1934 Ford stock car racer med förstärkning i fronten
Hitta källor: ”Stock car racing” – nyheter * tidningar * böcker * forskare * JSTOR (mars 2018) (Lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet)
tidiga årsedit
på 1920-talet skulle moonshine löpare under förbudstiden ofta behöva springa över myndigheterna. För att göra det måste de uppgradera sina fordon – samtidigt som de ser vanliga ut, för att inte locka uppmärksamhet. Så småningom började löpare komma ihop med andra löpare och göra körningar tillsammans. De skulle utmana varandra och så småningom utvecklas till organiserade händelser i början av 1930-talet., Det största problemet racing inför var bristen på en enhetlig uppsättning regler bland de olika spåren. När Bill France, Sr. såg detta problem, satte han upp ett möte på Streamline Hotel för att bilda en organisation som skulle förena reglerna.
När NASCAR först bildades av Frankrike 1948 för att reglera stock car racing i USA, fanns det ett krav på att någon bil in göras helt av delar tillgängliga för allmänheten via bil återförsäljare. Dessutom måste bilarna vara modeller som hade sålt mer än 500 enheter till allmänheten. Detta kallas ”homologation”., I NASCARs tidiga år var bilarna så ”lager” att det var vanligt för förarna att köra sig till tävlingarna i bilen som de skulle springa i loppet. Medan bilmotorteknik hade varit ganska stillastående under andra världskriget, hade avancerad flygplanskolvmotorutveckling gett en hel del tillgängliga data, och NASCAR bildades precis som en del av den förbättrade tekniken var på väg att bli tillgänglig i produktionsbilar., Fram till tillkomsten av Trans-Am-serien i 1967, NASCAR homologation bilar var det närmaste som allmänheten kunde köpa som var faktiskt mycket lik de bilar som vann nationella tävlingar.
1949 Oldsmobile raket V-8 med en förskjutning av 303 cu i (5,0 L) är allmänt erkänd som den första efterkrigstidens moderna luftventil (OHV) motor att bli tillgänglig för allmänheten. Oldsmobile var en omedelbar framgång i 1949 och 1950, och alla biltillverkare kunde inte låta bli att märka den högre försäljningen av Oldsmobile 88 till den köpande allmänheten., Dagens motto blev ”vinna på söndag, sälja på måndag”. Trots att flera konkurrerande motorer var mer avancerade lyckades den aerodynamiska och lågslånga Hudson Hornet vinna 1951, 1952 och 1953 med en 308 cu i (5.0 L) inline sexcylindrig som använde en gammaldags flathead-motor, vilket visade att det fanns mer att vinna än bara en kraftfullare motor.
vid den tiden tog det vanligtvis tre år för en ny design av bilkropp eller motor att hamna i produktion och vara tillgänglig för NASCAR racing., De flesta bilar som såldes till allmänheten hade inte ett brett utbud av motorval, och majoriteten av den köpande allmänheten vid den tiden var inte intresserad av den stora förskjutningen specialutgåva motoralternativ som snart skulle bli populära. Men slutet av Koreakriget 1953 startade en ekonomisk boom, och sedan började bilköpare omedelbart kräva mer kraftfulla motorer.
även 1953 rekommenderade NASCAR att drivrutinerna lägger till rullstänger, men krävde inte dem.1955 producerade Chrysler C-300 med sin Chrysler FirePower engine 300 hk (220 kW) 303 cu i (5.,0 L) OHV motor, som lätt vann 1955 och 1956.
1957 hände flera anmärkningsvärda händelser. Automobile Manufacturers Association (AMA) förbjöd tillverkare från att använda tävlingsvinster i sin reklam och ge direkt stöd till tävlingslag, eftersom de kände att det ledde till hänsynslös street racing. Detta tvingade tillverkare att bli kreativa i att producera race delar för att hjälpa åkare vinna. Race lag fångades ofta försöker använda Fabrikstillverkade racing delar som inte var riktigt tillgängliga för allmänheten, även om många delar passerade uppbåda genom att märkas som tunga ”Polis” delar., Biltillverkarna ville verka överensstämmande med förbudet, men de ville också vinna.
