Good Mood

Tidlig historyEdit

Den nåværende R-tjenesten er etterfølgeren til den opprinnelige ruten 2 av Brooklyn–Manhattan Transitt Corporation. Når 2-tjeneste begynte 15. januar 1916, det rant mellom Chambers Street på BMT Nassau Street Linje og 86th Street på BMT Fjerde Avenue Line, ved hjelp av Manhattan Bridge til å krysse East River, og kjører via Fourth Avenue lokale., Service på BMT Broadway Linje, som på den tiden drev bare mellom Whitehall Street–South Ferry og Times Square–42nd Street, begynte nøyaktig to år senere, 15. januar 1918. På juli 10, 1919, tjenesten ble utvidet til 57th Street–Seventh Avenue med åpningen av stasjonen.

The Montague Street, Tunnel og 60-Gaten Tunnel både åpnet 1. August 1920. På den tiden, er det 2-tjenesten ble omdirigert fra Manhattan Bridge til Montague Street Tunnel, kjører fra lokale center og broadway Plaza i Queens til 86th Street–Fourth Avenue i Brooklyn., Bay Ridge–95. Street stasjon åpnet 31. oktober 1925, og ble tjenesten er nytt sørlige terminus. I løpet av denne tiden, rush-hour-tilbud til Chambers Street var sporadisk lagt til og fjernet, og til slutt blir et tillegg til linjen. På et tidspunkt, herunder under 1931, ekstra service drives lokalt mellom 57th Street og Whitehall Street–South Ferry. 2 brukes også Nassau Street er Opppdatert under rushtiden, skrive inn Manhattan via Manhattan Bridge eller Montague Street, Tunnel og forlater via andre.,

På oktober 17, 1949, plattform kantene på BMT Astoria Linje hadde blitt barbert tilbake for å imøtekomme større BMT tog, og BMT er Astoria Transport ble erstattet med service fra 2 Fjerde Avenue Line opererer fra Astoria–Ditmars Boulevard i Astoria, Queens å Bay Ridge–95. Gate i Brooklyn til alle tider. 29. juni 1950, spesielle rush hour togene begynte å kjøre mellom Bay Ridge–95. Street og Chambers Street via sørsiden av Manhattan Bridge og/eller Montague Street Tunnel. Spesielle rush hour tog ble avviklet to år senere., 28. juni 1952, special service fra 95. Gaten til Nassau Street Linje ble avviklet på lørdager.

1960-tallet 1970-tallet changesEdit

I løpet av vinteren 1960-1961, bokstav betegnelser begynte å vises på ruten med innføringen av R27s, som inneholdt det på rull tegn. Ruten ble merket RR «Fourth Avenue Lokal via Tunnel»., Dette var i overensstemmelse med Uavhengig T-Systemets skrift system, som ga double brev til lokale tog og enkelt bokstaver for å uttrykke tog. 1. januar 1961, RR nordlige endestasjonen ble flyttet til sin nåværende plassering i Forest Hills–71st Avenue, via BMT 60 Street Tunnel-Tilkobling, også kjent som «11th Street Cut», og IND Queens Boulevard Linje. Kveld og helg RR togene fortsatt avsluttet på 57th Street på Manhattan., PM rush hour Fourth Avenue–Nassau tog gikk tilbake til arbeidsplanen som ble brukt før i 1959, i hvilke tog kjørte fra Broad Street til 95. Gaten via Manhattan Bridge, og den Fjerde Avenue express-spor.

På November 27, 1967, dagen etter Chrystie Street-Tilkobling åpnes, RR ble flyttet tilbake til Astoria–Ditmars Boulevard på BMT Astoria Linje., Sette det på Queens Boulevard Line var den nye EE-tjenesten, kjører hverdager mellom Forest Hills–71st Avenue og Whitehall Street (med ekstra tog avslutning på Canal Street). Nassau Street tilbud ble gjennom-ført fra Bay Ridge–95. Gaten for å 168th Gate i Jamaica som RJ, langs vegen brukes i dag av den J og Z-tjenester. Under den første fargevalg, RR var farget grønn og RJ var rød. I den opprinnelige Chrystie Street ruting planer, TA planlagt å helt eliminere RR service og vedlikehold RJ rute som den viktigste Bay Ridge til Jamaica linje.,

RJ-betegnelsen ble bare brukt fra November 1967 til 1. juli 1968, da det ble kuttet tilbake til Chambers Street og omdøpt til flere RR rush-hour topp-retning service. Fordi oversikt forbindelser mellom Nassau Street Loop og sør-spor av Manhattan Bridge ble kuttet som en del av konstruksjonen av Chrystie Street-Tilkobling, disse togene kan ikke kjøres i en løkke lenger. På August 30, 1976, den EE ble avviklet, med N blir utvidet til Forest Hills på hverdager for å erstatte det., I 1979, MTA utgitt en revidert farge ordningen; RR-service ble tildelt fargen gul (fordi det brukte BMT Broadway Linje). Selv om BMT Nassau Street Linje tjenester var farget brun, rush hour RR-tjeneste som brukes Nassau Street Linje var farget gul, ved hjelp av en diamant kule. De RR-tjenesten via Nassau Street ble referert til som «Chambers Street Spesielle».,

