la poussière de votre première classe à DirtFish n’est même pas retombée. Il y a encore du gravier dans vos cheveux. Vous pouvez toujours goûter la saleté sur vos dents. Et maintenant, vos doigts sont crampes de glisser extatiquement à travers Craigslist essayer de trouver juste la bonne voiture à acheter pour commencer votre aventure de rallye. Il peut certainement être intimidant au début d’essayer de comprendre avec quelle voiture commencer et où chercher. Espérons que ces quelques conseils vous aideront alignés dans la bonne direction sur la route de votre premier rallye.,
La première chose à garder à l’esprit sur le choix d’une première voiture est d’être complètement honnête avec vous-même; vous en panne. Vous aurez. Le rallye est l’un des sports mécaniques les plus difficiles et les plus imprévisibles de la planète. Les épreuves WRC de haut niveau ont encore des taux d’attrition élevés. Malgré les vidéos YouTube qui vous convainquent que vous savez ce que vous faites, en tant que novice, vous n’allez pas gagner votre premier rallye. Avec votre première voiture, votre objectif devrait être de terminer et d’obtenir du temps de siège; pas de gagner.,
Je ne dis pas cela pour mettre vos rêves de rallye à l’arrêt comme un rocher pris dans votre étrier de frein. Croyez-moi, c’est presque aussi bon qu’une victoire juste pour tirer dans ce contrôle du temps final à la fin du rallye en sachant que vous avez réussi plusieurs centaines de kilomètres d’étapes épuisantes. Vous avez battu les pronostics. (Le dernier rallye auquel j’ai participé avait environ 15 voitures sur une liste d’entrée de 57 voitures ne finissant pas ou ne s’écrasant pas). Reconnaissez que même si le rallye est extrêmement amusant, il est incroyablement difficile pour les voitures!, Donc, vous voudrez être à la recherche d’une voiture qui va être simple et fiable afin de vous obtenir le plus de temps de siège. Plus important encore, vous voulez qu’il soit bon marché à réparer et à entretenir; de sorte que lorsque vous le plantez inévitablement, vous pouvez revenir et continuer à courir. Plus de temps de siège équivaut à plus de chances de gagner à long terme!
– /Reality Check over
avant d’arriver à une liste de 10 voitures que nous recommandons comme bonnes voitures de démarrage pour le rallye, j’ai demandé à plusieurs instructeurs de DirtFish quels conseils ils avaient sur le sujet.,
notre instructeur principal, Nate Tennis, recommande de vieillir et de simplifier lorsque vous cherchez une première voiture. En règle générale, ils s’avèrent plus fiables et plus solides car ils ont des composants plus simples. Ce sera plus indulgent pour un nouveau pilote. De plus, les voitures plus anciennes auront beaucoup de pièces à moindre coût provenant de chantiers de ferraille, ce qui contribue à réduire les coûts.
Travis Nease met en garde contre la fidélité à la marque. Ne cherchez pas à être unique, sauf si vous avez des poches profondes. Choisissez une voiture que la majorité des autres utilisent, car c’est un bon moyen d’apprendre de la communauté et de se procurer des pièces si nécessaire., La construction de rallye de rêve peut venir après une certaine expérience. Il recommande également d’essayer de trouver une voiture qui a déjà été construite, ce qui aide aux coûts initiaux.
Michelle Miller est une grande fan de commencer avec une voiture à 2 roues motrices. En règle générale, ils sont moins chers à acheter et à entretenir. Mais plus important encore, ils sont un excellent outil d’apprentissage. Indépendamment de la traction avant ou de la traction arrière, il vous apprendra un contrôle subtil de la voiture et une compréhension clé du transfert de poids. Pour tirer le meilleur parti d’une voiture 2 roues motrices, vous devez comprendre l’élan et le placement stratégique du véhicule pour maximiser la vitesse et la sécurité., Aller directement dans une voiture turbo 4 roues motrices peut cacher ces lacunes dans votre ensemble de compétences qui peuvent conduire à des résultats incohérents. Les instructeurs Michelle, Nate et Jack ont tous eu beaucoup de succès avec des voitures 2 roues motrices en rallye, souvent en battant des voitures 4 roues motrices. Il ne s’agit pas de ce que vous conduisez, mais de la façon dont vous conduisez. Maintenant, sur la liste!
