röda ljuskameror har visat sig minska både kränkningar av rött ljus och kraschar.
en serie IIHS-studier i olika samhällen visade att kränkningar av rött ljus minskas betydligt med kameror. Institutet för studier i Oxnard, Kalifornien, och Fairfax, Virginia, rapporterade minskningar i rött ljus kränkning priser på cirka 40 procent efter införandet av red light kameror (Rötning et al., 1999; Rötning et al., 1999)., Förutom minskningen av rött ljus som körs på kamerautrustade platser, överfördes effekten till närliggande signaliserade korsningar som inte är utrustade med röda ljuskameror.
En nyare IIHS studie i Arlington, Va., fann också betydande minskningar av rött ljus kränkningar vid kamera korsningar ett år efter biljett började (McCartt & Hu, 2014). Dessa minskningar var större ju mer tid hade gått sedan ljuset blev rött, när överträdelser är mer benägna att leda till krascher.,
överträdelser som inträffar minst en halv sekund efter att ljuset blev rött var 39 procent mindre sannolikt än vad som hade förväntats utan kameror. Överträdelser som inträffade minst 1 sekund efter var 48 procent mindre sannolikt, och oddsen för en överträdelse som inträffade minst 1.5 sekunder i den röda fasen föll 86 procent.,
När det gäller kraschreduktioner minskade en IIHS-studie som jämförde stora städer med röda ljuskameror till dem utan att hitta enheterna den dödliga röda ljus som körde kraschfrekvensen med 21 procent och graden av alla typer av dödliga kraschar vid signaliserade korsningar med 14 procent (Hu & Cicchino, 2017).,
tidigare forskning i Oxnard, Kalifornien, fann betydande citywide krasch minskningar följde införandet av rött ljus kameror, och skador Kraschar vid korsningar med trafiksignaler minskade med 29 procent (Retting & Kyrychenko, 2002). Front-in-side kollisioner-kraschtypen närmast förknippad med rött ljus som körs — vid dessa korsningar minskade med 32 procent totalt, och front-in-side kraschar med skador föll 68 procent.,
Cochrane Collaboration, en internationell folkhälsoorganisation, granskade 10 kontrollerade före-efter studier av red light camera-effektivitet (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Baserat på de mest rigorösa studierna uppskattades 13-29 procent minskning av alla typer av skada kraschar och en 24 procent minskning av rät vinkel skada kraschar.
vissa studier har rapporterat att medan röda ljuskameror minskar kollisioner framifrån och sida och övergripande skador kraschar, kan de öka bakre krascher., Sådana kraschar tenderar dock att vara mycket mindre allvarliga än front-in-side kraschar, så nettoeffekten är positiv.
en studie sponsrad av Federal Highway Administration utvärderade rött ljus kameraprogram i sju städer (rådet et al., 2005). Det visade sig att sammantaget minskade högervinkelolyckor med 25 procent medan bakre kollisioner ökade med 15 procent. Resultaten visade en positiv aggregerad ekonomisk fördel på mer än 18,5 miljoner dollar i de sju samhällena.,
författarna drog slutsatsen att de ekonomiska kostnaderna från ökningen av bakåtkrascher mer än kompenseras av de ekonomiska fördelarna med minskningen av rät vinkelkrascher riktade av röda ljuskameror.
inte alla studier har rapporterat ökningar i bakkrascher. Granskningen av Cochrane Collaboration fann inte en statistiskt signifikant förändring av bakskadekrascher (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
När kameraprogrammen avbryts ökar kraschfrekvensen.,
en IIHS-studie jämförde stora städer som stängde av röda ljuskameror med de med kontinuerliga kameraprogram. I 14 städer som stängde av sina program under 2010-14 var det dödliga röda ljuset som körde kraschfrekvensen 30 procent högre än vad som hade förväntats om de hade lämnat kamerorna på. Graden av dödliga kraschar vid signaliserade korsningar var 16 procent högre (Hu & Cicchino, 2017).,
en studie i Houston, som stängde av röda ljuskameror i 2011, fann att kamerans avaktivering var förknippad med en 23-procentig ökning av rät vinkel rött ljus som kör Kraschar vid de korsningar som tidigare hade kameror (Ko et al., 2017).