1980-tallet 2000-tallet changesEdit

Mai 6, 1985, MTA eliminert doble bokstaver for lokal service; den RR ble R. R-service på Broadway Linje fortsatte å bruke en gul kule, mens den spesielle Chambers Street-Bay Ridge rush-timers service ble signert med en brun diamant med en hvit R inne, matchende J og M-tjenester ved hjelp av den BMT Nassau Street Linje.,

Start på April 28, 1986, R-service på Nassau Street Linjen ble forlenget til Metropolitan Avenue for layups og put-in fra Frisk Dammen Verftet. Etter N/R swap, Nassau-R brukes East New York Verftet utstyr. Dette rush hour tjenesten ble avviklet 20. November 1987.

På Mai 24, 1987, nord-terminalene på N og R var byttet ut. Swap plassert R langs IND Queens Boulevard Linje til Forest Hills–71st Avenue igjen, med N sette det i Astoria., Endringen ble gjort for å gi R direkte tilgang til Jamaica Yard (hvor toget er tilordnet til denne dagen), og tidligere, R tog hadde med å gjøre ikke-passasjer går, eller «deadheads», til/fra Coney Island Verftet. Som en del av omdiriger plan, F service sammen Queens Boulevard ble avviklet i løpet av sene kvelder (1 til klokken 5 om morgenen). Sent på kvelden lokal service ble erstattet av R, som løp som en Queens Boulevard Lokale til alle tider. F-tog ble kuttet tilbake til 57th Street på Sixth Avenue Linje under sene kvelder., I 1986, TA studert som to tjenestene skal tjene linje under sene kvelder som ridership på denne tiden ikke rettferdiggjøre tre tjenestene. En offentlig høring ble holdt i desember 1986, og det ble bestemt at det E og R kjøres under sene kvelder levert den beste service.:51

På desember 11, 1988, Archer Avenue Linjer åpnet, og de E ble omdirigert til dagens endestasjon på Jamaica Center via Queens Boulevard Line express-spor. E-togene begynte å kjøre express øst for Kontinental Avenue, kan du hoppe over 75 Avenue og Van Wyck Boulevard til alle tider., R ble utvidet fra Continental Avenue til 179th Street til å yte lokal service; denne tillatt F tog for å fortsette å kjøre express til 179th Street, og F tog hoppet over 169th Street, mellom kl 10 og 3:30 pm. I morgenrushet, fire R tog gikk inn i tjeneste i Kontinental Avenue, fordi de lokale ridership fra 179th Gaten under rushtiden ikke garantere det. Alle R-togene gikk til 179th Street i løpet av ettermiddagen rush for å unngå å ta lastet R tog ut av tjeneste på Continental Avenue.,:9-10

To service planer ble identifisert før en offentlig høring 25. februar 1988 om service plan for den nye utvidelsen. Den første ville ha delt rush-hour E-tjenesten mellom de to grenene, med late night service til 179th Street gitt av R, mens andre ville ha hatt alle E-tog via Archer Avenue og ville ha forlenget R lokalbefolkningen til å 179th Street.,:9-10 En modifisert versjon av den andre planen ble vedtatt: noen E-togene vil kjøre fra 179th Street i stedet for Archer Avenue under morgenrushet timer, selv om alle E-togene vil kjøre til Archer Avenue i løpet av ettermiddagen rush hour å redusere forvirring for Queens-bundet ryttere.:9-10

1988 endringer provosert noen ryttere fordi de resultert i tap av direkte Queens Boulevard Express service på lokale stasjoner øst for 71st Avenue—nemlig 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard og 75 Avenue stasjoner., Lokale folkevalgte presset MTA å eliminere alle-lokal service på disse stasjonene. Som en del av tjenesten kutt på September 30, 1990, R ble kuttet tilbake til 71st–Kontinental Avenue utenfor rushtiden. Lokal service til 179th Street ble erstattet av F-tog, som ga Queens Boulevard Express service, under middays, kvelder og helger. Sent på kvelden og R-service ble en shuttle mellom 36th Street/Fourth Avenue og Bay Ridge–95. Gate i Brooklyn, og tjenesten langs Queens Boulevard å 179th Street ble erstattet av G-tjenesten.,

