Good Mood

Tidlig yearsEdit

I 1920-årene, hjemmebrent løpere under Forbudstiden vil ofte nødt til å løpe fra myndighetene. For å gjøre dette, de hadde til å oppgradere sine kjøretøy—og samtidig la dem ute vanlig, så for ikke å tiltrekke seg oppmerksomhet. Til slutt, løpere begynte å komme sammen med andre løpere og gjøre går sammen. De ville utfordre hverandre og til slutt utviklet seg til organiserte aktiviteter i begynnelsen av 1930-tallet., Det største problemet racing møtte, var mangelen på en enhetlig sett av regler mellom de ulike sporene. Når Bill Frankrike, Sr så dette problemet, han satt opp et møte i Effektivisere Hotellet for å danne en organisasjon som ville samle reglene.

Når NASCAR først ble dannet av Frankrike i 1948 for å regulere stock car racing i U. S, var det et krav om at alle biler inngått være laget utelukkende av deler som er tilgjengelig for allmennheten gjennom bil-forhandlere. I tillegg bilene måtte være modeller som hadde solgt mer enn 500 enheter til det offentlige. Dette er referert til som «homologation»., I NASCAR er tidlig i år, bilene var så «lager» som det var vanlig for sjåførene å kjøre seg til konkurransene i bilen som de skulle til å kjøre i løpet. Mens bil motorteknologi hadde vært ganske stillestående i World War II, avanserte fly stempel motor utvikling hadde gitt en stor del av tilgjengelig data, og NASCAR ble dannet akkurat som noen av forbedret teknologi var i ferd med å bli tilgjengelig i produksjon av biler., Inntil ankomsten av Trans-Am-Serien i 1967, NASCAR homologation biler var den nærmeste ting som det offentlige kan kjøpe som faktisk var svært lik bilene som ble vunnet nasjonale løp.

1949 Oldsmobile Rakett V-8 med en forskyvning av 303 cu i (5.0 L) er allment anerkjent som den første etterkrigstidens moderne overliggende ventil (OHV) motor til å bli tilgjengelig for publikum. Den Oldsmobile ble en umiddelbar suksess i 1949 og 1950, og alle bilprodusentene kunne ikke unngå å legge merke til den høyere salg av Oldsmobile 88 til kjøp publikum., Mottoet for dagen ble «vinne på søndag, selge på mandag». Men på tross av det faktum at flere konkurrerende motorer ble mer avanserte, aerodynamisk og lav-slung Hudson Hornet klarte å vinne i 1951, 1952 og 1953 med en 308 cu i (5.0 L) siste seks-sylindret som brukte en gammel stil flathead motor, beviser det var mer å vinne enn bare en kraftigere motor.

På den tiden, er det vanligvis tok tre år for en ny utforming av karosseriet eller motor til å ende opp i produksjon og være tilgjengelig for NASCAR racing., De fleste biler som selges til offentlige ikke har et bredt utvalg av motor valg, og de fleste av kjøp publikum på den tiden var ikke interessert i den store vekt special edition motor alternativer som snart ville bli populære. Men slutten av korea-Krigen i 1953 startet en økonomisk boom, og deretter bil kjøpere umiddelbart begynte å kreve mer kraftige motorer.

Også i 1953, NASCAR anbefales at driverne legge roll barer, men gjorde ikke kreve dem.

I 1955, Chrysler-produserte C-300 med sin Chrysler Ildkraft-motor på 300 hk (220 kW) 303 cu i (5.,0 L) OHV motor, som vant lett i 1955 og 1956.

I 1957, flere bemerkelsesverdige hendelser som skjedde. Automobile Manufacturers Association (AMA) utestengt produsenter fra å bruke rase vinner i sin reklame, og gir direkte støtte til race team, som de mente det førte til uvøren street racing. Dette tvang produsenter å være kreativ i å produsere rase deler for å hjelpe syklistene vinne. Rase lagene ble ofte tatt i å forsøke å bruke fabrikken produsert racing deler som egentlig ikke var tilgjengelig for allmennheten, selv om mange deler bestått mønstre av å være merket som heavy-duty «politiet» deler., Bil produsenter ønsket å vises i samsvar med forbudet, men de har også ønsket å vinne.

