Good Mood

19. århundre

I den andre halvdelen av det 19. århundre, mange rurale områder i Usa og Canada ble servert ved ett-roms skoler., For de elevene som bodde utenfor praktiske gangavstand fra skolen, transport var tilrettelagt i form av ungen hack; på den tiden, «hack» var et begrep som refererer til visse typer av hestevogner. I hovedsak re-hensikt gården vogner, kid hacks var åpne til elementene, med lite eller ingen beskyttelse mot vær og vind.

I 1892, Indiana-basert Wayne Fungerer (senere Wayne Corporation) er produsert sin første «skolen bil» Et formål bygget design, skolen bilen ble bygget med perimeter-montert trebenk sitteplasser og et tak (sidene forble åpne)., Som en hest trukket vogn, skolen bil var utstyrt med en bakre inngang (til hensikt å unngå oppsiktsvekkende hester under lasting eller lossing av passasjerer); i løpet av et århundre senere, design fortsatt er i bruk (som en nødutgang).

I 1869, Massachusetts ble den første staten til å legge til transport til offentlig utdanning, av 1900-tallet, og 16 andre stater ville transport av elever til og fra skolen.

1900-1930

Etter at de første tiår av det 20. århundre, flere utviklingen vil påvirke utformingen av skole buss og student transport. Som kjøretøy utviklet seg fra hest og kjerre til «horseless» fremdrift på et bredere grunnlag, vognen organer gutt hacks og skole biler ble tilpasset lastebil rammer. Mens overgangen til formålet-bygget design, en rekke funksjoner fra vognene som ble beholdt, inkludert tre bygg, perimeter benk sitteplasser, og bak oppføring dører., Vær beskyttelse vært minimal, og noen design vedtatt en presenning strukket over passasjer sitteplasser.

I 1915, International Harvester bygget sin første skole buss; i dag etterfølgeren selskapet Navistar fortsatt produserer skolebuss cowled kabinettet.

I 1919, bruk av skolebusser ble finansiert i alt 48 AMERIKANSKE stater.

I 1927, Ford dealership eieren A. L. Luce produsert en buss kroppen i 1927 Ford Model T. forløperen til Den første Blå Fugl skolebusser, stål ble brukt til panel og ramme bussen kroppen; tre som ble henvist til en sekundær materiale., Mens utstyrt med et tak, det primære vær beskyttelse av Luce buss design inkludert roll-up lerretet siden gardiner.

1930

i Løpet av 1930-tallet, og skolebusser for så fremskritt i sin design og produksjon som fortsatt er i bruk den dag i dag., For å bedre tilpasse seg automotive chassis design, skole buss oppføring dører ble flyttet fra bakre til fremre curbside, bli en dør som drives av driveren (for å lette lasting passasjerer og forbedre sikten forover). Den bakre døren av kid hacks ble re-hensikt (som en nødutgang).

Etter innføringen av stål-panelt 1927 Luce buss, skole buss produksjon begynte å gå mot alle-stål. I 1930, både Superior og Wayne introdusert alle-stål skolebusser, sistnevnte introdusert sikkerhetsglass windows for sin buss kroppen.,

Som skolebuss design parallell design av lys til medium-duty kommersielle lastebiler av tid, bruk av forward-kontroll for lastebiler ville ha sin egen innflytelse på skolen buss design. I et forsøk på å få ekstra kapasitet og synlighet, Crown Trener bygget sin egen cabover skolebuss design fra bakken og opp. Introdusert i 1932, Kronen Supercoach satt opp til 76 passasjerer, som er det høyeste kapasitet skolebuss av tiden.,

Som på 1930-tallet utviklet seg, flatskjerm-foran skolebusser begynte å følge motorcoach design i stil, så vel som ingeniør, gradvis å innføre begrepet «transitt-stil» for sitt utseende. I 1940, den første mid-motor transitt skolebuss ble produsert av Gillig i California.

å Utvikle produksjon standarder

custom-bygget arten av skolebusser opprettet en iboende hinder for deres lønnsom masse-produksjon i stor skala., Selv om skolen buss design hadde flyttet fra vogn-stil gutt hacks av generasjonen før, det var ennå ikke en anerkjent sett av bransjen standarder for skolebusser.

