cewki zapłonowe zapewniają wysokie napięcie potrzebne układowi zapłonowemu do odpalenia świec zapłonowych. Większość silników, które mają układ zapłonowy rozdzielacza, ma jedną cewkę, ale kilka aplikacji importowych ma dwie cewki. W układach zapłonowych bez rozdzielacza (DIS) stosuje się wiele cewek zapłonowych. W systemach „waste spark” każda para cylindrów dzieli cewkę. W innych układach zapłonowych DIS i coil-on-plug (COP) każdy cylinder lub świeca zapłonowa ma własną cewkę.
Cewka zapłonowa służy jako transformator wysokiego napięcia., Zwiększa pierwotne napięcie układu zapłonowego z 12 woltów do tysięcy woltów.
rzeczywiste napięcie Zapłonu potrzebne do wytworzenia iskry w szczelinie elektrody świecy zapłonowej zależy od szerokości szczeliny, oporu elektrycznego w świecy zapłonowej i przewodach wtykowych, mieszanki powietrza / paliwa, obciążenia silnika i temperatury świecy zapłonowej. Wymagane napięcie stale się zmienia i może się wahać od 5000 woltów do 25 000 woltów lub więcej. Niektóre systemy mogą zgasić nawet 40,000 woltów pod szczytowym zapotrzebowaniem.,
Jak działa Cewka zapłonowa
wewnątrz każdej cewki zapłonowej znajdują się dwa zestawy uzwojeń wokół laminowanego lub segmentowego rdzenia żelaznego. Uzwojenia „pierwotne”, liczące kilkaset, podłączone są do dwóch zewnętrznych zacisków niskiego napięcia na cewce. Dodatni ( + ) zacisk główny łączy się z wyłącznikiem zapłonu i akumulatorem, podczas gdy ujemny ( – ) zacisk główny łączy się z modułem zapłonu, który zapewnia masę., Uzwojenia” wtórne”, które mają tysiące zwojów, są podłączone na jednym końcu do głównego zacisku dodatniego i wysokiego napięcia wtórnego zacisku wyjściowego w środku cewki na drugim końcu.
stosunek uzwojeń wtórnych do pierwotnych wynosi zazwyczaj około 80 do jednego. Im wyższy stosunek, tym wyższe napięcie wyjściowe potencjalnej cewki. Cewki zapłonowe o wydajności zwykle mają wyższy stosunek niż standardowe cewki.
gdy moduł zapłonowy zamyka obwód pierwotny cewki i zapewnia uziemienie, prąd przepływa przez uzwojenia pierwotne., Tworzy to silne pole magnetyczne wokół żelaznego rdzenia i ładuje cewkę. To trwa około 10 do 15 milisekund dla pola magnetycznego, aby osiągnąć maksymalną siłę.
moduł zapłonu otwiera połączenie uziemienia cewki i wyłącza uzwojenia cewki głównej. Powoduje to nagłe zapadanie się pola magnetycznego. Energia zmagazynowana w polu magnetycznym musi gdzieś iść więc indukuje prąd w uzwojeniach wtórnych cewki. W zależności od stosunku zwojów drutu, to mnoży napięcie do 100 razy lub więcej, aż będzie wystarczająco dużo napięcia, aby odpalić świecę zapłonową.,
awarie cewki zapłonowej
cewki zapłonowe są bardzo wytrzymałe i niezawodne, ale mogą ulec awarii z różnych powodów. Ciepło i wibracje mogą uszkodzić uzwojenia i izolację cewki, powodując zwarcia lub otwarcie w uzwojeniach pierwotnych lub wtórnych. Ale zabójcą numer jeden cewek zapłonowych jest przeciążenie napięciowe spowodowane przez złe świece zapłonowe lub przewody wtykowe.
jeśli świeca zapłonowa lub przewód wtyczki jest otwarty lub ma nadmierną rezystancję, napięcie wyjściowe cewki zapłonowej może wzrosnąć do punktu, w którym przepala się przez wewnętrzną izolację cewki, powodując zwarcie., Izolacja w wielu cewkach może zostać uszkodzona, jeśli moc wyjściowa przekracza 35 000 woltów. Gdy tak się stanie, napięcie wyjściowe cewki może spaść, powodując niewypał zapłonu, gdy silnik jest pod obciążeniem, lub cewka może przestać gasić napięcie uniemożliwiające rozruch lub pracę silnika.
