Den andre generasjonen av Oldsmobile V8s ble produsert fra 1964-1990. De fleste av disse motorene ble svært like, med samme kjede sentre og en 9.33 i (237 mm) dekk høyde, reist på «big-block» – versjoner å 10.625 i (269.9 mm). Big-block og Diesel versjoner også økte 2,5 i (64 mm) største lager journal til 3,0 i (76 mm) for økt styrke. Alle generasjon-2 liten-blokk Åringer V8s brukt et slag av 3.385 i (86.0 mm). Big-block motorer brukte i utgangspunktet en smidd veivakselen med et slag av 3.,975″ for 1965-1967 425 400 CID versjoner; med utgangspunkt i 1968, både 400 cu i (6.6 L), og 455 cu i (7.5 L) store blokker brukt et slag av 4.25 i (108 mm), med veivakselen materiale endres for å støpejern, unntatt i noen sjeldne tilfeller.
Disse ble kile-head-motorer med en unik brennkammer som resulterte fra en ventil vinkel på 6°. Dette var mye flatere enn 23° av små-blokk Chevrolet og 20° av Ford små-blokk kile hoder. Dette er veldig åpne og flatskjerm kammeret var drivstoffeffektive og hadde lavere enn gjennomsnittlig utslipp utgang., Det var den eneste GM-motor til å møte OSS utslipp standarder ved hjelp av en forgasser helt opp til 1990.
330Edit
Den første til andre generasjon Oldmobile V8 330 cu i (5.4 L) «Jetfire Rocket» som ble innført i 1964 og produsert gjennom 1967. Det ble utgitt ett år tidligere enn den høye dekk 425, og debuterte standard 3.385 i (86.0 mm) hjerneslag; kaliber var 3.938 i (100.0 mm). 330s ble malt gull og hadde smidd stål crankshafts. 4 fat versjoner hadde en større diameter harmonisk demper, 2 fat bare en balancer hub uten gummierte ytre ringen.,
400Edit
400 cu i (6.6 L) versjon var den andre høy-dekk «big-block» Åringene. To forskjellige versjoner av 400 CID motor ble gjort:
En 1969 «Ram Stang 400» med W-30 pakken
- 1968 og 1969 400s delte Åringer big-block standard 4.25 i (108 mm) slag med 455, men brukes en veldig undersquare 3.87 i (98 mm) hull for å være i samsvar med GM ‘ s vekt begrensninger i A-kroppen-biler, mens også redusere verktøy kostnader. Vekt er svært nær den tidligere motoren, på 399.,9 kubikk inches (6,554 cc). Denne «senere» 400 er ansett som mindre ønskelig av mange entusiaster, på grunn av kraften band egenskaper indusert av denne overmåte undersquare format, selv om den faktiske endringen i kraft var på grunn av det milde 250/264 varighet cam brukes i denne motoren (tidligere 400s brukt en 278/282 cam) og det faktum at crankshafts nå var laget av mindre holdbare høy nodulært jern materiale.,
«Tidlig 400s» brukt samme smidd stål veivakselen som 425, mens «senere 400s» brukt samme støpejern veivakselen av 455, med sjeldne unntak, og noen 1968 og senere Åringer 400/455s ble produsert med smidd stål crankshafts. Disse sjeldne skrur kan lett oppdaget av «J» – formet hakk i OD av den bakre flens; støpejern skrur har en «C» – formet hakk. Alle 1965-1969 Åringer 400s ble malt bronse.
4-4-2 RocketEdit
1967 400 motoren var en kort slag 1966-1967 bare motoren., Den inneholdt B-og C-cast store ventil topplokk og hydrauliske løftere er større i diameter og trykk stengene er forskjellige lengde og diameter enn det som er standard Åringer Rakett V8 det ble vurdert på 350 hestekrefter og 440 lb/ft dreiemoment med en Rochester 4 fat og 360 hk med L69 tri 2 fat alternativ i 1966 og 360 hk i 1967, og den var utstyrt med en W30 kamaksel og utenfor air induksjon, 502 fabrikken eksempler på denne motoren ble produsert. De var alle malt Bronse og hadde V og G stemplet på topplokk.400 cu i (6.6 L) V8.
425Edit
425 cu i (7.,0 L) big-block var den første tall-dekk «big block,» produsert fra 1965 gjennom 1967. Det er uten tvil den beste motoren Åringene gjorde i muscle car tiden, selv om det aldri gjort det til en «muscle car». Det brukes en 4.126 i (104.8 mm) fødte og 3.975 i (101.0 mm) hjerneslag. De fleste 425s ble malt rød, selv om 1966 og 1967 Toronado enhetene var lys blå. Alle 425 motorer var montert med smidd stål crankshafts med harmoniske balancers.