NASCAR-spåren vid den tiden var främst smutsspår med blygsamma hinder, och under 1957-säsongen kraschade en Mercury Monterey in i publiken. Detta dödade många åskådare och resulterade i en seriös översyn av säkerhetsreglerna, vilket i sin tur ledde till byggandet av större, modernare spår., Även 1957 sålde Chevrolet tillräckligt av sina nya bränsleinsprutade motorer till allmänheten för att göra dem tillgängliga för racing (och Ford började sälja superladdare som ett alternativ), men Bill France förbjöd omedelbart bränsleinsprutning och superladdare från NASCAR innan de kunde tävla. Men även utan officiellt fabriksstöd eller användning av bränsleinsprutning vann Buck Baker 1957 och körde en liten V-8 Chevrolet Bel Air.1961 introducerade Ford F1 390 i en låg drag Galaxie ”Starliner”, men 1960 och ’61 mästerskap vann av förare i 409-drivna Chevrolet Impalas.,
Pontiac introducerade sin ”Super Duty” 421 i Catalinas som använde många aluminium kroppsdelar för att spara vikt, och Pontiacs vann lätt 1962.
HeydayEdit
önskan från fans och tillverkare både för högre prestanda bilar inom begränsningarna av homologation innebar att biltillverkare började producera begränsad produktion ”special edition” bilar baserade på hög produktion basmodeller. Det blev också uppenbart att tillverkarna var villiga att producera allt större motorer för att förbli konkurrenskraftiga (Ford hade utvecklat en 483 de hoppades att tävla)., För 1963 säsongen NASCAR motorer var begränsade till att använda en maximal förskjutning av 7,0 liter (427 cu.in.) och använder endast två ventiler per cylinder.
även med tunga specialutgåvor som såldes till allmänheten för homologering, ändrades racerbilsreglerna ytterligare, främst av säkerhetsskäl. Detta beror på att racerförare och deras bilar under denna tid utsattes för krafter som inte var kända för gatuanvändning och kräver en mycket högre skyddsnivå än vad som normalt ges av verkligt ”lager” bilkroppar.,
1963 sålde Ford tillräckligt av sina aerodynamiska ”sport-roof”-utgåvor galaxer till allmänheten så att de skulle kvalificera sig som lager, och med det tunga Fe-blocket uttråkad och sträckte sig till den nya gränsen på 427 var de fem bästa behandlarna alla Fords. Chrysler hade uttråkat sina 413 för att skapa ”Max Wedge” 426, men det kunde fortfarande inte konkurrera med Fords. General Motors huvudkontor hade verkligen försökt följa 1957 års förbud, men deras Chevrolet division hade också ständigt försökt att arbeta runt det, eftersom de andra tillverkarna Öppet hade kringgått förbudet., 1963 GM gav in och öppet övergav efterlevnad, och Chevrolet fick producera ZO6 427, men det inte omedelbart njuta av framgång.
sedan, 1964 den nya Chrysler 426 Hemi-motorn så dominerade serien i en Plymouth Belvedere ”Sport Fury”, homologationsreglerna ändrades så att 1000 av alla motor och bil måste säljas till allmänheten för att kvalificera sig som en lagerdel, istället för bara 500. Detta gjorde 426 Hemi otillgänglig för säsongen 1965.,Ford var en av de mest populära modellerna i USA och USA. Ford började sälja ”cammers” till allmänheten för att homologera det (mestadels till återförsäljare-sponsrade privateer drag racers), men NASCAR ändrade reglerna för att ange att alla NASCAR-motorer måste använda en enda cam-in-block. Men även utan cammer vann Ford FE 427 1965.Chrysler sålde tillräckligt av 426 Hemis för att göra den tillgänglig igen, och de lade den i sin nya Dodge Charger som hade ett lågt drag bakfönster som var radikalt sluttande., Det kallades för en ”spola tillbaka”, och på grund av detta David Pearson var serien mästare det året med Richard Petty dominerande 1967, vann 27 av 48 raser (bland annat 10 rätt i en följd) i boxier Plymouth Belvedere.
1969-säsongen innehöll Torino Cobra eller Torino ”Talladega” som hade tillräckligt med aerodynamiska kroppsförbättringar att det gav en högre hastighet än 1968 Torino, utan andra förändringar. Cobra, med utökad näsa och omformade rockers, döptes Talladega part way genom säsongen 1969 när Boss 429 ersatte 427., Från och med 1963 fram till denna punkt, Ford hade vunnit sex raka tillverkare mästerskap, och i slutet av säsongen 1969 Ford skulle göra det sju i rad. Richard Petty var trött på att vinna tävlingar men förlorade mästerskapet, så efter en privat visning av Fords nya Talladega och Boss 429-motor tecknade han en lukrativ affär med Ford.