NA châssis Subaru/GC
Les Turbos sont chers et faciles à faire sauter. Une Subaru À Aspiration naturelle sera moins chère à acheter et moins compliquée à entretenir., Étant un 4WD complexe, Subarus ont tendance à être plus coûteux à exécuter que d’autres options. Cependant, avec 90% des concurrents qui les exécutent, vous aurez une source de connaissances à apprendre et des pièces à partager qui vous aideront à supporter ce coût.
Subaru BRZ/FRS/GT86
Nous utilisons la plate-forme Subaru BRZ comme nos voitures à traction arrière ici à DirtFish où ils ont prouvé leur force et leur fiabilité. Ils ont un châssis fantastique qui les rend ludiques et agiles. Ils sont juste assez puissants pour avoir du plaisir, mais pas vous mettre dans trop de problèmes., Ils sont encore une nouvelle voiture, donc leur prix peut être élevé au départ. Cependant, les pièces pour cela peuvent être moins chères et facilement accessibles chez les concessionnaires Subaru. Les premières années de modèle devraient être moins coûteuses, ce qui en fait une bonne option.
BMW E30/E36
la machine de conduite ultime. Les E30 et E36 ont une excellente dynamique de châssis à traction arrière. Ils sont assez simples à travailler, avec beaucoup de soutien du marché secondaire. Les prix de l’E30 commencent à augmenter mais les prix de L’E36 sont encore relativement bas pour l’instant., La « taxe à la dérive » n’a pas encore frappé ces voitures, mais je parie qu’elle le sera bientôt. Vous n’avez pas besoin des versions M de ces voitures non plus. La capacité plug and play, la dynamique du châssis et la force font un bon choix de rallye.
Volvo 240/740
la Vieille Volvo sont des réservoirs. Ils sont simples et forts. Leur taille les rend capables de prendre des coups et de continuer. Ils sont plus grands offrant un entretien plus facile, parfait pour un nouveau conducteur. Vous pensez peut-être qu’il s’agit d’une voiture de vieil homme, mais cela signifie simplement que vous n’avez pas encore vu l’une de ces briques volantes monter en flèche.,
Volkswagen Golf
C’est l’original trappe chaude pour une raison. Les anciens Golfs et GTI sont comme ces vieux Volvos, simples et robustes. Ils n’ont peut-être pas une tonne de puissance, mais ils sont si légers et agiles que vous aurez toujours beaucoup de plaisir en eux. Ils seront une grande leçon pour conserver l’élan.
Ford Focus
L’ancienne Focus modèles sont bon marché et abondante. C’est un paquet raisonnablement petit sur un châssis léger qui facilite l’apprentissage des techniques de conduite. La conception simple les rend faciles à travailler., Il existe un bon support de rechange pour ces voitures et il y en a beaucoup dans les junkyards si vous avez besoin de pièces rapides.
Honda Civic/Fit
C’est une Honda, alors vous savez qu’il va exécuter. La Civic existe depuis toujours, il y aura donc beaucoup de voitures et de pièces à choisir. L’ajustement commence à être assez vieux pour être bon marché. Ces deux voitures sont petites et légères, ce qui les rend agiles et bonnes voitures pour l’apprentissage. De plus, qui n’aime pas VTEC?,
Ford Fiesta
La Fiesta est rapidement devenu l’un des go-to voitures pour les nouveaux conducteurs. Un paquet solide et solide dans une petite trappe agile rend la voiture amusante à conduire et facile à apprendre. Vous en voyez un tas dans la classe R2 rally pour une bonne raison. Ils ont également beaucoup de soutien de Ford. Étant plus récent, il pourrait être une meilleure option pour quelqu’un avec un plus grand budget par opposition à la mise au point.
Acura Integra
L’Integra est encore une Honda, après tout. Ainsi, il sera mort fiable., Avec son châssis équilibré et sa tenue de route, il y a une raison pour laquelle c’était l’une des meilleures voitures de pilote à sortir du Japon dans les années 90. ce pedigree se traduira bien en rallye.
Nissan 240sx
Cette voiture est connue pour son légendaire dérive statut de la voiture. L’équilibre et la capacité de mod qui le rend bon en dérive devraient bien se traduire par les conditions lâches du rallye. Ils ont beaucoup de soutien du marché secondaire. Cependant, leur coût initial pourrait être plus élevé grâce à la « taxe à la dérive.,”
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Article and photos by DirtFish Instructor, Eric Schofhauser
