Good Mood

tidig historiedit

den nuvarande r–tjänsten är efterföljaren till den ursprungliga route 2 av Brooklyn-Manhattan Transit Corporation. När 2-tjänsten började den 15 januari 1916, det sprang mellan Chambers Street på BMT Nassau Street-Linjen och 86th Street på BMT Fjärde Avenue-Linjen, med hjälp av Manhattan Bridge över East River, och kör via Fourth Avenue lokal., Service på BMT Broadway-linjen, som vid den tiden bara sprang mellan Whitehall Street–South Ferry och Times Square–42nd Street, började exakt två år senare den 15 januari 1918. Den 10 juli 1919 utvidgades tjänsten till 57th Street-Seventh Avenue med öppningen av den stationen.

Montague Street Tunnel och 60th Street Tunnel båda öppnade den 1 augusti 1920. Vid den tiden omdirigerades 2-tjänsten från Manhattan Bridge till Montague Street Tunnel, som kör lokalt från Queensboro Plaza i Queens till 86th Street–Fourth Avenue i Brooklyn., Bay Ridge-95th Street station öppnades den 31 oktober 1925, och blev tjänstens nya södra terminalen. Under denna tid, rusningstid specialerbjudanden till Chambers Street sporadiskt läggas till och tas bort, så småningom blir ett tillägg till linjen. På en gång, inklusive under 1931, ytterligare middagstid service drivs lokalt mellan 57th Street och Whitehall Street–South Ferry. Den 2 används även Nassau Street Slinga under rusningstid, kommer in Manhattan via Manhattan Bridge eller Montague Street Tunnel och lämnar via den andra.,

Den 17 oktober, 1949, den plattform kanterna på BMT Astoria-Linjen hade varit rakad tillbaka för att rymma den större BMT tåg, och BMT s Astoria Transfer ersattes med tjänsten från och med den 2 Fourth Avenue Line operativsystem från Astoria–Ditmars Boulevard i Astoria, Queens till Bay Ridge–95th Street i Brooklyn vid alla tillfällen. Den 29 juni 1950, särskilda rush hour tågen började köra mellan Bay Ridge–95th Street och Chambers Street via den södra sidan av Manhattan Bridge och/eller Montague Street Tunnel. De speciella rusningstid tåg avbröts två år senare., Den 28 juni 1952 avbröts särskild service från 95th Street till Nassau Street Line på lördagar.

1960-talet-1970-talet changesEdit

På vintern 1960-1961 började brevbeteckningar visas på rutten med introduktionen av R27-talet, som innehöll den på rullskyltar. Rutten var märkt rr ”Fourth Avenue Local via Tunnel”., Detta var i enlighet med det oberoende Tunnelbanesystemets bokstäver, som gav dubbla bokstäver till lokala tåg och enstaka bokstäver för att uttrycka tåg. Den 1 januari 1961, RR: s nordliga gränsen flyttades till sin nuvarande plats i Forest Hills–71st Avenue, via BMT 60th Street Tunnel Anslutning, även känd som ”11th Street Cut”, och IND Queens Boulevard-Linjen. Natt och helg rr tåg fortfarande avslutas på 57th Street på Manhattan., PM rush hour Fjärde Avenue–Nassau tåg gick tillbaka till routing som användes före 1959, i vilka tåg som körde från Broad Street till 95th Street via Manhattan Bridge, och den Fjärde Avenue snabb spår.

den 27 November 1967, dagen efter att Chrystie Street–anslutningen öppnades, flyttades RR tillbaka till Astoria-Ditmars Boulevard på BMT Astoria-linjen., Att ersätta den på Queens Boulevard-linjen var den nya ee-tjänsten, som bara kör vardagar mellan Forest Hills-71st Avenue och Whitehall Street (med ytterligare tåg som slutar vid Canal Street). Nassau Street specials var genom dirigeras från Bay Ridge–95th Street för att 168th Street på Jamaica som RJ, längs sträckningen används idag av J och Z-tjänster. Under det första färgschemat var rr färgad grön och RJ var röd. I de ursprungliga Chrystie Street routingplanerna planerade TA att helt eliminera rr-tjänsten och behålla RJ-rutten som main Bay Ridge till Jamaica-linjen.,

RJ-beteckningen användes endast från november 1967 till juli 1, 1968, när den klipptes tillbaka till Chambers Street och döptes om till ytterligare rr rush-hour peak-direction service. Eftersom spårförbindelserna mellan Nassau Street Loop och Södra spåren på Manhattan Bridge avbröts som en del av byggandet av Chrystie Street Connection, kunde dessa tåg inte springa i en slinga längre. Den 30 augusti 1976, ee avbröts, med N utvidgas till Forest Hills på vardagar för att ersätta den., 1979 släppte mta ett reviderat färgschema; rr-tjänsten tilldelades färgen gul (eftersom den använde BMT Broadway-linjen). Även om BMT Nassau Street Line-tjänsterna var färgade bruna, var rush hour rr-tjänsten som använde Nassau Street-linjen färgad gul med en diamantkula. Rr-Tjänsten via Nassau Street kallades ”Chambers Street Special”.,