Före sitt första lopp på Daytona 500, David Pearson ’ s 427 drivs Ford Torino Cobra ställa in en ny NASCAR rekord genom att vara den första att överstiga 190 mph (310 km/h) när han kvalificerad till 190.029 mph (305.822 km/h)., När loppet startade Donnie Allisons Torino leda majoriteten av loppet (84 varv). Mot slutet av loppet Torino av LeeRoy Yarbrough jagade ner Dodge av Charlie Glotzbach, som hade en 11-andra leder. Det var den första Daytona 500 vann på ett sista varv pass. Det blev värre för Dodge när NASCAR, några månader senare, äntligen tillät Ford att köra sin hemi-headed Boss 429-motor.
med Ford vinna majoriteten av tävlingarna, Dodge var tvungen att utveckla en bättre bil av sina egna. Med laddaren 500 som grund lade de till en spetsig näsa., Denna näsa var nästan en kolkopia av näsan på 1962 Ford Mustang i prototyp. Denna radikala kroppsform krävde en vinge att förbli stabil vid hastigheter över 180 mph (290 km/h). De döpte det till Dodge Daytona efter loppet de hoppades vinna. Även om det aldrig vann en Daytona 500-tävling, var det fortfarande en signifikant förbättring jämfört med föregångaren Dodge Charger 500.
NASCAR fruktade att dessa ökande hastigheter överträffade signifikant förmågan hos dagens däckteknik, och det skulle utan tvekan öka antalet grusliga vrak som uppstod., Som ett resultat ändrades 1970 Homologationsreglerna så att en bil för varje två amerikanska återförsäljare måste byggas för försäljning till allmänheten för att kvalificera sig, i hopp om att fördröja användningen av flygkroppar tills däcken kunde förbättras.
för säsongen 1970 körde Dodge 1969-modellen Daytona, men Plymouth lyckades bygga över 1 920 Plymouth Superbirds, som var lika utrustade med Daytona. Petty kom tillbaka till Plymouth i plus 200 mph (320 km/h) Superbird, och Bobby Isak vann säsongen mästerskapet i Daytona., NASCAR begränsad alla ”aero-bilarna”, som omfattar Ford Talladega, Kvicksilver Spoiler II, 500 Laddare, Dodge Daytona och Plymouth Superbird till en maximal cylindervolym av 305 cu in (5.0 L) under 1971. Nästan alla lag bytte till icke-aero bodystyles. NASCAR antog så småningom en begränsningsplatta för att begränsa topphastigheterna för 7.0 l-motorn, eftersom lag bytte till småblocks 358 cu i (5.9 L) motorer.
fläktar, förare och tillverkare krävde en fullständig omarbetning av reglerna., NASCAR svarade på ett sätt som de hoppades skulle göra bilarna säkrare och mer lika, så rasserien skulle vara mer ett test av förarna, snarare än ett test av bilteknik.
eran drog till en slutsats på 1970-talet. 1972 medförde så många regelförändringar, det har fått många att överväga i år som början på den moderna eran av NASCAR racing. Dessutom tog R. J. Reynolds (tobakskonglomeratet) över som huvudsponsor för NASCAR racing (ändra namnet till ”Winston Cup”) och de gjorde ett betydligt större ekonomiskt bidrag än tidigare sponsorer., Richard Pettys personliga sponsring med STP satte också nya, högre standarder för ekonomiska belöningar till drivande lag. Den plötsliga infusionen av märkbart större summor pengar förändrade hela sportens natur.
oljekrisen 1973 innebar att stora förskjutning specialutgåva homologation bilar av alla fabrikat plötsligt satt osålda. Genom balansen på 1970-talet fram till 1992 innebar fabrikslagetmetall över en racerram att bilarna såg väldigt mycket ut som deras gatuversion motsvarigheter., Det kan sägas att 1993, med tillägg av markeffekt wrap-around typ spoilers markerade början icke-lager sheetmetal och från den punkten framåt, fick lagerbilar snabbt skilja sig mycket från allt som var tillgängligt för allmänheten. Modern racing ”lager” bilar är lager i namn bara, med hjälp av en kroppsmall som vagt modelleras efter för närvarande tillgängliga bilar. Chassit, löpverk och annan utrustning har nästan ingenting att göra med någonting i vanliga bilar., NASCAR och biltillverkarna har blivit medvetna om detta, och för 2013 har varje varumärke (Chevrolet, Dodge, Ford och Toyota) omdesignat sin Racer sheetmetal för att mer likna gatumodellerna på sina bilar.
