Rødt lys-kameraer har vist seg å redusere både rødt lys brudd og krasjer.
En serie av IIHS studier i ulike samfunn funnet at rødt lys brudd reduseres betydelig med kameraer. Institutt studier i Oxnard, California, og Fairfax, Virginia, rapportert reduksjon i red light brudd priser på om lag 40 prosent etter innføringen av rødt lys-kameraer (Retting et al. I 1999; Retting et al., 1999)., I tillegg til nedgang i red light kjører på kameraet er utstyrt nettsteder, effekten overført til nærliggende signalisert kryss som ikke er utstyrt med rødt lys-kameraer.
En nyere IIHS studere i Arlington, Va. også funnet betydelige reduksjoner i red light brudd på kameraet kryss av ett år etter billetter begynte (McCartt & Hu, 2014). Disse reduksjonene ble større jo mer tid som var gått siden lyset ble rød, når brudd er mer sannsynlig å resultere i krasjer.,
Brudd forekommer i minst et halvt sekund etter at lyset er slått røde var 39 prosent mindre sannsynlig enn det som ville ha vært forventet uten kameraer. Brudd oppstår minst 1 sekund etter var 48 prosent mindre sannsynlig, og oddsen for et brudd som oppstår på minst 1,5 sekunder i den røde fasen falt det 86 prosent.,
Når det kommer til å krasje reduksjoner, en IIHS studie som sammenlignet store byer med rødt lys-kameraer til de som ikke har funnet enheter redusert den fatale rødt lys kjører crash pris med 21 prosent og frekvensen av alle typer fatal krasj på signalisert kryss med 14 prosent (Hu & Cicchino, 2017).,
Tidligere forskning i Oxnard, California, fant betydelig byen crash reduksjoner fulgt innføringen av rødt lys-kameraer, og personskade krasjer i veikryss med trafikklys ble redusert med 29 prosent (Retting & Kyrychenko, 2002). Front-til-side kollisjoner — ulykken type nært forbundet med røde lys som kjører på disse kryssene er redusert med 32 prosent samlet, og front-til-side krasjer involverer skader falt 68 prosent.,
The Cochrane-Samarbeidet, en international public health organization, gjennomgått 10 kontrollert før-etter-studier av rødt lys kamera effektivitet (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Basert på den mest grundige studier, var det anslagsvis 13-29 prosent reduksjon i alle typer skader krasjer og 24 prosent reduksjon i rett vinkel skade krasjer.
Noen studier har rapportert at mens rødt lys-kameraer redusere front-til-side kollisjoner og samlet skade krasjer, kan de øke bak-enden krasjer., Imidlertid, slike krasjer tendens til å være mye mindre alvorlig enn foran-til-side krasjer, slik at nettoeffekten er positiv.
En studie sponset av Federal Highway Administration evaluert rødt lys kamera programmer i sju byer (Rådsdirektiv et al., 2005). Det finnes som, samlet sett, høyre vinkel krasjer redusert med 25 prosent, mens bak-enden kollisjoner økt med 15 prosent. Resultatene viste en positiv samlet økonomisk fordel av mer enn $18.5 millioner kroner i de syv samfunn.,
forfatterne konkluderte med at de samfunnsøkonomiske kostnadene fra økningen i bak-enden krasjer ble mer enn oppveid av økonomiske fordeler fra nedgangen i rett vinkel krasjer målrettet ved rødt lys-kameraer.
Ikke alle studier har rapportert en økning i bak-enden krasjer. Gjennomgang av Cochrane-Samarbeidet ikke finner en statistisk signifikant endring i bak-enden skade krasjer (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
Når kameraet programmer er avviklet, krasj prisene går opp.,
En IIHS studie i forhold til større byer, som slått av rødt lys-kameraer med de med kontinuerlig kameraet programmer. I 14 byer som slår sine programmer under 2010-14, den fatale rødt lys kjører crash pris var 30 prosent høyere enn det som ville ha vært forventet hvis de hadde forlatt kameraer på. Frekvensen av fatal krasj på signalisert kryss var 16 prosent høyere (Hu & Cicchino, 2017).,
En studie i Houston, som ble slått av rødt lys-kameraer i 2011, fant at kameraet deaktivering var assosiert med en 23 prosent økning i rett vinkel rød lys som kjører krasjer i kryss som tidligere hadde kameraer (Ko et al., 2017).
