- Pan Am var en gång det största internationella flygbolaget i USA.
- enbart 1970 transporterade den 11 miljoner passagerare till 86 länder över hela världen.
-
Pam Am har fortfarande kultstatus för sin ikoniska flygstil.
- besök Business Insiders hemsida för fler historier.
Följande är en utskrift av videon.
Irene Kim: Pan Am var en gång det största internationella flygbolaget i USA. Enbart 1970 transporterade den 11 miljoner passagerare till 86 länder över hela världen., Pan Am är också känd som pionjär för flera funktioner i moderna flygresor, och det har också kultstatus för sin ikoniska flygstil. Men efter 60 års flygning och årtionden av finansiell turbulens gick Pan Am i konkurs. Vad hände?
Pan American Airways grundades av två US Air Force majors. Det började som en flygpost mellan Key West, Florida och Havanna, Kuba, 1927 och var USA: s första reguljära internationella flyg. Inom ett år tog flygvisionären Juan Trippe kontrollerna, och Pan Am introducerade sin första passagerartrafik till Havanna., En reklamkampanj cosponsored av Pan Am och Bacardi uppmuntrade framgångsrikt amerikaner att flyga bort från alkoholförbud i USA för att dricka rom i solen på Kuba. Och Trippe expanderade snabbt Pan Ams nätverk.
1930 flög Pan Am genom de flesta Central-och Sydamerika. Avgörande, det använde en flotta av flygande båtar, eller clippers, att landa flygplan på vattnet på destinationer som inte hade konkreta banor för traditionella flygplan., Sedan de flög sjöflygplan, Pan Am piloter Bar Sea captains uniformer, ett beslut som fortfarande påverkar flyguniformer idag. Och det fanns mycket viktigare innovationer som Pan Am utvecklade i sina tidiga flygdagar.
David Slotnick: allt från saker vi tar för givet idag, som flygkontroll och olika flygprocedurer, olika sätt att förutse vädret, av flygplanering. Pan Am var det första flygbolaget att flyga runt om i världen. De satte faktiskt några olika poster om det. De var de första som flög från USA över Stilla havet., Det var verkligen mycket. De lanserade denna internationella tjänst som verkligen hjälpte definiera vad vi har idag som bara regelbundna flygresor.
Kim: år 1958 erbjöd Pan Am reguljära flygningar till varje kontinent på planeten utom Antarktis, vilket gav sig titeln ” världens mest erfarna flygbolag.”Pan Am: s moderna flotta av trycksatta flygplan kunde flyga smidigt över turbulent väder, vilket gav en bekväm upplevelse för passagerare. Dess påkostade hytter bemannades av en flerspråkig, högskoleutbildade flygbesättning som serveras lyxiga måltider som biff, Champagne och kaviar.,
kommersiell: den 26 oktober 1958 blir Pan Am det första amerikanska flygbolaget som flyger jetflygplan. Ett Pan Am Boeing 707 streck från New York till Paris i åtta timmar. Världen går in i jetåldern.
Kim: de kraftfulla nya jetmotorerna, som kunde flyga nonstop över långa avstånd, gjorde det möjligt för Pan Am att introducera dagliga flygningar till London och Paris. Och med införandet av ekonomiklass öppnade Pan Am världen av flygresor till turister, inte bara de rika och kända. År 1970 förde Pan Am 11 miljoner kunder över 20 miljarder miles., Tanken att flygresor bara skulle fortsätta att växa, Pan Am investerade en halv miljard dollar i en stor flotta av Boeing 747 jetliners.
men det skulle visa sig vara ett stort misstag.
i oktober 1973 förklarade organisationen av Arab petroleumexporterande länder ett oljeembargo mot nationer, inklusive USA, som stödde Israel i Yom Kippurkriget. Vid slutet av embargot i mars 1974 hade oljepriset stigit med mer än 400%., Denna hit Pan Am hårdare än andra flygbolag på grund av dess uteslutande långdistansflygningar, som krävde mer bränsle.
Slotnick: de var lanseringen kund för Boeing 747. Vid den tiden var det ett bra flygplan för dem att köpa. Det var rätt val, men oljekrisen förändrade verkligen saker för Pan Am. Det var helt plötsligt fel plan att ha. Det var inte det mest effektiva. Det var flygrutter som verkligen inte sålde så bra eftersom efterfrågan på resor gick ner, och det var en mycket svår tid., Men när de fattade beslutet att köpa Planen, vem skulle ha vetat?
Kim: medan Pan Am: s driftskostnader skyrocketed, ekonomin avtog, och USA: s aptit för internationella flygresor kraftigt minskat, lämnar Pan Am farligt överkapacitet, med stora, halvtom jets tar till skyarna. Som ett resultat förlorade Pan Am mellan 1969 och 1976 cirka 364 miljoner dollar och uppskattades till 1 miljard dollar i skuld.,
Pan Am hade länge hoppats att lägga inrikesflyg inom USA till sin verksamhet och till och med talat med ett antal inhemska operatörer, inklusive amerikanska och United Airlines, för att föreslå en fusion. Men rivaliserande flygbolag övertygade den AMERIKANSKA Kongressen att Pan Am hotade att monopolisera amerikansk luftfart, och Civil Aeronautics Board nekade upprepade gånger Pan Am-tillstånd att fungera inhemskt. Men 1978, flygbolaget Avregleringslagen överfördes till USA federal lag, vilket innebär att regeringen inte längre kunde kontrollera flyglinjer., Pan Am fick nu förvärva ett inhemskt system, och det köpte snabbt nationella flygbolag för 437 miljoner dollar.
