Company yearsEdit
Brooklyn-Manhattan Transit Corporation tog över tillgångarna i Brooklyn Rapid Transit Company 1923 efter det tidigare företagets konkurs. Liksom sin föregångare kontrollerade det dotterbolag som drev den stora majoriteten av rapid transit och streetcar-linjerna i Brooklyn med förlängningar till Queens och Manhattan. En av dessa, New York Rapid Transit Corporation drivs förhöjda och tunnelbanelinjer.,
1923 publicerade deras president, Gerhard Melvin Dahl, ett dokument som heter ”Transit Truths” för att förklara de problem som företaget mötte. I det klagade han att företaget hade ” träffat den bittra, personliga och orättvisa oppositionen av borgmästare Hylan.”I ett separat brev till Hylan sa han:” i sju år har du varit vilseledande och lurat folket i det här samhället … i sju år har du blockerat alla ansträngningar vid transiteringsavlastning. Du, och bara du, är skyldig för det nuvarande … beklagliga tillståndet för hela transiteringssituationen., Du har använt transiteringssituationen som en politisk rulltrappa”.
i slutet av 1930-talet trycktes BMT av stadsförvaltningen av borgmästare Fiorello H. La Guardia för att sälja sin verksamhet till staden, som ville ha alla tunnelbana och förhöjda linjer kommunalt ägda och drivna. Staden hade två kraftfulla incitament att tvinga försäljningen:
- BMT tvingades av bestämmelser i de dubbla kontrakten att ta ut högst en fem cent biljettpris, ett belopp som fastställdes 1913, före inflationen av första världskriget.,
- staden hade rätt att ”återta” av de linjer som hade byggts eller förbättrats med stadens deltagande enligt dessa dubbla kontrakt. Detta innebar att om staden tvingade frågan kunde BMT ha lämnats med ett fragmenterat system och Stadskonkurrens i många av sina marknadsområden.
BMT sålde alla sina transiteringar till staden den 1 juni 1940.,
AfterwardEdit
efter andra världskriget tog den stadsbyggda Ind-tunnelbanan över delar av det tidigare BMT, med början 1954 med förlängningen av D-tåget från sin terminal vid Church Avenue via en ny anslutning till den tidigare BMT Culver-linjen vid Ditmas Avenue. Från 1954 användes de tre återstående Kulverstationerna mellan Ninth Avenue och Ditmas Avenue av Culver Shuttle. Tjänsten avbröts 1975 på grund av budgetnedskärningar och senare revs.
60th Street Tunnelförbindelsen mellan IND Queens Boulevard linje och BMT Broadway linje öppnade i december 1955., Denna nya rutt användes av BMT Brighton lokal, som tidigare körde till Astoria, för service till Forest Hills tillsammans med IND GG lokal. Nästa år såg den nya förlängningen av Ind Fulton Street Line (ett tåg) i Brooklyn ansluten till den ombyggda delen av den tidigare BMT Fulton Street förhöjd på 80th Street i Queens i April 1956.Den del av BMT Fulton Street El kör väster om 80th Street till Rockaway Avenue revs efteråt.,
i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet såg det största projektet i den tiden med byggandet av Chrystie Street Connection och Ind Sixth Avenue express tracks. Detta projekt kopplade Ind Sixth Avenue-tjänsterna till BMT-tjänsterna som körde över Manhattan och Williamsburg Bridges. Express-tjänsterna var direkt kopplade till Manhattan Bridge, och lokala tjänster kunde använda antingen Williamsburg Bridge eller den befintliga Rutgers Street Tunnel. Båda anslutningarna öppnades i November 1967 och skapade den största omdirigeringen av tågtjänster i NYCTAS historia., BMT West End och Brighton Lines tjänade främst av Ind services som ett resultat. Från 1967, några IND Sixth Avenue tåg som kallas KK och senare K, används den Chrystie Street Anslutning till BMT Jamaica Linje över Williamsburg Bridge. Denna anslutning avbröts på grund av budgetnedskärningar 1976.
1988 öppnades BMT Archer Avenue-linjen, som förbinder till vad som då var den östra änden av BMT Jamaica-linjen. Två stationer—Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport och Jamaica Center–Parsons/Archer—tillsattes.,
1989 öppnade BMT 63rd Street-linjen som en förlängning av express–spåren på BMT Broadway-linjen, som ansluter till Ind 63rd Street-linjen vid Lexington Avenue-63rd Street station. En anslutning från Broadway/63rd Street Linjer till IND Andra Avenue-Linjen öppnas 2017.
i juni 2010, till följd av fler budgetnedskärningar, sattes Chrystie Street Connection tillbaka i revenue Service use for M service.