1980s-2000s changesEdit

den 6 maj 1985 eliminerade mta dubbla bokstäver för lokal service; rr blev R. R-tjänsten på Broadway-linjen fortsatte att använda en gul färg för att bullet, medan special Chambers Street-Bay Ridge rush-hour-tjänsten undertecknades med en brun diamant med en vit r inuti, matchar J och m-tjänsterna med hjälp av BMT Nassau Street Line.,

Start den 28 April 1986, R service på Nassau Street-Linjen förlängdes till Metropolitan Avenue för uppläggning och put-ins från Färska Damm Gården. Efter N/R swap, Nassau R används East New York Gården utrustning. Denna rusningstid service avbröts den 20 November 1987.

den 24 maj 1987 byttes n och R: s norra terminaler. Bytet placerade R längs Ind Queens Boulevard linje till Forest Hills-71st Avenue återigen, med N ersätta den i Astoria., Förändringen gjordes för att ge r direkt tillgång till Jamaica Yard (där tåget tilldelas denna dag), och tidigare, r tåg var tvungen att göra icke-passagerare körningar, eller ”deadheads”, till/från Coney Island Yard. Som en del av reroute-Planen avbröts f-tjänsten längs Queens Boulevard under sena nätter (1 AM till 5 am). Sen natt lokal service ersattes av R, som sprang som en Queens Boulevard lokal hela tiden. F tåg skars tillbaka till 57th Street på Sixth Avenue linje under sena nätter., 1986 studerade TA vilka två tjänster som skulle tjäna linjen under sena nätter som ridership vid denna tidpunkt inte motiverade tre tjänster. En offentlig utfrågning hölls i December 1986, och det bestämdes att e och R kör under sena nätter som den bästa servicen.:51

Den 11 December 1988, Bågskytt Avenue Linjer öppnades, och E var ombokad till sin nuvarande ändstationen på Jamaica Center via Queens Boulevard-Linjen är snabb spår. E tåg började köra express öster om Continental Avenue, hoppa över 75th Avenue och Van Wyck Boulevard hela tiden., R utvidgades från Continental Avenue till 179th Street för att tillhandahålla lokaltrafik. detta gjorde det möjligt för F-tåg att fortsätta köra express till 179th Street och f-tåg hoppade över 169th Street mellan 10 AM och 3: 30 PM. Under morgonrusningstiden gick fyra r-tåg i bruk på Continental Avenue, eftersom lokal ridership från 179th Street under rusningstid inte motiverade det. Alla r tåg gick till 179th Street under eftermiddagen rusa för att undvika att ta lastade r tåg ur drift på Continental Avenue.,: 9-10

två tjänsteplaner identifierades före en offentlig utfrågning den 25 februari 1988 om tjänsteplanen för den nya förlängningen. Den första skulle ha delat rusningstid E service mellan de två grenarna, med sen natt service till 179th Street tillhandahålls av R, medan den andra skulle ha haft alla e tåg kör via Archer Avenue och skulle ha förlängt r lokalbefolkningen till 179th Street.,: 9-10 en modifierad version av den andra planen beslutades: några e-tåg skulle springa från 179th Street istället för Archer Avenue under morgonrusningstid, även om alla e-tåg skulle springa till Archer Avenue under eftermiddagens rusningstid för att minska förvirringen för Queens-bundna ryttare.:9-10

1988 års ändringar retade upp några ryttare eftersom de resulterat i förlust av direkt Queens Boulevard Express service på lokala stationer öster om 71st Avenue—nämligen 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard och 75: e Avenue stationer., Lokala valda tjänstemän pressade MTA för att eliminera all lokal service på dessa stationer. Som en del av service nedskärningar på September 30, 1990, r skars tillbaka till 71st-Continental Avenue utanför rusningstid. Lokal service till 179th Street ersattes av f tåg, som tillhandahöll Queens Boulevard Express service, under halvdagar, kvällar och helger. Sent på natten R service blev en transfer mellan 36th Street/Fourth Avenue och Bay Ridge–95th Street i Brooklyn och service samt Queens Boulevard-att 179th Street ersattes av G-service.,

