Good Mood

U. S. Navy WildcatsEdit

F4F-1/-2Edit

den ursprungliga Grumman F4F-1 designen var ett biplan, vilket visade sig vara sämre än rivaliserande mönster, vilket krävde en fullständig omdesign som en monoplan som heter F4F-2. Denna design var fortfarande inte konkurrenskraftig med Brewster F2A Buffalo som vann första amerikanska Marinorder, men när f4f-3-utvecklingen var utrustad med en kraftfullare version av motorn, en Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, med en tvåstegs supercharger, visade den sin sanna potential.

F4F-3edit

USA, Flottans order följde liksom några (med Wright Cyclone-motorer) från Frankrike; dessa slutade med Royal Navy ’ s Fleet Air Arm efter Frankrikes fall och gick i tjänst den 8 September 1940. Dessa flygplan, betecknade av Grumman som G-36A, hade en annan cowling från andra tidigare F4Fs och fasta vingar, och var avsedda att vara utrustade med fransk beväpning och avionik efter leverans. I brittisk tjänst ursprungligen var flygplanet känt som Martlet I, men inte alla Martlets skulle vara exakt samma specifikationer som US Navy aircraft. Alla Martlet är med de fyra .50 (12.,7 mm) M2 Browning kulsprutor i F4F-3 med 450 rpg. Britterna beställde direkt och fick en version med den ursprungliga Twin Wasp, men igen med en modifierad cowling, under tillverkarens beteckning G-36B. dessa flygplan fick beteckningen Martlet II av britterna. De första 10 G-36Bs var utrustade med icke-fällbara vingar och fick beteckningen Martlet III. dessa följdes av 30 fällbara vingflygplan (F4F-3As) som ursprungligen var avsedda för Hellenic Air Force, som också betecknades Martlet IIIs., På papper ändrades beteckningen till Martlet III (A) när den andra serien av Martlet III introducerades.

dålig design av beväpning installation på tidiga F4Fs orsakade dessa annars tillförlitliga Maskingevär att ofta sylt, ett problem som är gemensamt för vingmonterade vapen av många amerikanska soldater tidigt i kriget. En f4f-3 flugit av löjtnant Edward O ’ Hare sköt ner, inom några minuter, fem Mitsubishi tvåmotorbombare attackerar Lexington utanför Bougainville den 20 februari 1942. Men i motsats till O ’ Hares prestation kunde hans wingman inte delta eftersom hans vapen inte skulle fungera.,

en brist på tvåstegs superladdare ledde till utvecklingen av F4F-3A, som i grunden var F4F-3 men med en 1200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radialmotor med en mer primitiv enstegs tvåväxlad kompressor. Den F4F-3A, som kunde 312 mph (502 km / h) vid 16.000 ft (4,900 m), användes sida vid sida med f4f-3, men dess sämre prestanda gjorde det impopulärt med US Navy stridspiloter. F4F-3A skulle träda i tjänst som Martlet III B.,

Vid tiden för Pearl Harbor hade endast Enterprise en fullt utrustad Wildcat-skvadron, VF-6 med F4F-3As. Enterprise överförde sedan en avdelning av VMF-211, även utrustad med F4F-3s, för att vakna. Saratoga var i San Diego, arbeta upp för verksamheten i F4F-3s av VF-3. 11 F4F-3s av vmf: s-211 var på Ewa Marine Air Corps Station på Oahu, nio av dessa skadades eller förstördes under den Japanska attacken. Avlossning av VMF-211 på Wake förlorade sju Wildcats till japanska attacker på 8 December, men de återstående fem sätta upp en hård försvar, vilket gör den första bombplan döda på 9 December., Jagaren Kisaragi sänktes av Wildcats, och den japanska invasionsstyrkan drog sig tillbaka.

i maj 1942 deltog f4f-3s av VF-2 och VF-42, ombord Yorktown och Lexington, i slaget vid Korallhavet. Lexington och Yorktown kämpade mot Flottbärarna Zuikaku och Shōkaku och ljusbäraren Shōhō i denna strid, i ett försök att stoppa en japansk invasion av Port Moresby på Papua., Under dessa strider, blev det klart att attacker utan fighter eskort uppgick till självmord, men att fighter komponenten på bärarna var helt otillräcklig för att ge både fighter täcka för bäraren och en eskort för en attackstyrka. De flesta amerikanska transportörer Bar Färre än 20 fighters.