I 1939, rural education ekspert Dr. Frank W. Cyr organisert en ukes konferanse i Teachers College, Columbia University som for alltid endret design og produksjon av skolebusser. Finansiert av en $5000 grant, Dr. Cyr invitert transport representanter, representanter fra kroppen og chassis produsenter, og maling selskaper., For å redusere kompleksiteten i skolen buss produksjon og økt sikkerhet, et sett av 44 standarder som er avtalt og som er vedtatt av deltakerne (slik som indre og ytre dimensjoner, og som er rettet forover, sittegruppe konfigurasjon). For å gi mulighet for stor-skala produksjon av skolebusser blant kroppen produsenter, innføring av disse standardene er tillatt for større konsistens mellom kropp produsenter.,

Mens mange av de standarder 1939 konferansen har blitt endret eller oppdatert, en del av arven er fortsatt en viktig del av enhver skole buss i Nord-Amerika i dag: innføring av en standard maling farge for alle skolebusser. Selv om det teknisk heter «National School Bus Blank Gul», gul skolebuss ble vedtatt for bruk siden det ble ansett som lettest å se på soloppgang og solnedgang, og kontrasteres godt med svart skrift. Mens ikke universelt brukes over hele verden, gul har blitt skyggen vanligvis forbundet med skole busser både i Nord-Amerika og i utlandet.,

1940

Under andre Verdenskrig, skole buss produsenter konvertert til militær produksjon, produksjon busser og lisens-bygget lastebiler for det militære. Etter krigen, school bus drift vil du se en rekke endringer, som følge utviklingen i utdanningssystemene.,

Etter andre Verdenskrig, og fremveksten av suburban vekst i Nord-Amerika, behovet for skolen busing økt ute på landsbygda, i forstad, i større urbane områder, community design ofte laget går til skolen upraktisk over en viss avstand fra hjemmet (spesielt elevene har kommet inn i videregående skole). I alle, men de mest isolerte områder, ett-roms skoler fra århundreskiftet hadde blitt faset ut til fordel for multi-grade skoler innført i urbane områder., I en annen endring, skolekretser flyttet buss drift fra busser som drives av enkelt individer til distrikt-eide flåter (som drives av distriktet ansatte).,

1950–1960

Fra 1950 til 1982, baby boom-generasjonen var enten i grunnskolen eller videregående skole, som fører til en betydelig økning i student-populasjonene i Nord-Amerika, og dette ville være en faktor som vil direkte påvirke skolen buss produksjon i over tre tiår.,

i Løpet av 1950-tallet, som student bestander begynte å vokse, større skolebusser begynte å komme i drift. For å øke kapasitet (ekstra rader med seter), produsentene begynte å produsere organer på tyngre-duty truck chassis; transitt-stil skolebusser også vokste i størrelse. I 1954, den første diesel-drevne skolebuss ble innført med den første tandem-aksel skolebuss i 1955 (en Krone Supercoach, utvide sitteplasser til 91 passasjerer).

for Å forbedre tilgjengeligheten på slutten av 1950-tallet, produsenter utviklet en curbside rullestol heis alternativ til transport av rullestolbrukere ved hjelp av passasjerer., I modifisert form, design er fortsatt i bruk i dag.

i Løpet av 1950-og 1960-tallet, produsenter begynte også å utvikle design for liten skole busser, optimalisert for urbane ruter med trange, smale gatene sammen med landlige ruter for isolert for en full-size buss. For denne rollen, produsenter i utgangspunktet begynte bruk av gul-malt nye biler, slik som den Internasjonale Travelall og Chevrolet Suburban., Som et annet alternativ, produsenter begynte bruk av personbiler varebiler, for eksempel Chevrolet Van/GMC Handi-Van, Dodge A100, og Ford Econoline, sammen med gul maling, disse bilene var utstyrt med røde varsellys. Mens mer manøvrerbare, bil-basert skolebusser ikke tilbyr den forsterkede kupeen av en full-size skolebuss.

