Good Mood

1800-talet

från 1950 till 1982 var babyboom-generationen antingen i grundskolan eller gymnasiet, vilket ledde till en betydande ökning av studentpopulationen över hela Nordamerika.detta skulle vara en faktor som direkt skulle påverka skolbussproduktionen i över tre decennier.,

under 1950-talet, när studentpopulationen började växa, började större skolbussar gå in i produktionen. För att öka sittförmågan (extra sätesrader) började tillverkarna producera kroppar på tyngre lastbilschassi.skolbussar i transit-stil växte också i storlek. 1954 introducerades den första dieselmotoriga skolbussen, med den första tandemaxeln skolbussen 1955 (en Kron Supercoach, som utökade sittplatser till 91 passagerare).

för att förbättra tillgängligheten utvecklade tillverkarna i slutet av 1950-talet ett rullstolshissalternativ för att transportera rullstolsanpassade passagerare., I modifierad form är designen fortfarande i bruk idag.

under 1950-och 1960-talet började tillverkarna också utveckla mönster för små skolbussar, optimerade för stadsrutter med trånga, smala gator tillsammans med landsbygdsrutter för isolerade för en fullstor buss. För denna roll började tillverkarna initialt använda gulmålade nyttofordon som International Travelall och Chevrolet Suburban., Som ett annat alternativ började tillverkarna använda personbilar, såsom Chevrolet Van/GMC Handi-Van, Dodge A100 och Ford Econoline; tillsammans med gul färg var dessa fordon utrustade med röda varningslampor. Medan mer manövrerbara, erbjöd bilbaserade skolbussar inte det förstärkta passagerarutrymmet i en skolbuss i full storlek.

strukturell integritet

under 1960-talet, som med vanliga personbilar, började det uppstå oro för passagerarskydd vid katastrofala trafikkollisioner., Vid den tiden var den svaga punkten i kroppsstrukturen kroppsfogarna; där paneler och bitar nitades ihop kunde lederna bryta ihop i stora olyckor, med busskroppen som orsakade skador på passagerarna.

Efter att ha undersökt en buss till ett rollover-test 1964, 1969, arbetar Ward Body med att fästelement hade en direkt effekt på ledkvaliteten (och att kroppstillverkare använde relativt få nitar och fästelement). I sin egen forskning upptäckte Wayne Corporation att kroppens leder var de svaga punkterna själva., I 1973, för att minska risken för kroppspanelseparation, introducerade Wayne Lifeguard, en skolbusskropp med enstaka kroppssida och takstämplar. Medan enstaka stampings som ses i livräddaren hade sina egna tillverkningsutmaningar, använder skolbussar i dag relativt få sidopaneler för att minimera kroppsförband.

1970-talet

under 1970-talet skulle skolbussar genomgå ett antal konstruktionsuppgraderingar relaterade till säkerhet., Medan många förändringar var relaterade till att skydda passagerare, var andra avsedda att minimera risken för trafikkollisioner. För att minska förvirringen över trafikprioritet (ökad säkerhet runt skolbusshållplatser) ändrades federala och statliga föreskrifter, vilket krävde att många stater/provinser skulle lägga till gula varningslampor ombord på de röda varningslamporna. I likhet med ett gult trafikljus aktiveras de gula lamporna innan de stoppas (på 30,5-91,4 m avstånd), vilket indikerar för förare att en skolbuss håller på att stoppa och lossa/ladda studenter., För att komplettera de extra varningslamporna och för att förhindra att förare passerar en stoppad Skolbuss tillsattes en stopparm till nästan alla skolbussar; ansluten till varningsljusets ledningar förlängdes den utplacerbara stopparmen under en busshållplats med egen uppsättning röda blinkande lampor.,

på 1970-talet expanderade skolbussen ytterligare, under kontroversiella skäl.ett antal större städer började bussstudenter i ett försök att rasmässigt integrera skolor. Av nödvändighet skapade den ytterligare användningen ytterligare efterfrågan på bussproduktion.

branschsäkerhetsbestämmelser

från 1939 till 1973 var skolbussproduktionen i stor utsträckning självreglerad. 1973 trädde de första federala reglerna för skolbussar i kraft, eftersom FMVSS 217 krävdes för skolbussar. förordningen styrde specifikationer för bakre nödutgångar / fönster., Efter fokus på skolbussens strukturella integritet introducerade NHTSA de fyra federala Motorfordonssäkerhetsstandarderna för skolbussar, tillämpade den 1 april 1977, vilket medför betydande förändringar av design, teknik och konstruktion av skolbussar och en betydande förbättring av säkerhetsprestanda.