f4f-3s ”Wildcatfish”Edit

denna floatplane version av f4f-3 har utvecklats för användning på forward island baser i Stilla havet, innan byggandet av flygfält. Det inspirerades av utseendet på A6M2-n ”Rufe”, en modifiering av Mitsubishi A6M2 ”Zeke”. BuNo 4038 modifierades för att bli f4f-3s ”Wildcatfish”. Twin floats, Tillverkad av Edo Aircraft Corporation, monterades. För att återställa stabiliteten tillsattes små hjälpfenor till svansplanet. Eftersom detta fortfarande var otillräckligt, tillsattes en ventralfena senare.

F4F-3S flög först 28 februari 1943., Flottornas vikt och drag minskade maxhastigheten till 241 mph (388 km / h). Eftersom f4f-3: s resultat redan var lägre än nollvärdet var f4f-3: or uppenbarligen av begränsad användbarhet. Under alla omständigheter var byggandet av flygfälten vid framåtbaser av ”Seabees” förvånansvärt snabb. Bara en konverterades.,

f4f-4Edit

en ny version, F4F-4, trädde i tjänst 1941 med sex maskingevär och Grumman-patenterade sto-Wing vikningsvingsystem, som gjorde det möjligt att lagra fler luftfartyg på ett hangarfartyg, vilket ökade antalet fighters som kunde parkeras på en yta med mer än en faktor 2., F4F-4 var den slutgiltiga versionen som såg den mest stridstjänsten under de tidiga krigsåren, inklusive slaget vid Midway. F4f-3 ersattes av F4F-4 i juni 1942, under slaget vid Midway; endast VMF-221 använde dem fortfarande vid den tiden.

den här versionen var mindre populär bland amerikanska piloter eftersom samma mängd ammunition spreds över ytterligare två vapen, vilket minskar avfyrningstiden. Med F4F-3 fyra .50 (12,7 mm kulsprutor och 450 rpg, piloter hade 34 sekunder av bränning tid, sex vapen minskade ammunition till 240 rpg, som kan förbrukas på mindre än 20 sekunder., Ökningen till sex vapen tillskrevs Royal Navy, som ville ha större eldkraft för att hantera tyska och italienska fiender. Jimmy Thach citeras som att säga, ” en pilot som inte kan slå med fyra vapen kommer att sakna med åtta.”Extra vapen och fällbara vingar innebar extra vikt, och minskad prestanda: f4f-4 kunde endast ca 318 mph (512 km/h) på 19,400 ft (5,900 m)., Hastigheten för klättring var märkbart sämre i F4F-4; medan Grumman optimistiskt hävdade att f4f-4 kunde klättra på en blygsam 1,950 ft (590 m) per minut, under stridsförhållanden, fann piloter sina F4F-4s som kunde stiga på endast 500 till 1,000 ft (150 till 300 m) per minut. Dessutom var f4f-4: s vikvinge avsedd att låta fem f4f-4s stuvas i det utrymme som krävs av två f4f-3s. i praktiken möjliggjorde vikvingarna en ökning med cirka 50% av antalet Wildcats som transporterades ombord på amerikanska flottans hangarfartyg., En variant av f4f-4, som utsetts F4F-4B för avtalsändamål, levererades till britterna med en modifierad cowling och Wright Cyclone-motor. Dessa flygplanet fick beteckningen Martlet IV.

F4F-5 WildcatEdit

Två F4F-3s (3: e och 4: e produktion flygplan, BuNo 1846/1847) var försedd med ett Wright R-1820-40 motor och särskilt XF4F-5.,