Jeśli cewka ma napięcie akumulatora na zacisku dodatnim i jest uziemiana i wyłączana przez moduł zapłonu lub obwód, ale nie wytwarza iskry, cewka jest uszkodzona i wymaga wymiany.
wskazówka: jeśli moduł zapłonu nie zadziałał więcej niż jeden raz, może to być spowodowane złą cewką zapłonową., Wewnętrzne łuki lub zwarcia w cewce mogą przeciążać i uszkodzić obwody wewnątrz modułu zapłonu.
diagnostyka cewki zapłonowej
w przypadku awarii cewki w układzie zapłonowym dystrybutora ma to wpływ na wszystkie cylindry. Silnik może się nie uruchomić lub może źle zapalić, gdy jest pod obciążeniem. Niewypał może również przeskakiwać z cylindra na cylinder., Ale w silniku z układem zapłonowym bez rozdzielacza (DIS) lub układem zapłonowym coil-on-plug (COP), awaria pojedynczej cewki dotyczy tylko jednego cylindra (lub dwóch cylindrów, jeśli jest to system iskry odpadowej DIS, w którym dwa cylindry, które są naprzeciwko siebie w kolejności zapłonu, dzielą tę samą cewkę).
Jeśli silnik nie działa prawidłowo (niedopasowanie), a lampka kontrolna silnika jest włączona, użyj czytnika kodów lub skanera, aby sprawdzić kody niedopasowania.,
w 1996 r.i nowszych silnikach z OBD II i wykrywaniem przerw w zapłonie, awaria cewki Zwykle ustawia kod przerw w zapłonie P030X, gdzie „X” to numer cylindra, który się nie zgadza. Na przykład kod p0301 mówiłby, że cylinder #1 jest nieprawidłowy. Ale błąd może być spowodowany przez problem z zapłonem, problem z paliwem lub problem z kompresją, więc nie wyciągaj pochopnych wniosków, ponieważ Załóżmy, że błąd oznacza złą cewkę, świecę zapłonową lub przewód wtyczki. Może to być również zły wtryskiwacz lub wyciek sprężania(zawór zgięty lub spalony).,
Jeśli cewka jest zwarta lub Otwarta, kod może być również ustawiony dla Cewki na tym cylindrze. Jeśli nie ma kodu, należy zmierzyć rezystancję pierwotną i wtórną cewki cyfrowym omomierzem. Należy również wyjąć i sprawdzić świecę zapłonową. Sprawdź lukę iskrową i spójrz na osady na wtyczce, aby sprawdzić, czy niewypał jest spowodowany gromadzeniem się węgla lub oleju. Sprawdź również przewód wtykowy (jeśli taki istnieje), aby upewnić się, że rezystancja drutu mieści się w specyfikacji.,
Jeśli cewka, świeca zapłonowa i przewód wtyczki wydają się być w porządku, niewypał może być spowodowany brudnym lub martwym wtryskiwaczem paliwa (sprawdź rezystancję wtryskiwacza i napięcie zasilania i użyj światła NOID, aby sprawdzić puls z obwodu sterownika PCM. Jeśli wtryskiwacz wydaje się być w porządku, wykonaj kontrolę kompresji, aby sprawdzić, czy cylinder ma zły zawór lub nieszczelną uszczelkę głowicy.