även om många förändringar i samband med 1977 års säkerhetsstandarder gjordes under karosseristrukturen (för att förbättra krashworthiness), var den mest synliga förändringen av passagerarsätet., I stället för de metall-tillbaka passagerarsäten sett sedan 1930-talet infördes reglerna högre säten med tjock stoppning på både fram och bak, som fungerar som en skyddande barriär. Ytterligare förbättringar har resulterat i fortsatta ansträngningar från US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Transport Canada, liksom av bussindustrin och olika säkerhetsförespråkare. Från och med 2020-produktionen fortsätter alla dessa standarder att gälla.

eftersom tillverkarna försökte utveckla säkrare skolbussar genomgick små skolbussar en övergång från fordonsbaserade fordon., Införandet av cutaway van chassi gjorde det möjligt för busstillverkare att para en van-hytt med en specialbyggd busskropp, med samma konstruktion som en skolbuss i full storlek. Inom samma längd som en personbil erbjöd bussar som Wayne Busette och Blue Bird Micro Bird ytterligare sittkapacitet, rullstolshissar och samma kroppskonstruktion som större skolbussar.,

1973-1977 NHTSA regler för skolbussar
standardnamn	effektiva darious konfigurationer åt	krav
Standard nr 217 – Bus nödutgångar och fönster lagring och släpp	September 1, 1973	detta fastställda krav för buss fönster lagring och release för att minska sannolikheten för passagerarutstötning i krascher, och för nödutgångar för att underlätta passagerarutgång i nödsituationer., Det kräver också att varje Skolbuss har ett spärrsystem för att förhindra att motorn startar om en nöddörr är låst och ett larm som låter om en nöddörr inte är helt stängd medan motorn är igång.
Standard No. 220 – Skolbuss Rollover skydd	April 1, 1977	detta etablerade prestandakrav för skolbuss rollover skydd, för att minska dödsfall och skador från fel på en skolbuss kroppsstruktur för att motstå krafter som påträffas i rollover kraschar.
standard nr., 221 – Skolbussens gemensamma styrka	1 April 1977	detta fastställde krav på styrkan hos kroppspanelfogar i skolbusskroppar, för att minska dödsfall och skador till följd av strukturell kollaps av skolbussorgan under krascher.
standard nr., 222-Skolbuss passagerare sittplatser och krasch skydd	1 April 1977	detta etablerade åkande skyddskrav för skolbuss passagerare sittplatser och begränsande hinder, för att minska dödsfall och skador från effekterna av skolbuss passagerare mot strukturer inom fordonet under krascher och plötsliga manövrar.
standard nr., 301-bränslesystemets integritet – skolbussar	1 April 1977	detta specificerade krav på motorfordons bränslesystem, för att minska sannolikheten för bränslespillning och resulterande bränder under och efter krascher.,

1980–1990-talet

för skolbusstillverkare, 1980-talet markerade en period av kamp, efter en kombination av faktorer. När decenniet började hade slutet på baby-boom-generationen slutat gymnasiet; med en minskning av studentpopulationstillväxten lämnades skolbusstillverkningen med en grad av överkapacitet., I kombination med lågkonjunkturen i början av 1980-talet lämnade nedgången i efterfrågan på skolbussproduktion flera tillverkare i ekonomisk ruin. För att bättre säkra sin framtid genomgick skolbusstillverkarna under 1990-talet en övergångsperiod, med flera ägarförändringar som ledde till samriskföretag och anpassningar mellan kroppstillverkare och chassileverantörer.