Super RocketEdit
standard 1965-1967 425 cu i (7.,0 L) ble kalt Super-Rakett, og var den kraftigste motoren alternativ for Oldsmobile 88 og 98 av 1965-1967. Komprimering prosenter av 9.0:1 på 310 hk (230 kW) eller 10.25:1 på 360 hk (270 kW) var tilgjengelig i USA
StarfireEdit
En spesiell 1965-1967 425 cu i (7.0 L) V8 var Starfire motor. De viktigste kjennetegn av denne motoren var en litt annen kamaksel profil fra standard ultra høy komprimering motor og fabrikken dobbel eksos. Denne motoren var bare tilgjengelig i Oldsmobile Starfire og en ytelse økonomi modell kalt Jetstar I., Det delte samme kompresjon forholdet på Toronado Rakett på 10.5:1. Det er også brukt .921 i lifter bar størrelse på Toronado Rakett.
Toronado RocketEdit
1966 Toronado er 425 V8, den første post-war front-hjulet stasjonen V8-programmet.
En Ultra Høy Komprimering Toronado Rocket versjon av 425 cu i (7.0 L) V8 ble gjort for 1966 Toronado. Det hadde den samme 0.921 i (23.4 mm) diameter løftere av den første generasjonen Oldsmobile motorer, heller enn standard 0.842 i (21.,4 mm), som la ingeniører øke kamaksel er ramp speed for mer kraft, 385 hk (287 kW), uten å ofre inaktiv eller pålitelighet. I motsetning til alle andre 425s, denne versjonen ble malt grå blå metallic.
455Edit
En tidlig (1968) rødmalte Rakett 455 i en Delmont 88
425 er hjerneslag ble forlenget til 4.25 i (108 mm) for å oppnå et 455 cu i (7.5 L) for å lage Rakett 455 for 1968. Det holdt den pensjonerte 425 er 4.126 i (104.8 mm) hull til å produsere mellom 275 og 400 kw (205 og 298 kW; 279 og 406 PS)., I utgangspunktet malingen var rødt, med unntak for metallic blå i Toronado-programmer; 1970-1976 versjoner var metallic blue først, deretter metallisk blå. Den «Rocket» name forsvant fra luften renere identifikasjon merket etter 1974. Selv om produksjonen av 455 endte i 1976, et lite antall ble produsert gjennom 1978 for elektrisk utstyr-bruk, for eksempel bobiler, båter og vanning utstyr.,
Søknad:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Åringene, 390 hk (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 hp (280 kW)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 kw (300 kW)
- 1973-1976 GMC Bobil
350Edit
Produsert fra 1968-1980, Raketten 350 var helt forskjellig fra de andre GM divisjoner’ 350er. Det brukes en 4.057 i (103.,0 mm) fødte og Oldsmobile små-blokk standard 3.385 i (86.0 mm) hjerneslag for 350 cu i (5.7 L). Utgang varierte fra 160-325 hp (119-242 kW). 1968-1974 350er ble malt gull, 1975-1976 350er var metallic blå som 455; 1977-1980 modeller ble malt GM Eierstyring og Blå. Den «Rocket» name forsvant fra luften renere decal i 1975, samme år som den katalysatoren ble lagt til utslipp kontroll system.
Oldsmobile 350er laget fra 1968-1976 har tunge støpegods, beefier crankshafts, og bedre flyter hoder., Den 1977-1980 350er har lettere støpegods, inkludert en tynnere blokk med stor «windows» i hovedmenyen bærende skott, og har crack-utsatt topplokk støpegods produsert av Pontiac Motor Divisjon (støpte er merket «PMD»; disse hodene ble også brukt på 260), og en lettet veivakselen. Noen nyere versjoner av denne 350 ble produsert med en analog elektronisk port drivstoff injeksjon system, som ble introdusert i Cadillac Seville av 1976.,
Programmer:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34Edit
403Edit
455 big block V8-Åringer ble erstattet i 1977 med 403 cu i (6.6 L) liten blokk, som brukte en 4.351 i (110.,Et 5 mm bor, den største som noensinne har blitt brukt i en small-block V8, med Åringene små-blokk standard kortstokk og 3.385 i (86.0 mm) hjerneslag. Hullet var så stort at sylinderen veggene var siamesed, som i Chevrolet 400 V8, med ingen plass for kjølevæske til å flyte mellom sylindere. Noen ganger førte dette til overoppheting problemer. Noen veldig tidlig 403s ble malt metallisk blå som 455, men de fleste ble malt GM Eierstyring og Blå.