FM-1/-2 WildcatEdit

General Motors / Eastern Aircraft producerade 5,280 FM-varianter av Wildcat. Grumman är Wildcat tillverkningen upphörde i början av 1943 för att ge plats för nyare F6F Hellcat, men General Motors fortsatte att producera Wildcats för både AMERIKANSKA Flottan och Fleet Air Arm använda. Sent i kriget var Wildcat föråldrad som en frontlinje fighter jämfört med den snabbare (380 mph / 610 km/h) F6F Hellcat eller mycket snabbare (446 mph/718 km / h) F4U Corsair., De var dock tillräckliga för små eskortfartyg mot ubåts-och landhot. Dessa relativt blygsamma fartyg Bar bara två typer av flygplan, Wildcats och GM-byggda TBM Avengers. Wildcats lägre landningshastighet och förmåga att ta av sig utan katapult gjorde den mer lämplig för kortare flygdäck. Först producerade GM FM-1, identisk med F4F-4, men minskade antalet vapen till fyra, och lade till vingställ för två 250 lb (110 kg) bomber eller sex raketer., Produktionen bytte senare till den förbättrade FM-2 (baserat på Grummans XF4F-8 prototyp) optimerad för småbärare, med en kraftfullare motor (1,350 hk (1,010 kW) Wright R-1820-56) och en högre svans för att klara vridmomentet.

f4f-7Edit

F4F-7 var en photoreconnaissance variant, med rustning och beväpning bort. Den hade icke-fällbara ”våta” vingar som bar ytterligare 555 gal (2,101 L) bränsle för totalt ca 700 gal (2,650 L), vilket ökar dess räckvidd till 5,955 km. Totalt 21 byggdes.,

F2M Wildcatdit

F2M-1 var en planerad utveckling av FM-1 av General Motors / Eastern Aircraft som skulle drivas av den förbättrade XR-1820-70-motorn, men projektet avbröts innan något flygplan byggdes.

Royal Navy MartletsEdit

Martlet mk iedit

i slutet av 1939 mottog Grumman en fransk order för 81 flygplan av modell g-36A, för att utrusta sina nya Joffre-klassflygplan: Joffre och Painlevé. Huvudskillnaden med grundmodellen G-36 berodde på att f4f-3-motorn i två steg inte var tillgänglig för export., G-36A drivs av den nio-cylindriga, enradiga Wright R-1820-g205a radialmotorn, av 1,200 hk (890 kW) och med en enda stegs tvåhastighetsladdare.

G-36A hade också franska instrument (med metrisk kalibrering), radio och gunsight. Gasreglaget modifierades för att överensstämma med fransk förekrigspraxis: gasreglaget flyttades mot piloten (d. v. s. bakåt) för att öka motoreffekten. Den beväpning som skulle monteras i Frankrike var sex 7,5 mm (.,296 i) Darne Maskingevär (två i flygkroppen och fyra i vingarna). Den första G-36A flögs den 11 Maj 1940. Efter Frankrikes nederlag i slaget vid Frankrike togs alla kontrakt över av Storbritannien. Gasreglaget modifierades igen, fyra 0,50 i (12,7 mm) vapen installerades i vingarna och de flesta spår av det ursprungliga ägandet avlägsnades.

the Martlets modifierades för brittisk användning av Blackburn, som fortsatte att göra detta för alla senare märken. Brittiska gunsights, katapult spolar och andra föremål installerades., Efter försök att passa brittiska radioapparater, beslutades det att använda den överlägsna amerikanska utrustningen. De första martyrerna gick in i brittisk tjänst i augusti 1940, med 804 Naval Air Squadron, stationerad på Hatston på Orkneyöarna. Den Martlet MK jag inte har en vinge fällbara mekanism och användes därför främst från markbaser, med det anmärkningsvärda undantaget av sex flygplan av 882 Sqn ombord lysande från mars 1942. I April 1942 flyttade Illustrious två Martlet i-flygplan till HMS Archer medan han var i hamn i Freetown., En av hennes fyra behöll Martlet i flygplan var därefter utrustade med fällbara vingar av fartygets personal under passage till Durban. 1940 beställde Belgien även en order på minst 10 Martlet Mk 1s. dessa skulle modifieras med borttagningen av tailhook. Belgien kapitulerade innan några flygplan levererades och den 10 maj 1940 överfördes flygplansordern till Royal Navy.

