsbil konkurranse i en Oldsmobile Aurora GTS-1 og Riley&Scott LMP prototyper i 1995, Indy Racing League-konkurransen starter i 1997, og ble senere brukt i Cadillac Northstar LMP-programmet i 2000. Begge motorene beholdt 4.0 L vekt, men Northstar LMP versjonen ble twin-turbo. Aurora ble også brukt i Shelby-Serien 1 bil.I den første DTM sesongen, Opel vil debut sitt Astra med en V8-er avledet fra L47.,
The Aurora motoren ble innført i 1994 til 1995-modell i år, og General Motors har ikke brukt denne motoren siden avgang av Oldsmobile i 2004.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