1986, med undertecknandet av Commercial Motor Vehicle Safety Act, blev skolbussförare över hela USA skyldiga att förvärva ett kommersiellt körkort (CDL)., Medan CDLs utfärdades av enskilda stater säkerställde det federala CDL-kravet att förare av alla stora fordon (t.ex. skolbussar) hade en konsekvent Utbildningsnivå.

i motsats till 1970-talet fokuserar på strukturell integritet, designframsteg under 1980-och 1990-talet fokuserade kring föraren. 1979 och 1980 introducerade International Harvester och Ford en ny generation busschassi, med General Motors efter kostym 1984. För att öka förarens synlighet, uppdateringar i linje med chassi redesigns skiftade busschauffören uppåt, utåt och framåt., För att minska förardistraktionen omformades invändiga kontroller med förbättrad ergonomi. automatiska överföringar kom till bredare användning, vilket förhindrar risken för stallning (på farliga platser som korsningar eller järnvägsövergångar). Ursprungligen introducerades under slutet av 1960-talet, kom crossview-speglar i universell användning, vilket förbättrade utsikten över de blinda fläckarna framför bussen under lastning eller lossning., För att komplettera den bakre nödutgången i en evakuering introducerade tillverkarna ytterligare nödutgångar under 1980-talet, inklusive takmonterade utrymningsluckor och utåtöppnade utförselfönster. Sidomonterade utgångsdörrar (ursprungligen introducerade på bakmotorbussar), erbjöds på frammotorbussar och konventionella karossbussar som en kompletterande utgång.

tillsammans med säkerhet, kropp och chassi tillverkare försökte främja bränsleekonomi skolbussar. Under 1980-talet kom dieselmotorer i stor användning i konventionella och små skolbussar, som gradvis ersatte bensindrivna motorer., 1987 blev International den första chassi tillverkaren att erbjuda dieselmotorer uteslutande, med Ford efter kostym i 1990.

medan bussar i konventionell stil var den mest producerade skolbussen i full storlek, ledde intresset för framsynlighet, högre sittkapacitet och kortare vändradie till en stor expansion av marknadsandelen för transit-stilkonfigurationen, vilket sammanföll med flera designintroduktioner i slutet av 1980-talet., Följande 1986 och införandet av Wayne Lifestar, den AmTran Genesis, Blue Bird TC/2000, och Thomas Saf-T-Liner MVP skulle visa sig vara långt mer framgångsrik.

under 1990-talet flyttade små skolbussar längre bort från sina van-konverteringsrötter. I 1991 lanserade Girardin MB-II, som kombinerar ett enda bakhjulsvagnschassi med en fullskuren busskropp. Efter 1992 omdesign av Ford E-serien och 1997 lanseringen av Chevrolet Express/GMC Savana cutaway chassi, tillverkare följde efter, utveckla organ för att optimera lastning-zon synlighet., Som tillverkare allmänt antagna cutaway kroppar för enstaka bakhjuls bussar, var användningen av Dodge Ram Van chassi fasas ut. I slutet av 1990-talet förbjöd USA: s regering användningen av 15-personbilar för studenttransport, vilket ledde till införandet av multifunktionella skolbussar (MFSAB). För att bättre skydda passagerare delar MFSABs kroppsstrukturen och uppdelning av skolbussar., Inte avsedda (eller tillåtna) för användning som kräver trafikprioritering, de är inte utrustade med skolbussvarningslampor eller stopparmar (inte heller är de målade skolbussen gula).

tillverkare övergångar

1980 tillverkades skolbussar av sex kroppstillverkare (Blue Bird, Carpenter, Superior, Thomas, Ward, Wayne) och tre chassitillverkare (Ford, General Motors och International Harvester); i Kalifornien tillverkades två tillverkare (Crown och Gillig) av skolbussar i transit-stil med proprietärt chassi (säljs främst över västkusten)., Från 1980 till 2001 skulle alla åtta busstillverkare genomgå perioder av kamp och ägarförändringar. År 1980 ansökte Ward om konkurs, omorganiserades som AmTran 1981. Samma år avvecklades Superior av moderbolaget och stängde sina dörrar. Under företagets ledning delades Superior upp i två tillverkare, med Mid Bus som introducerade små bussar 1981 och en omorganiserad överlägsen produktion av fullstora bussar från 1982 till 1985. I slutet av 1989 skulle Carpenter ansöka om konkurs, som kom från det 1990., År 1991 skulle Crown Coach stänga sina dörrar för alltid; Gillig producerade sin sista Skolbuss 1993. Efter flera ägarändringar avvecklades Wayne Corporation 1992; efterträdaren Wayne Wheeled Vehicles stängdes 1995. År 2001 stängde Carpenter sina dörrar.

