den andra generationen Oldsmobile V8s producerades från 1964-1990. De flesta av dessa motorer var mycket lika, med samma borrcentrum och en 9.33 in (237 mm) däckhöjd, upphöjd på ”big-block” versioner till 10.625 in (269.9 mm). Stora block-och dieselversioner ökade också 2.5 in (64 mm) huvudlager journal till 3.0 in (76 mm) för ökad styrka. Alla generations-2 small-block Åringar V8s används en stroke av 3.385 i (86.0 mm). De stora blockmotorerna använde ursprungligen en smidd vevaxel med ett slag på 3.,975 ” för 1965-1967 425 och 400 CID versioner; från 1968, både 400 cu i (6.6 L) och 455 cu I (7.5 l) stora block använde en stroke på 4.25 i (108 mm), med vevaxel material ändras till gjutjärn utom i några sällsynta fall.
dessa var kilhuvudsmotorer med en unik förbränningskammare som berodde på en ventilvinkel på endast 6°. Detta var mycket smickrare än 23° av Småblocket Chevrolet och 20° av Ford small-block wedge heads. Denna mycket öppna och platta kammare var bränsleeffektiv och hade lägre än den genomsnittliga utsläppsproduktionen., Det var den enda GM-motorn som uppfyllde de amerikanska utsläppsnormerna med en förgasare ända fram till 1990.
330Edit
den första andra generationens Oldmobile V8 330 cu i (5.4 L) ”Jetfire Rocket” introducerades 1964 och producerades genom 1967. Det släpptes ett år tidigare än tall deck 425, och debuterade standard 3.385 i (86.0 mm) stroke; borrningen var 3.938 i (100.0 mm). 330s målades guld och hade smidda stål vevaxlar. De 4 fat versionerna hade en större diameter harmonisk spjäll, 2 fat bara en balancer nav utan gummerad yttre ringen.,
400Edit
400 cu i (6.6 L) versionen var den andra långdäckade ”big-block”-Olds. Två olika versioner av 400 CID motorn gjordes:
Ett 1969 ”Ram Rod 400” med W-30 paket
- 1968 och 1969 400s delade Åringar big-block standard 4,25 i (108 mm) stroke med 455 men använde en mycket undersquare 3.87 i (98 mm) hål för att följa med GM: s förskjutning begränsningar i A-body bilar samtidigt som det minskar verktygskostnaderna. Förskjutning är mycket nära den tidigare motorn, vid 399.,9 kubikmeter (6,554 cm3). Denna” senare ” 400 anses vara mindre önskvärd av många entusiaster, på grund av de effektbandsegenskaper som induceras av detta ytterst undersquare-format, även om den faktiska förändringen i effekt berodde på den milda 250/264 duration cam som används i denna motor (tidigare 400s använde en 278/282 cam) och det faktum att vevaxlarna Nu gjordes av mindre hållbart hög nodulärt järnmaterial.,
”tidiga 400s” använde samma smidda stålvevaxel som 425, medan ”senare 400s” använde samma gjutjärn vevaxel av 455, med sällsynta undantag; några 1968 och senare Olds 400/455s tillverkades med smidda stålvevaxlar. Dessa sällsynta vevar kan lätt upptäckas av den” J ”formade skåran I OD av den bakre flänsen; gjutjärn vevar har en” C ” formad skåra. Alla 1965-1969 Olds 400s målades brons.
4-4-2 RocketEdit
1967 400 motorn var en kort stroke 1966-1967 endast motor., Det presenterade B och C gjutna stora ventilcylinderhuvuden och hydrauliska lyftare är större i diameter och tryckstänger är olika längd och diameter än standard Olds Rocket V8 den var klassad vid 350 hästkrafter och 440 lb/ft vridmoment med en Rochester 4 fat och 360 hk med L69 tri 2 fat alternativ 1966 och 360 hk 1967 den var utrustad med en W30 kamaxel och utanför luftinduktion, 502 fabriksexempel på denna motor producerades. De var alla målade brons och hade V och G stämplat på topplocken.400 cu in (6.6 L) V8.
425Edit
425 cu i (7.,0 L) big-block var den första långdäck ”big block”, producerad från 1965 till 1967. Det är utan tvekan de bästa motor Olds gjorda i muskelbilen, även om det aldrig gjorde det till en ”muskelbil”. Den använde en 4.126 in (104,8 mm) borrning och 3.975 in (101,0 mm) stroke. De flesta 425s målades rött, men 1966 och 1967 Toronado enheter var ljusblå. Alla 425 motorer var utrustade med smidda stålvevaxlar med harmoniska balancers.