I 1992, MTA vurdert tre alternativer for å forbedre service på disse lokale stopper, inkludert å la tjenesten som er, har E-tog lokale øst for 71st Avenue sammen med R-tjenesten, og har F-tog lokale øst for 71st Avenue skifte R-service, som ville bli kuttet tilbake til 71st Avenue til alle tider. Det tredje alternativet ble valgt til å bli testet for seks måneder starter i oktober eller November 1992., 26. oktober 1992, R-tog ble kuttet tilbake til 71st Avenue til alle tider, og i dets sted, F løp lokale øst for 71st Avenue til alle tider, og dermed eliminere express service langs Åssiden Avenue. Etter seks måneder, endringen ble holdt fordi det var minimalt med negative passasjer reaksjon og på grunn av intensiteten på forespørsel, selv om 77% av passasjerene hadde dratt fra pre-oktober 1992 service plan. Endringen økt reisetid langs F med 3,5 minutter, og redusert reisetid for passasjerer på lokale stasjoner av ett til to minutter.,

I oktober 2000, sent på kvelden shuttle tog i Brooklyn begynte å hoppe over 53rd Street og 45. Street i nordgående retning. Dette var så shuttle tog kunne si mer raskt på 36th Street–Fourth Avenue, deres nord-terminal. Tidligere, nordgående B, N og R tog hadde stoppet på samme spor på 36th Street, noe som resulterte i forsinkelser fordi det tok flere minutter for R-tog som skal tømmes.,

På September 11, 2001, etter angrepet på World Trade Center, BMT Broadway Linje ble skadet, og R-service ble kuttet tilbake til å bare kjøre sør for Domstolen Street. På September 17, R service var helt suspendert, blir erstattet med J-tjenesten i Brooklyn og Q-tjenesten i Manhattan, Queens. Alle tre tog tilbake til normal service av 28. oktober.

September 8, 2002, Coney Island–Stillwell Avenue var stengt for ombygging. Som et resultat, sent på kvelden R tjenesten ble utvidet til å Pacific Street, kjører express mellom stasjonen og 36th Street/Fourth Avenue., Tjenesten ble kuttet tilbake til 36th Street/Fourth Avenue når nordsiden av Manhattan Bridge gjenåpnet på februar 22, 2004.

2010s changesEdit

Etter Orkanen Sandy oversvømmet subway system, Montague Street Tunnelen ble fullstendig oversvømt. Når tjenesten var gjenopprettet, R toget ble delt inn i to deler (mellom Forest Hills og 34th Street–Herald Square til alle tider, bortsett fra sene netter, og mellom Jay Street–MetroTech og Bay Ridge–95. Street til enhver tid). Desember 4, Queens–Manhattan delen ble utvidet til Whitehall Street–South Ferry., På desember 21, full-service ble restaurert mellom Manhattan og Brooklyn etter Montague Street Rørene ble tømt.

Imidlertid fra August 2, 2013, til høsten 2014, og tunnelen ble stengt igjen, slik at ekstra reparasjoner kan gjennomføres, å bringe tilbake lignende storm endringer til R-tog. På hverdager, delt R kjørte i to deler: en del mellom Forest Hills og Whitehall Street–South Ferry, og den andre mellom Court Street-Borough Hall og Bay Ridge–95. Street., I helgene, R tog kjørte sin fulle rute via Manhattan Bridge, kan du hoppe over alle stasjoner mellom Canal Street og DeKalb Avenue. Ukedagen service mellom Forest Hills og Whitehall Street i hovedsak gjenskapt den tidligere EE rute fra 1967 til 1976. Opprinnelig planlagt å åpne i oktober 2014, tunnel re-åpnet et par uker for tidlig, September 15, 2014, og flere millioner kroner under budsjett.

På juni 16, 2016 ble det annonsert at sent på kvelden og R-tjenesten ville bli utvidet nordover til Whitehall Street for å gi ett-sete tur til Manhattan., Dette eliminerte behovet for nordgående tog til skip 45. Street og 53rd Street, som R tog ikke lenger er behov for å snu på det express-spor på 36th Street/Fourth Avenue. Endringen fant sted i November 5, 2016. På slutten av helgen kvelder, hver andre R trene korte slått på Whitehall Street, noe som resulterer i ventetid dobling langs hele Brooklyn del av ruten. Som en del av endringene, disse korte svinger ble utvidet til 95. Street.,

Starter November 6, 2017, en nordgående R turen ble viderekoblet til å tjene så-nye Second Avenue T-banen for å øke service på at linje i morgenrushet. I februar 2019, midt i en transitt-krisen, flere Bay Ridge politikere foreslått å splitte R rute i to, lik mønsteret vedtatt i løpet av Montague Street Tunnel nedleggelser i 2013 og 2014, og siterer ruten lengde og upålitelighet. Dette forslaget har blitt møtt med kritikk fra lokale ryttere, mest fordi det ville eliminere en ett-sete tur til Manhattan.