vissa bakhjulslager använder axeln som en inre tävling; det är lagerrullarna som kör direkt på själva axeln. Ibland kan slitna eller urkärnade rullar, flisade eller skadade lager bära ett spår i axeln axeln. (Se Fig. 1) med tiden kan tätningen också bära ett spår i axeln axeln. (Se Fig. 2) när detta inträffar är det vanligtvis nödvändigt att byta axel axelmontering, lager och tätning.
ett kostnadsbesparande tillvägagångssätt som SKF erbjuder är ett axelaxelreparationslager., Axelreparationslagret ersätter både lageret och den konventionella tätningen som inte kräver några ytterligare delar. Reparationslagret flyttar lagrets och tätningens position så att de rider på en orubblig del av axelaxeln.
i Sex delar siffror R1559, R1561-F, R1561-G, R1563, R57509 och R59047 täcka de mest populära Chrysler, Ford och GM axlar. Varje reparationslager är redo att installeras för snabb och pålitlig service.,
innan axelreparationslagret byts ut bör axelaxeln undersökas för rost, korrosion eller brister som skulle förhindra att lagret eller tätningen sitter ordentligt eller förseglar det nya reparationslagret. Axelrörshusdjupet bör kontrolleras för att säkerställa att reparationslagret kan användas för din applikation.
axelrörets djup och inre dimension bör jämföras med reparationslagrets bredd och ytterdiameter. Vissa modeller har ett smalnat axelrör som inte tillåter att reparationslagret installeras korrekt., Om axelröret har ett lagersäte på axelrörets insida, mät djupet från axelrörets utsida till innersätet och jämför detta med din reparationslagerbredd. Denna mätning säkerställer att reparationslagret kan sitta ordentligt. Nästa mät axelröret inre dimension med en teleskopmätare; detta kommer att avgöra om axelröret kan begränsa på insidan. Om axelröret inte är smalt och mätningen av sätets urtag är acceptabel, följ anvisningarna på följande sida för montering.