Super RocketEdit
standarden 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) kallades Super raket, och var den mest kraftfulla motoralternativet för Oldsmobile 88 och 98 av 1965-1967. Kompressionsförhållanden på 9,0: 1 vid 310 hk (230 kW) eller 10,25:1 vid 360 hk (270 kW) var tillgängliga i USA
StarfireEdit
en speciell 1965-1967 425 cu I (7.0 L) V8 var Starfire-motorn. De viktigaste särdragen hos denna motor var en något annorlunda kamaxelprofil från den vanliga ultrahöga kompressionsmotorn och fabriks dubbla avgaser. Denna motor var endast tillgänglig i Oldsmobile Starfire och en prestationsekonomisk modell som heter Jetstar I., Det delade samma kompressionsförhållande av Toronado-raketen vid 10.5: 1. Det använde också .921 i lyftaren Bar storleken på Toronado raketen.
Toronado RocketEdit
1966 Toronados 425 V8, den första efterkrigstidens framhjulsdrift V8-applikation.
en ultrahög komprimering Toronado Rocket version av 425 cu i (7,0 L) V8 gjordes för 1966 Toronado. Den hade samma 0.921 i (23.4 mm)-diameter lyftare av den första generationen Oldsmobile motorer, snarare än standard 0.842 i (21.,4 mm), som låter ingenjörer öka kamaxelns ramphastighet för mer kraft, 385 hk (287 kW), utan att offra tomgång eller tillförlitlighet. Till skillnad från alla andra 425s målades denna version skifferblå metallic.
455Edit
en tidig (1968) rödmålad raket 455 i en Delmont 88
425: s stroke förlängdes till 4,25 in (108 mm) för att uppnå en 455 cu i (7,5 L) för att skapa raketen 455 för 1968. Det behöll den pensionerade 425S 4.126 i (104,8 mm) borrning för att producera mellan 275 och 400 hk (205 och 298 kW; 279 och 406 PS)., Ursprungligen var färgen röd, förutom metallblå i Toronado-applikationerna; 1970-1976-versionerna var först metallblå, då icke-metallblå. Namnet” Rocket ” försvann från luftrenaren identifieringen dekal efter 1974. Även om produktionen av 455 slutade 1976, producerades ett litet antal genom 1978 för kraftutrustning, såsom husbilar, båtar och bevattningsutrustning.,
program:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 hk (280 kw)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado gt (W34), 400 hk (300 kw)
- 1973-1976 GMC Husbil
350edit
producerad från 1968-1980, raketen 350 var helt annorlunda än de andra GM divisioner 350s. det använde en 4.057 i (103.,0 mm) borrning och Oldsmobile small-block standard 3.385 in (86.0 mm) stroke för 350 cu i (5.7 l). Utgången varierade från 160-325 hk (119-242 kW). 1968-1974 350s målades guld; 1975-1976 350s var metallblå som 455; 1977-1980 modeller målades GM Corporate Blue. Namnet ”Rocket” försvann från luftrenaren dekal i 1975, samma år som katalysatorn tillsattes till utsläppskontrollsystemet.
Oldsmobile 350s gjorda från 1968-1976 har tunga gjutgods, biffigare vevaxlar och bättre flödande huvuden., 1977-1980 350s har lättare gjutgods, inklusive ett tunnare block med stora ”fönster” i huvudlagret skott, och har sprickbenägna cylinderhuvud gjutgods tillverkas av Pontiac Motor Division (gjutgods är märkta ”PMD”; dessa huvuden användes också på 260), och en lättad vevaxel. Några senare versioner av denna 350 producerades med ett analogt elektroniskt portbränsleinsprutningssystem, introducerat i Cadillac Seville 1976.,
program:
- 1976-1979 Cadillac Sevilla
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
L34edit
403edit
455 big block olds V8 ersattes 1977 med 403 Cu i (6.6 l) litet block, som använde en 4.351 i (110.,5 mm) borrning, den största som någonsin använts i en liten-block V8, med Olds small-block standard däck och 3.385 i (86.0 mm) stroke. Borrningen var så bred att cylinderväggarna siamesed, som i Chevrolet 400 V8, utan utrymme för kylvätska att flöda mellan cylindrarna. Detta ledde ibland till överhettningsproblem. Några mycket tidiga 403s målades metalliskt blå som 455, men de flesta målades GM Corporate Blue.
Olds 403 användes av Buick och Pontiac förutom Oldsmobile tills dess avbrytande efter 1979. Produktionen var 185 hk (138 kW) och 320 lb fri fot (430 n m)., Unikt i 1977 Toronado var 403-motorn utrustad med ett vevutlöst tändsystem. Delar som är utmärkande för detta system inkluderar en tandad skiva mellan den harmoniska balansaren och vevskivan, ”intilliggande sensor” (en tidig form av vevaxelpositionssensor), en speciell distributör, en motortemperaturgivare och en rudimentär dator monterad inuti bilen under instrumentbrädan.,l>
260Edit
en mindre 260 cu I (4,3 L) V8 skapades för den nya Oldsmobile Omega 1975 genom att minska borrningen till 3,5 i (89 mm). Det producerade 110 hk (82 kW) netto och 205 lb fot (278 n m). Bruttoeffekt SAE var 150 hk. 260 V8 fick VIN-koden ” F ” och hade en försäljningskod för LV8. Detta var den första motorn att använda den mindre Rochester dualjet två-fat förgasare, den enda förgasaren som används på 260., Produktionen av 260 V8 slutade 1982 när 307 blev den enda bensin V8 i Oldsmobiles linje. 260 var avsedd för ekonomi, och var det första motoralternativet ovanför 3,8 l Buick V6, som var standardmontering i många Oldsmobile modeller i slutet av 1970-talet. medan 260s inte var mycket kraftfull jämfört med de större 350 och 403 V8s, bränsleekonomi var nästan lika bra som basen V6. Jämfört med V6, 260 var också smidigare-kör, och mycket mer hållbara., De flesta 260s var kopplade till Turbo Hydramatic 200-överföringen, men en 5-växlad manuell växellåda var också tillgänglig i vissa fordon.
program:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
en något större 307 cu i (5.0 l) version infördes 1980. Den använder en 3.8 in (97 mm) borrning (gemensamt med Buick 231 V6 och 350 V8) med en 3.385 in (86.0 mm) stroke., Några tidiga 307s målades GM Corporate blue, men de flesta målades satin svart. Den användes i de flesta Gamlamobila modeller, liksom de från Buick, Cadillac, Chevrolet och Pontiac. Varje 307 används en fyra-fat förgasaren, som var en variant av Rochester Quadrajet, vanligtvis CCC (Computer Kommandot Control) Quadrajet.
produktionen av 307 cu i (5.0 L) var inte särskilt hög när det gäller hästkrafter. Till exempel beståndet (icke-hög-utgång, VIN ”Y”) 307 cu i (5.,0 L) i 1983 Oldsmobile 98 var en ren 140 hk (100 kW), men under det året en hög-output modell (VIN ”9”) var tillgänglig producera en nominell 180 hk (130 kW), vid ungefär 245 lb ft (332 n m) vridmoment. Den slutliga 1990 konfigurationen märktes på 140 hk (100 kW) vid 3200 rpm och 255 lb ft (346 N m) vridmoment vid 2000 rpm., Kombinationen av bra låg-RPM vridmoment, Quadrajet fyra fat förgasare, och THM-200-4R tre hastighet plus overdrive automatisk växellåda med en lockup momentomvandlare tillåts för ganska bra prestanda, och bränsleekonomi anses rimligt för eran, även i de större och tyngre modellbilar. Motorn är också känd för sin tillförlitlighet, jämnhet och tystnad.,o
lv2edit
Oldsmobile använde den populära LV2, en 307-kubik-tum (5.,0 L) motor, allmänt känd av VIN-koden ”Y”, från 1980-1990. Den användes av varje inhemsk GM automobile marque utom GMC och Saturnus. 1985 tillsattes rulllyftare, flytande kolvhandledsstift och virvelportsintagslöpare. Den 307 ”Y” producerade 148 hk (110 kW) och 250 lb ft (340 N m) i 1980-1984 modeller och 140 hk (100 kW) och 250 lb ft (340 N m) i 1985-1990. alla Lv2s har en 4-fat förgasare.,publikationer:
- 1980-1985 Buick Lesabre
- 1980-1985 Buick Riviera
- 1986-1987 Buick Regal
- 1986-1990 Chevrolet Caprice
- 1980-1985 Oldsmobile 88
- 1980-1984 Oldsmobile 98
- 1980-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1990 Oldsmobile custom cruiser
- 1980-1981 Oldsmobile Cutlass
- 1982-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
- 1982-1986 Pontiac parisienne vin ”y”
- från 1988 till 1990 Cadillac Brougham vin ”y”
Lg8edit
LG8 var en modern, 307 cu i (5.,0 L) högproduktionsderivat av LV2 producerat från 1983 till 1987. Prestandaändringar inkluderade en ”het” kamaxel (i verkligheten, bara en kamaxel som används i olika applikationer under 70-talet med .440″/.440 ” lyft och 196 ° / 208 ° varaktighet vid .050″), styvare ventilfjädrar, ett större vibrationsspjäll (samma som alla ’73 -’ 79 350s, 403s och 455s), ett Y-rör med dubbla utlopp avgassystem och rikare sekundära mätstänger i förgasaren. Det erbjöds i Hurst / Olds-versionen av Oldsmobile Cutlass Calais och i 4-4-2-versionen av Oldsmobile Cutlass Salon., Produktionen för 1983-1985 var 180 hk (130 kW) och 245 lb(332 n m). Revideringar av motorn för 1986 inkluderade rullhissar med en något mindre kamaxel (.435″/.438 ” lyft och 194°/210° varaktighet vid .050″), nya huvuden med mindre, virvel-port insugningslöpare, flytande kolvstift och större kolvfat för lägre kompression (8.0:1 V.8.4:1). Dessa förändringar ökade vridmomentet till 340 lb ft (340 N M) men sänkte effekten till 170 hk (130 kW), samtidigt som varvtalet sänktes vid vilket toppeffekt och vridmoment uppnåddes.,
program:
- 1983-1984 Hurst / Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 Cadillac Brougham VIN ”9”