Martlet mk IIEdit

innan flottan Flygarmen tog på laddning Martlet Mk är det redan hade beställt 100 g-36B fighters., Britterna valde Pratt& Whitney R-1830-s3c4-G-motorn för att driva detta flygplan; detta hade också en enkelstegshylare med två hastigheter. FAA beslutade att acceptera en försening i leveransen för att få Martlets utrustade med det Grumman-designade och patenterade sto-Wing folding wing-systemet som först monterades på U. S. Navy f4f-4 Wildcats, vilket var oerhört viktigt om Martlet skulle användas från de första 3 berömda klassbärarna som hade hissar som var för smala för att rymma icke-vikbara vingflygplan. Ändå hade de första 10 mottagna fasta vingarna., Den första Martleten med vikvingar levererades inte förrän i augusti 1941.

i motsats till USN F4F-3 var det brittiska flygplanet utrustat med rustningar och självtätande bränsletankar. Mk II hade också ett större bakhjul. För bärverksamheter ansågs” sting ” -svanskroken och fästpunkten för det amerikanska singelpunkts catapult-lanseringssystemet vara viktiga fördelar. Ändå modifierades martyrerna för att ha katapult-spolar i brittisk stil., Leveranser av fällbara g-36Bs började i augusti 1941, med 36 skickas till Storbritannien och 54 skickas till Fjärran Östern; de betecknas ”Martlet Mark II”. Flygplan och beväpning experimentell anläggning (a&AEE) testning av Martlet II med en medelvikt på cirka 7,350 lb visade en maximal hastighet på 293 mph vid 5,400 ft och 13,800 ft, en maximal stighastighet på 1940 fpm vid 7,600 ft vid 7,790 lb vikt, och en tid att klättra till 20,000 ft på 12,5 minuter. Servicetaket på 7,790 lb var 31,000 ft.,

Martlet var den andra enda sätet, monoplan fighter att fungera från Royal Navy hangarfartyg efter införandet av havet orkanen Ib på HMS rasande i juli 1941.

majoriteten av Martlet Mk IIs skickades till Fjärran Östern. De första skeppsbordstransporterna av typen i brittisk tjänst var i September 1941, ombord på HMS Audacity, en mycket liten eskortbärare med ett bärardäck på 130 m med 18 m, inga hissar och inget hangardäck., De sex Wildcats var parkerade på däck hela tiden. På sin första resa tjänade den som eskortbärare för en konvoj till Gibraltar. Den 20 September sköts en tysk Fw 200 ner. På nästa resa föll fyra Fw 200 kondorer till Martyrernas vapen, och av den kombinerade summan sköts två av dessa fem kondorer ner av Eric ”Winkle” Brown under sin tid ombord. Verksamheten från Audacity visade också att jaktkåpan var användbar mot u-båtar., Audacity sänktes av en u-båt den 21 December 1941, med endast Brown och en annan pilot överlevde, men det hade redan visat sig vara användbarheten av eskortbärare.

i maj 1942 deltog 881 och 882 skvadroner på HMS Illustrious i operationer mot Madagaskar. I augusti 1942, 806 NAS på HMS Okuvlig förutsatt fighter täcka för en konvoj till Malta. Senare samma år deltog de i landningarna i franska Nordafrika.

Martlet mk IIIEdit

de första 30 F4F-3as släpptes till försäljning till Grekland, efter den italienska invasionen i November 1940., Men vid Greklands nederlag i April 1941 hade flygplanet bara nått Gibraltar. De togs över av FAA som Martlet Mk III(B). Eftersom dessa flygplan inte hade vikningsvingar användes de bara från markbaser. De tjänstgjorde i en landbaserad roll i västra öknen.

Tio fasta vingar G-36Bs användes av FAA som Martlet III(A).

Martlet mk ivedit

Royal Navy köpte 220 f4f-4s anpassad till Brittiska krav., Huvudskillnaden var användningen av en Wright R-1820-40B-cyklon i en tydligt mer rundad och kompakt cowling, med en enda dubbel bred flik på varje sida av baksidan och ingen läppintag. Dessa maskiner namngavs Martlet Mk IV. Boscombe Down testing av Martlet IV vid 7,350 lb vikt visade en maximal hastighet på 278 mph vid 3,400 ft och 298 mph vid 14,600 ft, en maximal stighastighet på 1580 fpm vid 6,200 ft vid 7,740 lb vikt och en tid att klättra till 20,000 ft på 14,6 minuter. Servicetaket vid 7,740 lb var 30,100 ft.,

Martlet Mk VEdit

Fleet Air Arm köpte 312 FM-1s, ursprungligen med beteckningen Martlet V.i januari 1944 fattades ett beslut om att behålla de amerikanska namnen på amerikanska flygplan, omforma partiet som Wildcat v.

Wildcat mk VIEdit

Wildcat VI var Flygministeriets namn för FM-2 Wildcat i FAA-tjänsten.