Åringer 403 ble brukt av Buick og Pontiac, i tillegg til Oldsmobile til sin seponering etter 1979. Produksjonen var 185 hk (138 kW) og 320 kg⋅m (430 N⋅m)., Unikt i 1977 Toronado, den 403 motoren ble montert med en sveiv utløst tenning. Deler særegen for dette systemet inkluderer en tannet plate mellom harmoniske balancer og sveiv trinse, og «tilstøtende sensor» (en tidlig form av veivakselen posisjon sensor), en spesiell distributør, en motor temperatur sensor, og en enkel datamaskin som er montert inne i bilen, under dashbordet.,l>
260Edit
En mindre 260 cu i (4.3 L) V8 ble opprettet for den nye Oldsmobile Omega i 1975 av synkende hullet til 3,5 i (89 mm). Det produseres 110 kw (82 kW) netto og 205 kg⋅m (278 N⋅m). SAE brutto makt var 150 hk. De 260 V8 mottatt VIN-koden «F» og hadde en omsetning etiske LV8. Dette var den første motoren til å bruke mindre Rochester Dualjet to-fat forgasser, den eneste forgasser brukt på 260., Produksjon av 260 V8 endte i 1982 da de 307 ble det bare bensin V8 i Oldsmobile linje. De 260 ble designet for økonomien, og var den første motoren alternativet over 3.8 L Buick V6, som var standard fitment i mange Oldsmobile modeller ved slutten av 1970-tallet. Mens 260s var ikke veldig kraftige i forhold til de større 350 og 403 V8s, drivstoff-økonomien var nesten like god som base V6. I forhold til V6, de 260 var også jevnere-kjører, og er langt mer holdbare., De fleste 260s var koplet til Turbo Hydramatic 200 overføring, men en 5-trinns manuell girkasse var også tilgjengelige i noen biler.
Programmer:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
En litt større 307 cu i (5.0 L) versjon ble introdusert i 1980. Den bruker en 3,8 i (97 mm) hull (i likhet med Buick 231 V6 og 350 V8) med en 3.385 i (86.0 mm) hjerneslag., Noen tidlige 307s ble malt GM Eierstyring og blå, men de fleste ble malt satin svart. Det ble brukt i de fleste Oldsmobile modeller, så vel som fra Buick, Cadillac, Chevrolet, og Pontiac. Hver 307 brukt en fire-fat forgasser, som var en variant av Rochester Quadrajet, vanligvis CCC (Datamaskin Kommando -, Kontroll) Quadrajet.
utgangen av 307 cu i (5.0 L) var ikke særlig høy i form av hestekrefter. For eksempel, lager (ikke-high-output, VIN «Y») 307 cu i (5.,0 L i 1983 Oldsmobile 98 var en ren 140 kw (100 kW), men i det året en høy-output modell (VIN «9») var tilgjengelig produsere en nominell 180 kw (130 kW), ca 245 g⋅ft (332 N⋅m) dreiemoment. Den endelige 1990-konfigurasjon ble vurdert på 140 kw (100 kW) ved 3200 o / min og 255 g⋅ft (346 N⋅m) av dreiemoment ved 2000 o / min., Kombinasjonen av god lav-RPM dreiemoment, Quadrajet fire-fat forgasser, og THM-200-4R tre hastighet pluss overdrive automat å ha et fengsel i torque converter tillatt for ganske god ytelse og drivstofføkonomi som anses rimelig for tiden, selv i større og tyngre modell biler. Motoren er også kjent for sin pålitelighet, glatthet og stillhet.,o
LV2Edit
Oldsmobile brukt den populære LV2, et 307-kubikk-tommers (5.,0 L) motor, er kjent av VIN-koden «Y», fra 1980-1990. Den ble brukt av alle innenlandske GM bil marque bortsett fra GMC og Saturn. I 1985, berg og løftere, flytende stempel håndleddet pinner, og swirl port inntak løpere ble lagt til. De 307 «Y», produsert 148 hk (110 kW) og 250 g⋅ft (340 N⋅m) i 1980-1984 modeller og 140 kw (100 kW) og 250 g⋅ft (340 N⋅m) i 1985-1990-tallet. Alle LV2s har en 4-fat forgasseren.,publikasjoner:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Øverste
- 1988 Oldsmobile Cutlass Øverste Klassiske
- 1982-1986 Pontiac Parisienne VIN «Y»
- fra 1988 til 1990 Cadillac Brougham VIN «Y»
LG8Edit
LG8 var en moderne, 307 cu i (5.,0 L) Høy-Output derivat av LV2 produsert fra 1983 til 1987. Ytelse modifikasjoner inkludert en «hot» kamaksel (i virkeligheten, bare en kamaksel som brukes av ulike programmer i løpet av 70-tallet med .440″/.440″ løft og 196°/208° varighet på .050″), stivere ventil fjærer, en større vibrasjonsdemper (samme som alle ’73-’79 350er, 403s, og 455s), et Y-rør dual-outlet eksosanlegg, og rikere videregående måling stenger i forgasseren. Det ble tilbudt i Hurst/Åringene versjon av Oldsmobile Cutlass Calais og i 4-4-2 versjon av Oldsmobile Cutlass Salong., Utgang for 1983-1985 var 180 kw (130 kW) og 245 g⋅ft (332 N⋅m). Revisjoner av motoren for 1986 inkludert roller løftere med en litt mindre kamaksel (.435″/.438″ løft og 194°/210° varighet på .050″), nye hoder med mindre, swirl-port inntak løpere, flytende stempel pins, og større stempel retter for lavere kompresjon (8.0:1 v. 8.4:1). Disse endringene dreiemomentet er økt til 250 kg⋅m (340 N⋅m), men senket makt til 170 kw (130 kW), mens senke TURTALLET på som topp effekt og dreiemoment ble oppnådd.,
Søknad:
- 1983-1984 Hurst/Åringene
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN «9»