Strukturelle integritet

i Løpet av 1960-årene, som med standard personbiler, bekymringer begynte å oppstå for passasjer-beskyttelse i katastrofale trafikk kollisjoner., På den tiden, det svake punktet i kroppen strukturen var kroppen ledd; der paneler og stykker ble klinket sammen, ledd kan bryte fra hverandre i større ulykker, med buss kroppen forårsake skade på passasjerer.

Etter å ha utsatt en buss til en velt test i 1964, i 1969, Menigheten Kroppen Fungerer peker på at festene hadde en direkte effekt på felles kvalitet (og at kroppen produsenter var ved hjelp av relativt få nagler og beslag). I sin egen forskning, Wayne Corporation oppdaget at kroppen ledd ble den svake punkter seg selv., I 1973, for å redusere risikoen for kroppen panelet separasjon, Wayne innført Wayne Badevakt, en skolebuss kroppen med ett stykke kroppen siden og taket stampings. Mens ett stykke stampings sett i Badevakt hadde sin egen produksjon utfordringer, skolebusser i dag bruk av relativt få sideplater for å minimere kroppen ledd.

1970

i Løpet av 1970-tallet, skolebusser ville gjennomgå en rekke av design oppgraderinger relatert til sikkerhet., Mens mange endringer som er i slekt å beskytte passasjerer, andre var ment å minimere sjansene for trafikk kollisjoner. For å redusere forvirring i trafikken prioritet (øker sikkerheten rundt skolen buss stopp), statlige og føderale forskrifter ble endret, krever for mange stater/provinser for å legge til advarsel oransje lamper innerste av de rød advarsel som lamper. Ligner på en gul lyskrysset, gult lys er aktivert før den stopper (på 100-300 meter (30.5–91.4 m) avstand), som viser til drivere som en skole bussen er i ferd med å stoppe og losse/laste studenter., Vedtatt av en rekke stater i midten av 1970-tallet, gult varsellys ble nesten universell utstyr på ny skole busser ved slutten av 1980-tallet. For å supplere ytterligere varsellys og for å bidra til å hindre at sjåfører fra å passere en sluttet skolen buss, en stopp arm ble lagt til nesten alle skolebusser; koblet til kabling av varsellys, den deployerbare stoppe utstrakt arm under en buss-stopp med sitt eget sett av rødt blinkende lys.,

På 1970-tallet, skole busing ytterligere utvidet, under kontroversielle grunner; en rekke større byer begynte å buss studenter i et forsøk på å rasistisk integrere skoler. Ut av nødvendighet, er det ekstra bruk opprettet ytterligere etterspørsel for buss produksjon.

Bransjen sikkerhetsforskrifter

Fra 1939 til 1973, skole buss produksjonen var i stor grad selv-regulert. I 1973 ble den første føderale forskrifter som regulerer skole busser gikk i kraft, som FMVSS 217 var nødvendig for skolebusser; regulering styrt spesifikasjoner av bakre nødutgangen dører/vinduer., Følgende fokus på skole buss strukturell integritet, NHTSA innført fire Federal Motor Vehicle Safety Standards for skolebusser, anvendt på April 1, 1977, bringe vesentlig endring i design, prosjektering og bygging av skolebusser og en betydelig forbedring i sikkerhet.

Mens mange endringer knyttet til 1977 sikkerhetsstandarder ble gjort under kroppens struktur (for å forbedre crashworthiness), den mest synlige endringen var å passasjer sitteplasser., I stedet for metall-tilbake passasjerseter sett siden 1930-tallet, forskrift innført høyere seter med tykk polstring på både forsiden og baksiden, som fungerer som en beskyttende barriere. Ytterligere forbedring har resultert i å fortsette arbeidet ved det AMERIKANSKE National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Transport Canada, så vel som av buss industri og ulike sikkerhets-talsmenn. Som i 2020 produksjon, alle disse standarder er fortsatt i kraft.