NASCAR spor på den tiden var hovedsakelig skitt spor med beskjedne barrierer, og i 1957 sesongen Mercury Monterey krasjet inn i mengden. Denne drept mange tilskuere, og resulterte i en seriøs overhaling av sikkerhetsregler, som i sin tur blir bedt om bygging av større, mer moderne spor., Også i 1957 Chevrolet solgt nok av deres nye drivstoff injisert motorer til det offentlige for å gjøre dem tilgjengelig for racing (og Ford begynte å selge superladere som et alternativ), men Bill Frankrike umiddelbart utestengt bensininnsprøytning og superladere fra NASCAR før de kunne rase. Men, selv uten offisielle fabrikken støtte eller bruk av drivstoff injeksjon, Buck Baker vant i 1957 du kjører en liten blokk V-8 Chevrolet Bel Air.

I 1961, Ford introduserte F1 390 i en lav dra Galaxie «Starliner», men 1960 og 61 mesterskap ble vunnet av drivere i 409-drevet Chevrolet Impalaer.,

Pontiac introduserte sine «Super Duty» 421 i Catalinas som gjorde bruk av mange aluminium deler for å spare vekt, og Pontiacs vant lett i 1962.

HeydayEdit

ønsker fra fans og produsenter både for høyere ytelse biler innenfor begrensningene av homologation innebar at bilprodusenter begynte å produsere begrenset produksjon «special edition» biler basert på høy produksjon base-modeller. Det ble også tydelig at produsentene var villige til å produsere stadig større motorer å forbli konkurransedyktige (Ford hadde utviklet en 483 de håpet å rase)., For 1963-sesongen NASCAR-motorer ble begrenset til å bruke en maksimal vekt på 7,0 liter (427 cu.i.) og med bare to ventiler per sylinder.

Også, selv med tung plikt spesielle utgaver selges til allmennheten for homologation formål, rase bil regler ble ytterligere endret, først og fremst med tanke på sikkerheten. Dette er på grunn av rase drivere og deres biler i løpet av denne tiden ble utsatt for krefter som uhørt i gaten bruk, og krever en langt høyere grad av beskyttelse enn det som er normalt beskyttet av en virkelig «lager» bil organer.,

I 1963 Ford solgt nok til deres aerodynamiske «sport-taket» utgave Galakser til det offentlige, så det ville kvalifisere som lager, og med heavy-duty FE blokkere lei, og strøk til den nye grensen 427, de fem beste var alle Ford. Chrysler hadde lei deres 413 å skape den «Max Wedge» 426, men det er likevel ikke kunne konkurrere med Ford. General Motors’ hovedkvarter hadde virkelig prøvd å følge 1957 forbudet, men deres Chevrolet divisjon hadde også stadig forsøkte å omgå den, fordi den andre produsenter hadde åpent omgås forbudet., I 1963 GM ga i og åpent forlatt samsvar, og Chevrolet fikk lov til å produsere den ZO6 427, men det gjorde ikke umiddelbart kan nyte suksess.

Så, i 1964 den nye Chrysler 426 Hemi-motoren så dominert serien i en Plymouth Belvedere «Sport Fury», den homologation reglene ble endret, slik at 1000 av noen motoren og bilen måtte selges til allmennheten for å kvalifisere som en lager en del, i stedet for bare 500. Dette gjorde 426 Hemi utilgjengelig for 1965-sesongen.,

I 1965 Ford tilpasset to single-overhead-cams til deres FE 427 V8 tillate det å kjøre på en høyere RPM (kalt Ford 427 Cammer). Ford startet å selge «cammers» til det offentlige for å homologate det (for det meste til forhandler-sponset pirat dra syklistene), men NASCAR endret reglene for å angi at alle NASCAR motorer må bruke en enkelt cam-i-blokk. Men selv uten cammer, Ford FE 427 vant i 1965.

I 1966 Chrysler-selges av nok 426 Hemis å gjøre den tilgjengelig igjen, og de la det i sin nye Dodge Charger som hadde et lav-dra bakre vindu som var radikalt skrå., Det ble kalt en «spole tilbake», og på grunn av dette David Pearson var series-mester dette året med Richard Petty dominerende 1967, vinne 27 av 48 løp (inkludert 10 på rad) i boxier Plymouth Belvedere.

I 1969 sesongen omtalt i Torino Cobra eller Torino «Talladega» som hadde nok aerodynamisk kroppen forbedringer at det ga det en høyere hastighet enn den 1968 Torino, med ingen andre endringer. Cobra, med utvidet nese og omformet rockere, ble omdøpt Talladega en del gjennom 1969-sesongen da Boss 429 erstattet 427., Starter i 1963 opp til dette punktet, Ford hadde vunnet seks rette Produsenten Mesterskap, og ved utgangen av 1969 sesongen Ford ville gjøre det syv på rad. Richard Petty var lei av å vinne løp, men å miste mesterskapet, så etter en privat visning av Fords nye Talladega og Boss 429 motor, han signerte en lukrativ avtale med Ford.

