Interstate Commerce Act
Interstate Commerce Act av 1887 (24 Stat. 379) står som en vattendelare i historien om den federala regleringen av verksamheten. Ursprungligen utformad för att förhindra otillbörliga affärsmetoder inom järnvägsindustrin, skiftade stadgan ansvaret för reglering av ekonomiska angelägenheter från staterna till den federala regeringen., Det har ändrats under åren för att omfatta nya och olika former av interstate transport, inklusive rörledningar, vattentransport och motorfordon transport. Bland dess många bestämmelser inrättade den Interstate Commerce Commission (ICC).
som en del av sitt uppdrag hörde ICC klagomål mot järnvägarna och utfärdade eldupphör för att bekämpa otillbörliga affärsmetoder. Det reglerade senare många andra former av yttransport, inklusive motorfordon och vattentransport., ICC avskaffades 1995, och många av dess återstående funktioner överfördes till transportavdelningen.
Interstate Commerce Act antogs som ett resultat av allmänhetens oro över den växande makt och rikedom av företag, särskilt järnvägar, under slutet av artonhundratalet. Järnvägarna hade blivit den huvudsakliga formen av transport för människor och varor, och de priser som de tog ut och de metoder som de antog starkt påverkat individer och företag., I vissa fall missbrukade järnvägarna sin makt till följd av för liten konkurrens, som när de tog ut skandalöst höga priser på platser där de utövade Monopolkontroll. Järnvägar grupperas också tillsammans för att bilda förtroende som fasta priser på artificiellt höga nivåer.
för mycket konkurrens orsakade också problem, som när järnvägar beviljade rabatter till stora företag för att säkerställa exklusiv tillgång till deras beskydd. Rabatterna hindrade andra järnvägar från att betjäna dessa företag., Större järnvägar sänkte ibland priserna så mycket att de körde andra flygbolag ur verksamheten, varefter de höjde priserna dramatiskt. Järnvägarna tog ofta ut mer för korta transporter än för långa transporter, ett system som effektivt diskriminerade mindre företag. Dessa system ledde till konkurs för många järnvägsföretag och deras kunder.
som svar på ett utbrett offentligt ramaskri antog staterna lagar som var utformade för att förhindra järnvägsbrott. Men i ett 1886-beslut, Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. v. Illinois, 118 AMERIKANSKA 557, 7 S., Ct. 4, 30 L. Ed. 244, den amerikanska Högsta Domstolen fastslog att statliga lagar som reglerar interstate järnvägar var grundlagsstridiga eftersom de brutit mot Handelsklausulen, vilket ger kongressen exklusiv makt ”att reglera handeln med utländska nationer, och bland de flera stater, och med indianstammar” (art. Jag, § 8). Wabash lämnade ett reglerande tomrum som snart fylldes av kongressen. Följande år passerade den Interstate Commerce Act, som President grover cleveland undertecknade i lag den 4 februari 1887.,
lagen krävde att järnvägssatserna var ”rimliga och rättvisa”, men det gav inte den federala regeringen möjlighet att fastställa specifika priser. Det förbjöd truster, rabatter och diskriminerande priser. Det krävde också att transportörerna skulle offentliggöra sina priser och tillät dem att ändra biljettpriserna först efter att ha meddelat allmänheten tio dagar.
Nu kallas den Reviderade Interstate Commerce Act från 1978 (P. L. 95-473), lagen var återigen reviderad 1983 (P. L. 97-449) och 1994 (P. L. 103–272)., De senare revideringarna och omkodifieringarna förenklade aktens språk och omorganiserade vissa avsnitt.inga större väsentliga ändringar gjordes. Stadgan förblir bastionen av regulatoriska riktlinjer för transport-och fraktindustrin och för någon annan enhet som fungerar som mäklare, avsändare eller avsändares exklusiva agent eller transportör.
ytterligare avläsningar
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission … i Allmänhetens Intresse.
Transport Konsumentskydd Rådet, Inc. 1996. ”Fraktfordringar i vanlig engelska.”3d-ed., Finns online på www.transportlaw.com (citerad 18 maj 2003)