Som produsenter søkt å utvikle tryggere skolebusser, liten skole busser gjennomgikk en overgang bort fra bilindustrien-basert kjøretøy., Innføring av cutaway van chassis tillatt buss produsenter til å mate en van drosje med en spesialbygd buss kroppen, ved hjelp av samme konstruksjon som en full-size skolebuss. I samme lengde som passasjer van, busser som Wayne Busette og Blå Fugl Micro Fugl tilbudt ekstra kapasitet, rullestolheis, og den samme kroppen konstruksjon som er større skolebusser.,

1973-1977 NHTSA forskrifter for skolebusser
Standard navn	Effektiv darious konfigurasjoner spiste	Kravet
Standard Nr 217 – Buss nødutganger og Vindu Oppbevaring og Slippe	1 September 1973	Dette etablerte krav til buss-vinduet oppbevaring og slipp for å redusere sannsynligheten for passasjer utstøting i krasj, og for nødutganger til rette for passasjer exit i nødssituasjoner., Det krever også at hver skole buss har en interlock system for å hindre at motoren starter hvis en krise døren er låst, og en alarm som lyder hvis en krise døren ikke er helt lukket mens motoren er i gang.
Standard Nr 220 – Skolen Buss Rollover Protection	1. April 1977	Dette etablert ytelseskrav for skolen buss rollover protection, for å redusere dødsfall og skader fra svikt i en skolebuss kroppens struktur for å tåle krefter som er oppstått i rollover krasjer.
Standard Nr., 221 – Skolen Buss Kroppen Felles Styrke	1. April 1977	Dette etablerte krav til styrke i kroppen panelet ledd i skolebuss organer, for å redusere dødsfall og skader som følge av strukturell kollaps av skolen buss organer under krasjer.
Standard Nr., 222 – School Bus Passasjer Sitteplasser og Krasj Beskyttelse	1. April 1977	Dette etablert sikkerhetsbur krav til skolen buss passasjer sitteplasser og besøksforbud barrierer, for å redusere dødsfall og skader fra virkningen av skolen buss beboerne mot strukturer i bilen under krasjer og plutselig kjører manøvrer.
Standard Nr., 301 – Fuel System Integrity – skolebusser	1. April 1977	Denne spesifiserte krav til integriteten av motor kjøretøy drivstoff-systemer, for å redusere sannsynligheten for drivstoff søl og påfølgende branner under og etter krasjer.,

1980–tallet 1990-tallet

For skolen buss produsenter, 1980-tallet markerte en periode av kampen, etter en kombinasjon av faktorer. Som tiåret begynte, slutten av baby-boom-generasjonen var ferdig med high school, med en nedgang i befolkningen vekst, skole buss produksjon var venstre med en viss overkapasitet., Kombinert med lavkonjunktur økonomi tidlig på 1980-tallet, nedgang i etterspørselen etter skolen buss produksjon og venstre flere produsenter i økonomisk ruin. For bedre å sikre sin fremtid, i løpet av 1990-tallet, skole buss produsenter gjennomgikk en overgangsperiode, med flere eierskifter som fører til joint ventures og justeringer mellom kropp produsenter og chassis leverandører.

I 1986, med signeringen av den Kommersielle Motor Vehicle Safety Act, skole buss sjåfører over hele Usa ble nødvendig å skaffe seg en kommersiell førerkort (CDL)., Mens CDLs ble utstedt av de enkelte stater, federal CDL kravet sørget for at driverne av alle store kjøretøy (for eksempel skole busser) hadde en konsekvent trening nivå.

I motsetning til 1970-tallet fokus på strukturell integritet, design fremskritt i løpet av 1980-og 1990-tallet fokusert rundt føreren. I 1979 og 1980, International Harvester og Ford hver introduserte en ny generasjon buss chassis, med General Motors følge etter i 1984. For å øke driver synlighet, oppdateringer i tråd med chassis designendringer flyttet buss driver oppover, utover og fremover., For å redusere driver distraksjon, interiør kontrollene ble redesignet med forbedret ergonomi; automatiske girkasser kom til allmenn bruk, for å hindre fare for steiling (på farlige steder, for eksempel kryss eller jernbane kryssinger). Først introdusert i slutten av 1960-tallet, crossview speil kom til universal bruk, forbedre visningen av blinde flekker foran i bussen under lasting eller lossing., For å supplere den bakre beredskap dør i en evakuering, produsenter introdusert flere nødutganger i løpet av 1980-tallet, inkludert et takmontert flykte luker og utover åpne avslutte windows. Side-montert avslutte dører (som opprinnelig ble introdusert på bak-motor busser), ble tilbudt på front-motor og konvensjonell-kroppen busser som en supplerende avslutt.