under 1990-talet ersattes familjeföretag av dotterbolag, eftersom tillverkare genomgick fusioner, samriskföretag och förvärv med stora chassi-leverantörer., 1991 började Navistar förvärvet av AmTran (fullständigt förvärvat det 1995), vilket fasade ut Ward-varumärket 1993. År 1992 skulle Blue Bird byta händer för det första av flera gånger. År 1998 förvärvades Carpenter av Spartan Motors och Thomas Built Buses såldes till Freightliner; den senare var den sista stora skolbusstillverkaren som arbetade under familjekontroll.

Vid sidan av 1981-introduktionen av Mid Bus började Corbeil producera i Kanada och USA 1985., Efter den andra (och sista) stängningen av Superior 1986 förvärvade New Bus Company rättigheterna till sin kroppsdesign och producerade bussar från 1988 till 1989. 1991 var tam-USA ett samriskföretag för att producera TAM 252 a 121. Monteras i Slovenien med slutmontering i Kalifornien, TAM fordonet skulle vara den första amerikanska marknaden Skolbuss importeras från Europa.

i jämförelse med kroppstillverkare såg chassi leverantörer en mindre grad av övergång., Eftersom International Harvester blev Navistar International 1986 släppte företaget uppdaterat busschassi för 1989; 1996 producerade det sitt första bakmotorbusschassi sedan 1973. I slutet av 1996 producerade Freightliner sitt första busschassi och expanderade till fyra tillverkare för första gången sedan Dodge lämnade 1977. Ford och General Motors stegvis ut ur cowled-chassi produktion med Ford producerar sitt sista chassi efter 1998; General Motors lämnade segmentet efter 2003. Både Ford och GM fortsätter produktionen idag, med fokus på cutaway-van chassi.,

2000–present

början av det 21: a århundradet skulle introducera omfattande förändringar i produktionen av skolbussar. Även om fordonsmonteringen såg några direkta förändringar, slutade tillverkarens konsolidering och industrikontraktion effektivt bruket av kunder som valde kropps-och chassitillverkare självständigt., Medan aspekten av kundens val till stor del avslutades (som ett resultat av företagens ägande och leveransavtal), minskade komplexiteten banade väg för nya produktinnovationer som tidigare trodde omöjligt. Under 2010-talet, medan dieselmotorer har förblivit den primära kraftkällan, utökade tillverkarna tillgången på alternativa bränslefordon, inklusive CNG, propan, bensin och eldrivna bussar.

i början av 2000-talet introducerade tillverkarna en ny generation av konventionella skolbussar, vilket sammanföll med omformningen av flera medeltunga lastbilslinjer., Medan Ford och General Motors skiftade bussproduktion till cutaway chassi, Freightliner och International släppte nya cowled chassi i 2004 respektive 2005. I 2003 introducerade Blue Bird visionen konventionell; i linje med sina transitbussar använde visionen ett proprietärt chassi (snarare än en design från en medeltung lastbil). År 2004 introducerade Thomas Saf-T-Liner C2 (härledd från Freightliner M2), med kroppen konstruerad vid sidan av chassit (vilket möjliggör användning av produktionsfrigightliner dashboard)., En egenskap hos både visionen och C2 (över sina föregångare) är förbättrad lastzons synlighet; båda fordonen antog mycket sluttande huvar och extra glas runt ingångsdörren. I 2005 introducerade IC en omdesignad CE-serie för att passa det internationella 3300-chassit. för att förbättra synligheten var vindrutan omdesignad (eliminerar mittposten).

mellan 2004 och 2008 inledde Advanced Energy, en NC – baserad ideell organisation som skapades av NC Utilities Commission ett försök att flytta till plug-in hybrid skolbussar., En affärsmässig och teknisk genomförbarhet visade fördelarna, och under 2006 tilldelades 20 distrikt ett kontrakt som underlättades av avancerad energi till IC Bus för att producera bussarna. Även om bussarna gav betydande fördelar, avbröts bussarna långsamt när hybridsystemstillverkningen Enova bleknade i ekonomiska utmaningar.