Før første løpet på Daytona 500, David Pearson ‘ s 427 drevet Ford Torino Cobra angi en ny NASCAR-posten ved å være den første til å overstige 190 km / t (310 km/t) når han kvalifiserte seg på 190.029 mph (305.822 km/h)., Når løpet startet Donnie Allison er Torino fører de fleste av løpet (84 runder). Mot slutten av løpet i Torino av LeeRoy Yarbrough jaget ned Smette unna Charlie Glotzbach, som hadde en 11-andre lede. Det var den første Daytona 500 vunnet på en siste runde passere. Ting ble verre for Smette unna når NASCAR, noen måneder senere, endelig lov å kjøre sin Ford hemi-ledet Boss 429 motor.

Med Ford vunnet de fleste av løpene, Dodge ble tvunget til å utvikle en bedre bil av sine egne. Ved hjelp av Laderen 500 som grunnlag, de har lagt til en spiss nese., Dette nese var nesten en kopi av nesen på 1962 Ford Mustang jeg prototype. Denne radikale kroppsform kreves en vinge å holde seg stabilt i hastigheter på over 180 km / t (290 km/t). De kalte den Dodge Daytona etter løpet at de håpet å vinne. Selv om det aldri vant Daytona 500 rase, er det fortsatt var en betydelig forbedring i forhold til forgjengeren Dodge Charger 500.

NASCAR fryktet at disse økende hastigheter betydelig overskredet evner dekk teknologi i dag, og det ville utvilsomt øke antall grusomme vrakene som var oppstått., Som et resultat, 1970 Homologation reglene ble endret slik at en bil for hver to AMERIKANSKE forhandlere måtte være bygget for salg til allmennheten for å kvalifisere seg, i håp om å utsette bruk av aero-organer til dekk kan forbedre.

For 1970-sesongen Dodge kjørte 1969 modell Daytona, men Plymouth klart å bygge opp over 1,920 Plymouth Superbirds, som var utstyrt på samme måte til Daytona. Smålig kom tilbake til Plymouth i pluss 200 mph (320 km/t) Superbird, og Bobby Isak vant sesongen mesterskapet i Daytona., NASCAR begrenset alle «aero-biler», inkludert Ford Talladega, Kvikksølv Spoiler II, Lader 500, Dodge Daytona og Plymouth Superbird til maksimalt slagvolum av 305 cu i (5.0 L) for 1971. Nesten alle lagene byttet til ikke-aero bodystyles. NASCAR til slutt vedtatt en innsnevring plate for å begrense topp hastighet for 7.0 L motor og lagene byttet til små-blokk 358 cu i (5.9 L) motorer.

Fans, drivere og produsenter både krevde en komplett videreføring av reglene., NASCAR svarte på en måte som de håpet ville gjøre bilene sikrere og mer like, så den løp serien skulle være mer en test av drivere, snarere enn en test av bilen teknologi.

Den tiden trakk en konklusjon på 1970-tallet. 1972 brakt så mange regelendringer, det har fått mange til å vurdere dette året som starten på den moderne æra av NASCAR racing. I tillegg, R. J. Reynolds (tobakk konglomerat) tok over som den store sponsor av NASCAR racing (endre navnet til «Winston Cup») og de gjorde en betydelig større bidrag enn tidligere sponsorer., Richard Petty ‘ s personlige sponsoravtaler med STP også satt nye, høyere standarder for finansiell belønning for å kjøre lag. Den plutselige infusjon av merkbart større mengder penger forandret hele arten av sporten.

oljekrisen I 1973 kom ment som stor vekt special edition homologation biler av alle merker plutselig ble sittende usolgt. Gjennom balansen av 1970-tallet frem til 1992, fabrikken lager sheetmetal over en racing ramme betydde biler så veldig mye som deres street versjon kolleger., Det kan sies at 1993, med tillegg av «ground effect» wrap-around type spoilere markerte begynnelsen ikke lager sheetmetal og fra dette punktet, lager biler ble raskt lov til å avvike mye fra noe som er tilgjengelig for offentligheten. Moderne racing «lager» biler er lager i bare navn, ved hjelp av en kropp mal som er vagt utformet etter tiden tilgjengelig biler. Kabinettet, kjører utstyr, og annet utstyr har nesten ingenting å gjøre med noe i vanlige biler., NASCAR-og auto-produsenter har blitt klar over dette, og for 2013 hvert merke (Chevrolet, Dodge, Ford og Toyota) har redesignet sine racing sheetmetal å ligne mer gaten modeller av sine biler.