Sammen med sikkerhet, kropp og chassis produsenter søkte å fremme drivstofføkonomi av skolebusser. I løpet av 1980-tallet, diesel motorer kom i bred bruk i konvensjonelle og små skolebusser, gradvis erstatte bensin-drevne motorer., I 1987 ble den første Internasjonale chassis produsenten å tilby diesel motorer utelukkende, med Ford følge etter i 1990.

Mens konvensjonelle-stil busser vært den mest utbredte produsert i full størrelse skolebuss, interesse i sikten forover, høyere kapasitet og kortere svingradius førte til en stor utvidelse av markedet andel av transitt-stil konfigurasjon, sammenfallende med flere design introduksjoner i slutten av 1980-tallet., Følgende 1986 innføring av Wayne Lifestar, den AmTran Genesis, Blå Fugl TC/2000, og Thomas Saf-T-Liner MVP ville være langt mer vellykket.

i Løpet av 1990-tallet, liten skole busser flyttet lenger vekk fra sine van-konvertering røtter. I 1991, Girardin lansert MB-II, og kombinerer en enkelt bak-hjulet van chassis med en full cutaway buss kroppen. Følgende 1992 redesign av Ford E-Serien og 1997 lanseringen av Chevrolet Express/GMC Savana cutaway chassis, produsenter fulgte etter, utvikler organer for å optimalisere legge i-sone synlighet., Som produsenter universelt vedtatt cutaway organer for enkelt-bak-hjulet busser, bruk av Dodge Ram Van kabinettet ble faset ut. Ved slutten av 1990-tallet, den amerikanske regjeringen forbød bruk av 15-passasjer varebiler for student transport, som fører til introduksjon av Multi-Function Skolen Aktivitet Busser (MFSAB). For å bedre beskytte passasjerer, MFSABs dele kroppen struktur og compartmentalized sitteplasser utformingen av skolebusser., Ikke hadde til hensikt å (eller lov) for bruker som krever trafikk prioritet, de er ikke utstyrt med skolebuss varsellys eller stoppe armer (eller er de malt gul skolebuss).

Produsenten overganger

I 1980, skolebusser ble produsert av seks kroppen produsenter (Blå Fugl, Snekker, Superior, Thomas, Menigheten, Wayne) og tre chassis produsenter (Ford, General Motors, og International Harvester); i California, to produsenter (Krone og Gillig) produsert transitt-stil skolebusser med proprietær chassis (selges primært over vestkysten)., Fra 1980 til 2001, og alle åtte buss produsenter ville gjennomgå perioder av kampen og eierskifter. I 1980, Menigheten begjært konkurs, reorganisering som AmTran i 1981. Samme år, Superior ble likvidert av morselskapet, lukker sine dører. Under ledelsen av selskapet, Overlegen var delt i to produsenter, med Midten av Buss innføre små busser i 1981 og en reorganisert Superior produksjon i full størrelse busser fra 1982 til 1985. Ved utgangen av 1989, Snekker ville fil for konkurs, dukker opp fra det i 1990., I 1991, Crown Trener skulle stenge sine dører for alltid; Gillig laget sin siste skolebuss i 1993. Etter flere eierskifter, Wayne Corporation ble avviklet i 1992; etterfølger Wayne Hjulinger ble avsluttet i 1995. I 2001, Snekker stengt sine dører.

i Løpet av 1990-tallet, som kroppen produsenter sikret sin fremtid, familie-eide bedrifter ble erstattet av datterselskaper som produsenter gjennomgikk fusjoner og oppkjøp, joint ventures, og oppkjøp, og med store kabinettet leverandører., I 1991, Navistar begynte sitt oppkjøp av AmTran (fullt for å skaffe seg det i 1995), utfasing Menigheten merkenavnet i 1993. I 1992, Blå Fuglen ville endre hender for den første av flere ganger. I 1998, Snekker ble kjøpt opp av Spartan Motorer og Thomas Bygget Busser ble solgt til Freightliner; sistnevnte var den siste store skolebuss produsenten opererer under familie-kontroll.

