- Pan Am var en gang den største internasjonale flyselskap i Usa.
- I 1970 alene, er det gjennomført 11 millioner passasjerer til 86 land over hele verden.
-
Pam Er fortsatt holder kultstatus for sin ikoniske luftfart stil.
- Besøk Business Insider ‘ s hjemmeside for mer historier.
Følgende er en transkripsjon av video.
Irene Kim: Pan-Am var en gang den største internasjonale flyselskap i USA. I 1970 alene, er det gjennomført 11 millioner passasjerer til 86 land over hele verden., Pan Am er også kjent som en pioner på flere funksjoner i moderne air travel, og det har også kultstatus for sin ikoniske luftfart stil. Men etter 60 år på flukt og flere tiår med økonomisk turbulens, Pan Am gikk konkurs. Så hva skjedde?
Pan American Airways ble grunnlagt av to US Air Force majors. Det som begynte som en airmail service mellom Key West, Florida, og Havana, Cuba, i 1927, og ble usas første planlagte internasjonal flyging. I løpet av et år, luftfart visjonær Juan Trippe tok kontrollene, og Pan Am introduserte sin første passasjer tjenester til Havana., En annonsekampanje cosponsored av Pan Am og Bacardi vellykket oppfordret Amerikanerne til å fly bort fra alkohol forbud i USA for å drikke rum i solen på Cuba. Og Trippe raskt utvidet Pan Am ‘ s nettverk.
Etter 1930, Pan Am var flyr ruter gjennom mesteparten av Sentral-og Sør-Amerika. Det som er avgjørende, det brukt en flåte av fly båter, eller saks, til å lande flyet på vannet på destinasjoner som ikke har konkrete rullebaner for tradisjonelle fly., Siden de fløy sjøfly, Pan Am piloter hadde sjøkapteiner » uniformer, en avgjørelse som fortsatt påvirker luftfart uniformer i dag. Og det var langt mer viktige innovasjoner som Pan Am utviklet i sine tidlige dager av reisen.
David Slotnick: Alt fra ting vi tar for gitt i dag, som air trafikk kontroll og forskjellige fly prosedyrer, forskjellige måter å spå været, planlegging av flyturen. Pan Am var den første flyselskap for å fly rundt i verden. De har faktisk et par forskjellige poster om det. De var de første til å fly fra OSS over Stillehavet., Det var virkelig mye. De lanserte dette international service som virkelig hjalp til med å definere hva vi har i dag som bare vanlige flyreiser.
Kim: Ved 1958, Pan Am tilbys regelmessige flygninger til hvert kontinent på kloden, med unntak av Antarktis, noe som gir seg selv tittelen «verdens mest erfarne airline.»Pan Am moderne flåte av trykksatt fly kan fly jevnt over turbulent vær, som ga en behagelig opplevelse for passasjerene. De overdådige hytter ble bemannet med et flerspråklig, college-utdannede besetningen som serveres luksuriøse retter som biff, Champagne og kaviar.,
Kommersielle: 26. oktober 1958, Pan Am blir den første Amerikanske flyselskap for å fly jet fly. Et Pan Am Boeing 707 striper fra New York til Paris i åtte timer. Verden går jet age.
Kim: Den kraftige nye jet-motorer, som kunne fly nonstop over lange avstander, er tillatt Pan Am å innføre daglige avganger til London og Paris. Og med innføringen av økonomi klasse, Pan Am åpnet verden av luft reise til turister, ikke bare de rike og berømte. I 1970, Pan Am gjennomført 11 millioner kunder over 20 milliarder kilometer., Å tro at flytrafikken vil bare fortsette å vokse, Pan Am investert en halv milliard dollar i en stor flåte av Boeing 747 jetliners.
Men dette skulle vise seg å være en stor feil.
I oktober 1973, Organization of Arab Petroleum Exporting Countries erklært en olje embargo mot land, inkludert USA, som var støttet Israel i Yom Kippur-Krigen. Ved utgangen av embargoen i Mars 1974, oljeprisen hadde steget med mer enn 400%., Dette treffet Pan Am hardere enn andre flyselskaper som på grunn av sin utelukkende langdistanseflyvninger, som krevde mer drivstoff.
Slotnick: de var De første kunde for Boeing 747. På den tiden, det var et flott fly for dem å kjøpe. Det var det riktige valget, men olje-krisen virkelig forandret ting for Pan Am. Det var alle plutselig feil fly til å ha. Det var ikke den mest effektive. Det var å fly ruter som egentlig ikke selger så godt, fordi etterspørselen etter reiser var på vei ned, og det var en veldig vanskelig tid., Men når de har gjort beslutningen om å kjøpe flyene, hvem ville har kjent?
Kim: Mens Pan Am driftskostnader eksplodert, økonomien bremset, og usas appetitt for internasjonale flyreiser sterkt redusert, forlater Pan Am farlig overkapasitet, med store, halv-tomt jets å ta til himmelen. Som et resultat, mellom 1969 og 1976, Pan Am tapte rundt $364 millioner kroner, og ble beregnet til å være 1 milliard dollar i gjeld.,
Pan Am hadde lenge håpet å legge til innenlandske flyvninger innenfor OSS til dens drift og selv snakket med en rekke innenlandske aktører, inkludert Amerikanske og United Airlines, til å foreslå en sammenslåing. Men rival airlines overbevist om at den AMERIKANSKE Kongressen som Pan Am truet med å monopolisere OSS luftfart, og Civil Aeronautics Styret gjentatte ganger nektet Pan Am tillatelse til å drive innenlands. Men i 1978, Flyselskapet Dereguleringen Loven ble vedtatt i usas føderale lov, noe som betyr at regjeringen kan ikke lenger kontroll airline ruter., Pan Am ble nå lov til å erverve et nasjonalt system, og det i all hast kjøpt National Airlines for $437 millioner kroner.