år 1992 övervägde MTA tre alternativ för att förbättra servicen vid dessa lokala stopp, inklusive att lämna tjänsten som den är, med E-tåg kör lokalt öster om 71st Avenue tillsammans med R-tjänsten, och med f-tåg kör lokalt öster om 71st Avenue ersätter r-tjänsten, vilket skulle skäras tillbaka till 71st Avenue hela tiden. Det tredje alternativet valdes ut att testas i sex månader med början i oktober eller November 1992., I Oktober 26, 1992, r tåg skars tillbaka till 71st Avenue hela tiden, och i dess ställe, f sprang lokala öster om 71st Avenue hela tiden, vilket eliminerar express service längs Hillside Avenue. Efter de sex månaderna behölls förändringen eftersom det fanns en minimal negativ reaktion på passagerarna och på grund av ansökans intensitet, trots att 77% av passagerarna hade dragit nytta av tjänsteplanen före oktober 1992. Förändringen ökade restiden längs F med 3,5 minuter och minskade restiden för passagerare på lokala stationer med en till två minuter.,

i oktober 2000 började pendeltåg i Brooklyn hoppa över 53: e gatan och 45: e gatan i norrgående riktning. Detta var så att pendeltåg kunde avsluta snabbare på 36th Street-Fourth Avenue, deras norra terminal. Tidigare hade northbound b, N och R-tåg stannat vid samma spår på 36th Street, vilket resulterade i förseningar eftersom det tog flera minuter för R-tågen att rensas.,

den 11 September 2001, efter attacken på World Trade Center, var BMT Broadway-linjen skadad och r-tjänsten skars tillbaka för att springa bara söder om Court Street. Den 17 September var r-tjänsten helt avstängd, ersätts med J service i Brooklyn och Q service i Manhattan och Queens. Alla tre tåg återvände till normal trafik senast 28 oktober.

den 8 September 2002 stängdes Coney Island–Stillwell Avenue för återuppbyggnad. Som ett resultat, late night r tjänsten utökades till Pacific Street, kör express mellan den stationen och 36th Street / Fourth Avenue., Tjänsten avbröts till 36th Street / Fourth Avenue när norra sidan av Manhattan Bridge öppnades den 22 februari 2004.

2010s changesEdit

Efter orkanen Sandy översvämmade tunnelbanesystemet, Montague Street tunneln var helt översvämmade. När tjänsten återställdes delades r-tåget i två sektioner (mellan Forest Hills och 34th Street–Herald Square hela tiden utom sena nätter och mellan Jay Street-MetroTech och Bay Ridge–95th Street hela tiden). December 4, Queens–Manhattan avsnitt förlängdes till Whitehall Street–South Ferry., Den 21 December återställdes Full service mellan Manhattan och Brooklyn efter att Montague Street-rören tömdes.

från 2 augusti 2013 till hösten 2014 stängdes tunneln igen så att extra reparationer kunde slutföras, vilket gav tillbaka liknande stormförändringar till r-tåget. På vardagar, uppdelad R sprang i två delar: en del mellan Forest Hills och Whitehall Street–South Ferry och de andra mellan Court Street-Borough Hall och Bay Ridge–95th Street., På helgerna körde r-tåget sin fulla rutt via Manhattan Bridge och hoppade över alla stationer mellan Canal Street och DeKalb Avenue. Vardagstjänsten mellan Forest Hills och Whitehall Street återskapade i huvudsak den tidigare ee-rutten från 1967 till 1976. Ursprungligen tänkt att öppna i oktober 2014, tunneln öppnades igen några veckor tidigt, den 15 September 2014, och flera miljoner dollar under budget.

den 16 juni 2016 meddelades det att sen natt r-tjänsten skulle utökas norrut till Whitehall Street för att ge en en sitsresa till Manhattan., Detta eliminerade behovet av northbound tåg att hoppa över 45th Street och 53rd Street som r tåg inte längre behövs för att vända på express spår på 36th Street / Fourth Avenue. Förändringen ägde rum den 5 November 2016. Under sena helgkvällar, varannan r tåg kort vände på Whitehall Street, vilket resulterar i väntetid fördubbling längs hela Brooklyn delen av rutten. Som en del av förändringarna utvidgades dessa korta varv till 95th Street.,

Från och med November 6, 2017, en nordbunden r resa omdirigerades för att tjäna den dåvarande nya Second Avenue tunnelbanan för att öka servicen på den linjen under morgonrusningen. I februari 2019, mitt i en transitkris, föreslog flera Bay Ridge-politiker att dela upp r-vägen i hälften, liknande det mönster som antogs under Montague Street Tunnelnedläggningar 2013 och 2014, med hänvisning till rutens längd och otillförlitlighet. Detta förslag har mötts med kritik från lokala ryttare, främst för att det skulle eliminera en ensitsresa till Manhattan.