Siden 1981 innføring av Midten av Buss, Corbeil startet produksjonen i Canada og Usa i 1985., Etter den andre (og siste) nedleggelse av Overlegen i 1986, Nye Buss-Selskapet har ervervet rettigheter til kroppen sin design, produksjon busser fra 1988 til 1989. I 1991, TAM-USA var et joint venture for å produsere TAM 252 EN 121. Samlet i Slovenia med sluttmontering i California, TAM bilen var å være den første Amerikanske markedet skole bussen er importert fra Europa.

I forhold til kroppen produsenter, chassis leverandører så en mindre grad av overgangen., Som International Harvester ble Navistar International i 1986 lanserte selskapet oppdatert buss chassis for 1989; i 1996 ble det produsert sin første bakre motor, buss kabinettet siden 1973. I slutten av 1996, Freightliner produsert sin første buss chassis, utvide til fire produsenter for første gang siden utgangen av Dodge i 1977. Ford og General Motors gradvis gått ut av cowled-chassis produksjon med Ford å produsere sin siste chassis etter 1998; General Motors avsluttet segment etter 2003. Både Ford og GM fortsette produksjonen i dag, og konsentrerer seg om cutaway-van-kabinett.,

2000–presentere

begynnelsen av Det 21. århundre ville innføre store endringer i produksjonen av skolebusser. Selv om vehicle assembly så noen direkte endringer, produsent konsolidering og industri sammentrekning effektivt endte praksis for kundene å velge kropp og chassis produsenter uavhengig av hverandre., Mens aspekt av kundens valg var i stor grad endte (som et resultat av bedriftens eierskap og tilførsel avtaler), redusert kompleksitet banet vei for nye produktinnovasjoner tidligere antatt umulig. I løpet av 2010s, mens diesel motorer har vært den primære kilden til makt, produsenter utvidet tilgjengelighet av alternative drivstoff kjøretøyer, inkludert CNG, propan, bensin og elektrisk-elektriske busser.

På begynnelsen av 2000-tallet, produsenter introduserte en ny generasjon av konvensjonell stil skolebusser, sammenfallende med redesign av flere medium-duty truck linjer., Mens Ford og General Motors flyttet buss produksjon til cutaway chassis, Freightliner og Internasjonale lansert nye cowled chassis i 2004 og 2005, henholdsvis. I 2003, Blå Fugl innført Visjon konvensjonelle, i tråd med sin transitt-stil busser, Visjonen benyttet en egenutviklet chassis (snarere enn en design fra et medium-duty truck). I 2004, Thomas introduserte Saf-T-Liner C2 (avledet fra Freightliner M2), med kroppen utformet sammen med sin chassis (slik at bruken av produksjonen Freightliner dashboard)., En egenskap av både Syn og C2 (over sine forgjengere) er forbedret legge i-sone synlighet, både kjøretøy som er vedtatt svært skrå hetter og ekstra glass rundt døren. I 2005, IC innført en ny CE-serien for å passe den Internasjonale 3300 kabinettet, for å forbedre synlighet, frontruten ble redesignet (eliminerer center post).

Mellom 2004 og 2008, Avansert Energi, en NC-basert non-profit opprettet av NC-Verktøy-Kommisjonen satt i gang et forsøk på å flytte til plug-in hybrid skolebusser., En virksomhet og teknisk gjennomførbarhet beviste fordeler, og i 2006, 20 distrikter tildelt en kontrakt tilrettelagt av Avansert Energi til IC-Buss for å produsere busser. Selv om bussene produsert betydelige fordeler, for bussene ble sakte avviklet når hybrid system produserer Enova falmet inn i økonomiske utfordringer.