Barnaby Conrad III: det kostar en enorm summa pengar för att förvärva detta flygbolag, för att få rutterna. De gjorde uppenbarligen ett val. De kunde inte bygga från grunden. De behövde gå ut och köpa något. Du hade i princip två kulturer på gång: Pan Am, mycket världslig, sofistikerad, internationell. Då hade du nationella flygbolag. De var typ av pöl hoppare. De ansågs land piloter, så det fanns en blandning av kultur som inte fungerade där., Då hade du olika typer av flygplan, och så mekanik hade aldrig arbetat på vissa flygplan. Jag tror att det fanns en obalans där också, Personal, olika flygplatser. Bara i allmänhet var det verkligen ett litet sydligt flygbolag som matchade med ett internationellt flygbolag.
Kim: inom ett år efter köpet av National Airlines förlorade Pan Am 18,9 miljoner dollar, även efter att ha sålt sitt ikoniska huvudkontor på Manhattan för 400 miljoner dollar. Pan Am fortsatte att självlikvida för att kompensera sina förluster. Förutom att handla sina hotellkedjor sålde den hela Pacific division till United Airlines.,
men Pan Am hade fortfarande ett globalt rykte som flaggskepp amerikanska flygbolag. Detta påstående till berömmelse skulle dock locka till sig en förödande terroristattack ovanför skyarna i Lockerbie, Skottland.
Kenny MacAskill: den 21 December 1988 tog Pan Am Flight 103 av från Heathrow. Den var på väg till New York. Det var aldrig planerat att antingen röra ner eller landa i Skottland. En bomb som hade placerats ombord därför sprängdes över en liten stad i sydvästra Skottland kallas Lockerbie., 259 människor alla ombord på planet dödades, passagerare och besättning, och 11 medborgare i det lilla samhället Lockerbie dödades också. Pan Am hölls skyldig och försumlig i att inte ha tillräckliga säkerhetsåtgärder. Du kan ha lite sympati för Pan Am, eftersom deras försvar, om det var ett försvar vid den tiden, var helt enkelt att de hade genomfört de normala säkerhetsåtgärder som hela flygindustrin gjorde. Men domstolarna ansåg att detta var otillräckligt., De hade misslyckats med att ordentligt säkra flygplanet, och som en konsekvens hade en väska fått ombord som inte borde ha varit ombord i första hand. Men Pan Am, du kan säga, tog träffen metaforiskt liksom bokstavligen för en bransch där säkerhetsstandarder inte hade fått fart.
Kim: Lockerbie bombningen kostar Pan Am mer än $350 miljoner och visade sig vara den sista slag mot en gång jätte flygbolag.
bara två år senare, den 8 januari 1991, Pan Am ansökt om konkurs.,
Efter ett budkrig köpte Delta Airlines majoriteten av Pan Am för 1,4 miljarder dollar, förvärvade sina europeiska rutter, dess nordöstra flyglinjer, 45 jets, dess Mini-nav i Frankfurt, Tyskland och dess flaggskepp Pan Am Worldport terminal på JFK International Airport. Pan Am hoppades att komma ur konkursdomstolen, men efter att ha insett att det förlorade $3 miljoner per dag, stoppade Delta sina förskott. Efter att ha misslyckats med att samla in pengar från andra källor gjordes ett telefonsamtal till Pan Am: s huvudkontor den 4 december 1991. Meddelandet var: ”Stäng av det.,”
Conrad: Pan American Airways gick i konkurs, och de stängde av tjänster. Det krossade människors hjärtan, egentligen inte bara de människor som arbetade för flygbolaget, men för många andra människor som flög det och visste det, och det var flaggskeppsflygbolaget i Amerika. Pan Am, detta legendariska flygbolag med sin legendariska logotyp, var det näst mest erkända varumärket i världen vid den tiden. En grupp vänner till mig köpte faktiskt dessa varumärken, och jag var faktiskt en av investerarna i den gruppen. Vi köpte dessa varumärken., Tyvärr ville Charles Cobb, som var den största investeraren, starta flygbolaget igen, och vi sa, ” men det fungerade inte förra gången.”Vi skilde oss åt. Han köpte ut oss. Han slog Pan Am globe på detta flygbolag, vilket är ungefär som att sätta Pan Am globe på en Greyhound buss. Det varade ett par månader, och det kraschade. Alla andra försök att göra något annat med varumärket har misslyckats.
Kim: men Pan Am: s arv fortsätter att märkas nästan 30 år efter dess kollaps., Dess innovationer förblir pelarna i moderna flygresor. Dess varumärke stil har överlevt under årtionden som en ikonisk mitten av århundradet mode uttalande, med produkter med sin eleganta, retro logotyp fortfarande säljs. Och Pan Am-livsstilen är fortfarande romantiserad i TV och filmer. Men flygbolaget själv förblir jordad.