UWAGA: jeśli silnik z układem zapłonowym COP normalnie korbuje, ale nie uruchamia się, ponieważ nie ma iskry, problemem nie jest jedna lub więcej złych cewek., Bardziej prawdopodobne jest, że usterką jest zły czujnik położenia wału korbowego lub wałka rozrządu, problem z zasilaniem cewek w obwodzie zapłonu, zły moduł zapłonowy (jeśli jest używany) lub zły obwód sterownika cewki zapłonowej w PCM.
odcięcie zapłonu cewki w silniku Cadillac Northstar.
Jak przetestować cewkę zapłonową
ostrzeżenie: nigdy nie zdejmuj przewodu wtykowego ani przewodu wyjściowego wysokiego napięcia cewki, aby sprawdzić iskrę., Oprócz ryzyka poważnego wstrząsu, otwarty przewód wtykowy lub przewód cewki zwiększy zapotrzebowanie na napięcie cewki do punktu, w którym może to uszkodzić cewkę. Jedynym bezpiecznym sposobem przetestowania iskry jest użycie narzędzia do testowania świec zapłonowych.
jeśli podejrzewa się problem z cewką, zmierz rezystancję pierwotną i wtórną cewki za pomocą omomierza. Jeśli którykolwiek z nich jest poza specyfikacjami, cewka musi zostać wymieniona.
cewkę można łatwo przetestować na stanowisku z cyfrowym o impedancji 10 megaohm., Należy zapoznać się z informacjami serwisowymi producentów pojazdów dotyczącymi specyfikacji testu cewki, ponieważ wartości mogą się różnić w zależności od zastosowania.
aby przetestować cewkę zapłonową, podłącz dwa przewody testowe omomierza do zacisków głównych cewek (+ i -). Większość cewek powinna odczytywać między 0,4 A 2 Omami. Zerowa rezystancja wskazywałaby zwartą cewkę, podczas gdy odczyt wysokiej rezystancji wskazywałby otwartą cewkę.,
rezystancja wtórna jest mierzona pomiędzy zaciskiem dodatnim (+) a zaciskiem wyjściowym wysokiego napięcia. Nowsze cewki z segmentową konstrukcją rdzenia Zwykle odczytują od 6000 do 8000 omów, podczas gdy inne mogą odczytywać nawet 15 000 omów.
na cewkach, które nie są stylem can, zaciski główne mogą znajdować się w złączu lub nawet pod cewką. Należy zapoznać się z informacjami serwisowymi producenta pojazdu dotyczącymi lokalizacji zacisków i procedur badania cewki zapłonowej.
Cewka zapłonowa Ford DIS V6. Uwaga zaciski są w złączu okablowania cewki.,
inną metodą badania Cewki Zapłonowej
innym sposobem badania cewki zapłonowej jest użycie „testera iskier.”Możesz znaleźć tanie testery iskier na ebay lub w większości sklepów z częściami samochodowymi. Między cewką zapłonową a świecą zapłonową instaluje się IN-LINE Tester iskier. Po wyłączeniu silnika odłącz cewkę od świecy zapłonowej, podłącz jeden koniec testera iskier do górnej części świecy zapłonowej i podłącz drugi koniec do wyjścia cewki., Tester iskier z długą sondą jest niezbędny do cewek ołówkowych, które pasują do świecy zapłonowej, oraz do świec zapłonowych, które są zagłębione głęboko w głowicy cylindra.
Po zainstalowaniu testera iskier uruchom silnik. Jeśli światło na testerze iskry miga, cewka wytwarza napięcie zapłonu, a obwód sterujący cewką również działa. Jeśli silnik nie działa, świeca zapłonowa może być zanieczyszczona, pęknięta lub zwarta. Brak lampy błyskowej oznacza albo złą cewkę, albo zły obwód sterowania cewką. Sprawdź złącze okablowania cewki, aby sprawdzić, czy jest luźne lub skorodowane., Złe złącze okablowania może zapobiec wypalaniu dobrej cewki.