I 2011, Lion Buss (omdøpt Lion Electric Company) av Saint-Jérôme, Quebec ble grunnlagt, som markerer den første oppføringen i den segmentet i over 20 år ved en full-størrelse buss produsenten., Ved hjelp av en kabinettet leveres av Spartan Motorer, Lion produserer konvensjonell stil skolebusser, dens utforming har flere nyvinninger for skolen buss produksjon. Sammen med en 102-tommers kroppen bredde, til å motstå korrosjon, Lion bruker kompositt kroppen paneler i stedet for stål. I 2015, Lion innført eLion, den første masseproduserte skolebuss med fullt elektrisk drivverk.

Liten skole busser har gjennomgått noen grunnleggende endringer i sin design i løpet av 2000-tallet, selv om Type B-konfigurasjon i stor grad har blitt pensjonert fra produksjonen., Følgende 1998-salg av General Motors P-kabinettet til Navistar datterselskap Arbeidshest, design begynte å bli faset ut til fordel for høyere kapasitet Skriv inn Et busser. I 2006, IC innført BE200 som sin første lille skolen buss, fullt cowled Type B, BE200 delte mye av kroppen sin med CE (på en lavere profil chassis). I 2010, IC innført AE-serie, en cutaway-cab skolebuss (avledet fra det Internasjonale TerraStar)., I 2015, Ford Transit cutaway kabinettet ble innført (sammen med den langvarige E350/450); først solgt med en Micro Fugl kroppen, Transitt har blitt tilbudt gjennom flere produsenter. I 2018, den første bussen hentet fra Ram ProMaster cutaway kabinettet ble introdusert; Collins Buss innført Collins Lave Etasje, første lavt gulv skolen buss (av konfigurasjonen).,

Industri segmentet stabilitet

Følgende 2001 nedleggelse av Carpenter, industri segmentet har sett en mye lavere grad av sammentrekning (med unntak av 2005 svikt i oppstart produsenten Liberty Buss). Etter konkursen i Corbeil, selskapet ble kjøpt på slutten av 2007 Collins, omorganisere det som et datterselskap (sammen Midten av Buss) og skiftende produksjon til sin Kansas fasiliteter. Det samme året, USA Bussen ble omorganisert som Trans Tech., I 2008, Starcraft Buss inn segmentet, produsere skolebusser på cutaway chassis (2011 prototypen ved hjelp av en Hino kabinettet ble aldri produsert). I 2009, Blå Fuglen, og Girardin inngått en joint venture, som heter Micro Fugl; Girardin utvikler og produserer den Blå Fugl liten-buss produkt linje i Canada. I 2011 ble grunnlagt av Lion Buss markerte tilbake buss produksjon til Canada (med første Kanadiske-helt full størrelse busser som selges i Usa). I løpet av 2010s, Collins pensjonert Midt Buss og Corbeil merker (i 2013 og 2016, henholdsvis).,

Sikkerhet innovasjoner

i Løpet av 2000-tallet, skole buss sikkerhet vedtatt en rekke viktige fremskritt. For å ytterligere forbedre synlighet for andre drivere, produsenter begynte å erstatte glødelamper med Lysdioder for kjørelys, blinklys, bremselys lys og advarsel lamper. Skolen buss som krysser armer, som først ble introdusert på slutten av 1990-tallet, kom i allmenn bruk. Elektronikk tok på seg en ny rolle i skolen buss drift. For å øke barns sikkerhet og security, alarm systemer har blitt utviklet for å hindre barn fra å bli satt på uten tilsyn skolebusser for over natten., For å spore drivere som ulovlig passere skolebusser for lasting og lossing av studenter, i 2010s, noen skolebusser begynte å vedta utvendige kameraer synkronisert med distribusjon av utvendig stoppe armer. Innebygd GPS-sporing enheter har tatt på seg en dobbel rolle av flåtestyring og sted sporing, slik at du for intern styring av kostnader og også for å varsle venter foreldre og elever i real-time plasseringen av deres buss. Setebelter i skolebusser gjennomgått en redesign, med lap-type bilbelte faset ut i favør av 3-punkts setebelter.