under 2011 grundades Lion Bus (omdöpt till Lion Electric Company) i Saint-Jérôme, Quebec, vilket markerade den första posten i segmentet på över 20 år av en busstillverkare i full storlek., Med hjälp av ett chassi som levereras av Spartan Motors producerar Lion konventionella skolbussar, dess design har flera firsts för skolbussproduktion. Tillsammans med en 102-tums kroppsbredd, för att motstå korrosion, använder Lion sammansatta kroppspaneler i stället för stål. I 2015 introducerade Lion eLion, den första massproducerade skolbussen med en helt elektrisk drivlina.

små skolbussar har under 2000-talet genomgått få grundläggande ändringar av sina konstruktioner, även om typ B-konfigurationen i stor utsträckning har gått i pension från produktionen., Efter 1998 års försäljning av General Motors p-chassi till Navistar dotterbolag Workhorse, designen började fasas ut till förmån för högre kapacitet typ A bussar. I 2006 introducerade IC BE200 som sin första lilla skolbuss; en helt cowled Typ B, be200 delade mycket av sin kropp med CE (på ett lägre profilchassi). I 2010 introducerade IC ae-serien, en cutaway-Cab Skolbuss (härledd från den internationella TerraStar)., Under 2015 introducerades Ford Transit cutaway chassi (tillsammans med den långvariga E350 / 450); ursprungligen såldes med en Mikrofågelkropp, transiteringen har erbjudits genom flera tillverkare. I 2018 introducerades den första bussen från Ram ProMaster cutaway-chassit; Collins Bus introducerade Collins Low Floor, den första låggolvs skolbussen (av vilken konfiguration som helst).,

Tillverkningssegmentstabilitet

efter 2001 års nedläggning av snickare har tillverkningssegmentet sett en mycket lägre grad av sammandragning (med undantag för 2005-felet hos Startup-tillverkaren Liberty Bus). Efter corbeils konkurs förvärvades företaget i slutet av 2007 av Collins, omorganiserade det som ett dotterbolag (tillsammans med Mid Bus) och bytte produktion till sina Kansas-anläggningar. Samma år omorganiserades den amerikanska bussen som Trans Tech., Under 2008 gick Starcraft Bus in i segmentet och producerade skolbussar på cutaway chassi (en 2011-prototyp med ett Hino-chassi tillverkades aldrig). I 2009, Blue Bird och Girardin ingått ett joint venture, som heter Micro Bird; Girardin utvecklar och producerar Blue Bird small-bus produktlinje i Kanada. 2011 grundandet av Lion Bus markerade återkomsten av bussproduktion till Kanada (med den första kanadensiska-varumärke full storlek bussar som säljs i USA). Under 2010-talet, Collins pensionerade Mid Bus och Corbeil varumärken (i 2013 och 2016, respektive).,

säkerhetsinnovationer

under 2000-talet antog skolbusssäkerheten ett antal evolutionära framsteg. För att ytterligare förbättra synligheten för andra förare började tillverkarna ersätta glödlampor med lysdioder för strålkastare, blinkers, bromsljus och varningslampor. Skolbuss korsar vapen, först infördes i slutet av 1990-talet, kom i större användning. Elektronik tog på sig en ny roll i skolbussverksamheten. För att öka barnsäkerheten och säkerheten har larmsystem utvecklats för att förhindra att barn lämnas på obevakade skolbussar över natten., Att spåra förare som olagligt passerar skolbussar lastning och lossning studenter, i 2010-talet, började vissa skolbussar att anta yttre kameror synkroniserade med utplaceringen av de yttre stopparmarna. Ombord GPS-spårningsenheter har tagit på sig en dubbel roll för flotthantering och plats spårning, vilket möjliggör intern hantering av kostnader och även att varna väntar föräldrar och studenter i realtid platsen för sin buss. Säkerhetsbälten i skolbussar genomgick en redesign, med säkerhetsbälten av lap-typ fasas ut till förmån för 3-punkts säkerhetsbälten.