Barnaby Conrad III: Det koster enormt mye penger for å skaffe seg denne bestemt flyselskap, for å få ruter. De tydeligvis gjort et valg. De kunne ikke bygge fra bunnen av. De trengte for å gå ut og kjøpe noe. Du i utgangspunktet hadde to kulturer kommer på: Pan Am, veldig verdslige, sofistikert, internasjonale. Så du hadde Nasjonale Flyselskapene. De var slags dammen hoppere. De ble betraktet som landet piloter, så det var en blanding av kultur som ikke fungerte det., Så du hadde forskjellige slags fly, og så mekanikk aldri hadde jobbet på enkelte fly. Jeg tror det var et misforhold der også, personell, forskjellige flyplasser. Bare i de generelle, det var virkelig en liten southern airline som ble matchende opp med et internasjonalt flyselskaps.
Kim: Innen et år av National Airlines kjøpet, Pan Am tapte $18.9 millioner kroner, selv etter å ha solgt sin ikoniske Manhattan hovedkontor for $400 millioner kroner. Pan Am fortsatte til selv å likvidere for å kompensere for sine tap. I tillegg til handel sine hotellkjeder, det solgt hele sin Pacific division til United Airlines.,
Men Pan Am fortsatt hadde et globalt rykte som flaggskipet OSS airline. Imidlertid, dette krav til berømmelse ville tiltrekke seg et voldsomt terrorangrep over himmelen over Lockerbie i Skottland.
Kenny MacAskill: 21. desember, 1988, Pan Am Flight 103 tok av fra Heathrow. Det var på vei til New York. Det var aldri planlagt å enten trykke ned eller land i Skottland. En bombe som var plassert om bord følgelig blåste opp over en liten by i sørvest-Skottland kalt Lockerbie., 259 personer alle ombord i flyet omkom, passasjerer og mannskap, og 11 innbyggerne i det lille samfunnet av Lockerbie ble også drept. Pan Am ble holdt klanderverdig og uaktsom i ikke å ha tilstrekkelige sikkerhetstiltak. Du kan ha noen sympati for Pan Am, fordi deres forsvar, hvis det var et forsvar på den tiden, var rett og slett at de hadde gjennomført den normale sikkerhetstiltak som hele luftfartsindustrien gjorde. Men domstolene tok den oppfatning at det var utilstrekkelig., De hadde ikke riktig sikker flyet, og som en konsekvens, en pose hadde fått om bord som ikke skulle ha vært om bord i første omgang. Men Pan Am, kan du si, tok det hit metaforisk så vel som bokstavelig talt for en bransje hvor sikkerhet ikke hadde fått opp til hastighet.
Kim: Lockerbie-bombingen kostnad Pan Am mer enn 350 millioner dollar og viste seg å være det endelige slaget til når gigantiske airline.
Bare to år senere, den 8. januar 1991, Pan Am begjært konkurs.,
Etter en budgivning krigen, Delta Airlines har kjøpt majoriteten av Pan Am for $1.4 milliarder kroner, anskaffelse av sine Europeiske ruter, dens nordøstlige transport ruter, 45 jets, mini-hub i Frankfurt, Tyskland, og sitt flaggskip Pan Am Worldport terminal på JFK International Airport. Pan Am håpet å dukke opp fra konkurs-domstolen, men etter å realisere det var å miste $3 millioner kroner per dag, Delta stoppet sin kontanter fremskritt. Etter å unnlate å skaffe penger fra andre kilder, en telefonsamtale som ble gjort for å Pan Am ‘ s head office 4. desember 1991. Budskapet var: «Slå den av.,»
Conrad: Pan American Airways gikk konkurs, og de stenge tjenester. Det brøt folks hjerter, virkelig, ikke bare folk som jobbet for flyselskapet, men for mange andre mennesker som fløy det, og visste det, og det var flaggskipet airline of America. Pan Am, dette legendariske airline med sin legendariske logo, var den nest mest anerkjent varemerke i verden på den tiden. En gruppe av venner av meg faktisk kjøpt de varemerker, og, faktisk, var jeg en av investorene i denne gruppen. Vi kjøpte de varemerker., Dessverre, Charles Cobb, som var den største investoren, som ønsket å starte flyselskapet igjen, og vi sa: «Men det fungerte ikke siste gang.»Vi skiltes måter. Han kjøpte oss ut. Han slo Pan Am verden på dette airline, som er liksom som å sette Pan Am verden på en Greyhound buss. Det varte et par måneder, og det styrtet. Alle andre forsøk på å gjøre noe annet med varemerket har mislyktes.
Kim: Men Pan Am ‘ s legacy fortsetter å være følte nesten 30 år etter sin kollaps., Sine innovasjoner forbli pilarer av moderne flyreiser. Sin merkevare stil har overlevd gjennom flere tiår som en ikonisk mid-century fashion statement, med produkter som med sin elegante, retro-logoen fortsatt selges. Og Pan Am livsstil er fortsatt romantisert i TV og filmer. Men flyselskapet selv forblir jordet.