testowanie na stanowisku Cewki Zapłonowej
niektóre sklepy z częściami samochodowymi mają tester na stanowisku cewki zapłonowej, który może symulować działający silnik w celu przetestowania funkcji cewki i wyjścia. Test zweryfikuje, czy cewka działa normalnie. Jeśli cewka przechodzi wszystkie testy, ale silnik ma niewypał, problemem jest prawdopodobnie zła świeca zapłonowa, złe złącze okablowania w cewce lub zły moduł sterowania zapłonem lub PCM., Jeśli cewka zawiedzie jakąkolwiek część testu, potrzebujesz nowej cewki.
zła cewka może uszkodzić PCM
zwarcie, które obniża normalną rezystancję w uzwojeniach pierwotnych, pozwoli na przepływ nadmiernego prądu przez cewkę, co może uszkodzić obwód sterownika PCM. Może to również zmniejszyć napięcie wyjściowe cewki, powodując słabą iskrę, trudny rozruch, wahanie lub niewypał pod obciążeniem lub podczas przyspieszania.,
nienormalnie wysoka rezystancja lub otwarty obwód w uzwojeniach pierwotnych cewki zwykle nie uszkodzi obwodu sterownika PCM, ale zmniejszy to napięcie wtórne cewki lub całkowicie go zabije.
zwarcie, które zmniejsza opór w uzwojeniach wtórnych cewki, spowoduje również słabą iskrę, ale nie uszkodzi obwodu sterownika PCM.
otwarta lub wyższa niż normalna rezystancja w uzwojeniach wtórnych cewki spowoduje również słabą iskrę lub brak iskry, a także może uszkodzić obwód sterownika PCM z powodu indukcji sprzężenia zwrotnego przez obwód pierwotny.,
Cewka zapłonowa DIS i cewka ołówkowa do układu zapłonowego coil-on-plug.
wymień cewkę zapłonową
cewka zastępcza powinna być taka sama jak oryginalna (chyba że ulepszasz układ zapłonowy o wyższą cewkę wydajności wyjściowej).
podczas wymiany cewki złącza powinny być czyszczone i sprawdzane pod kątem korozji lub luzu, aby zapewnić dobre połączenie elektryczne. Korozja może powodować odporność, przerywaną pracę lub utratę ciągłości, co może przyczynić się do uszkodzenia komponentu., Zaleca się również nakładanie smaru dielektrycznego na złącza cewek, które pasują do świec zapłonowych, aby zminimalizować ryzyko zapłonu iskrowego spowodowanego wilgocią. W silnikach samochodów ciężarowych Ford z cewkami zapłonowymi COP zanieczyszczenie wilgocią powodujące korozję jest główną przyczyną awarii cewki.
Jeśli silnik doświadcza powtarzających się awarii cewki, cewki mogą pracować zbyt ciężko. Przyczyną może być wysoka rezystancja wtórna (zużyte świece zapłonowe lub nadmierna szczelina świecy zapłonowej) lub w rzadkich przypadkach stan chudego paliwa (brudne wtryskiwacze, wyciek próżniowy lub nieszczelny zawór EGR).,
w silnikach o dużym przebiegu z zapłonami COP należy również zainstalować nowe wtyczki, jeśli cewka uległa awarii, jeśli oryginalne wtyczki są konwencjonalnymi wtyczkami z ponad 45 000 mil na nich lub długowiecznymi wtyczkami platynowymi lub irydowymi z ponad 100 000 mil na nich.
Kliknij tutaj, aby pobrać lub wydrukować ten artykuł.,(multi-coil systems)
Sprawdź swoją wiedzę: system zapłonowy Quiz
Technologia świec zapłonowych
dlaczego świece zapłonowe nadal wymagają wymiany
przewody świec zapłonowych
analiza awarii zapłonu
świece zapłonowe & wydajność zapłonu
Systemy zapłonowe dystrybutora
Systemy zapłonowe rozdzielacza
Systemy zapłonowe z cewką
click here to see more Carley Automotive technical articles
Mitchell 1 DIY Eautorepair Manuals
