les meilleures habitudes de conduite pour débutants que chaque nouveau pilote de moto devrait se concentrer sur L’apprentissage
Il y a quelques choses qu’il vous faudra quelques mois pour apprendre une fois que vous aurez enfin votre moto et
Si vous êtes chanceux, vous aurez un mentor d’équitation avec une certaine expérience qui vous guidera et vous dira certains de ces conseils, mais si vous ne le faites pas, n’hésitez pas à étudier ce guide.,
C’est beaucoup à retenir au début, donc quand j’ai commencé à rouler, Je ne me concentrais que sur une chose vraiment bien pour tout le trajet, comme regarder à travers le virage par exemple.
Finalement, cela devient automatique et vous pouvez vous concentrer sur la construction d’autres bonnes habitudes.,de
gardez les talons dans
Si vous conduisez un vélo de sport, vous remarquerez que juste à côté des chevilles où vous mettez vos pieds sont de petites plaques vélo., Ils ne sont pas seulement là pour le spectacle, vous devriez les utiliser, et c’est facile à faire.
Tout ce que vous avez à faire est de rapprocher votre pied du vélo jusqu’à ce que votre talon soit appuyé contre la plaque. Je trouve que lorsque je roule, cela me fait me sentir beaucoup plus stable et en contrôle. C’est une petite chose à faire, mais cela fait vraiment une grande différence. Si vous doutez de moi, essayez-le pendant une semaine environ, puis la semaine suivante, essayez de mettre vos pieds dans leurs anciennes positions sans toucher la plaque, vous aurez l’impression que vos pieds traînent dans les airs!,
je sais que certains coureurs pourraient penser que ce conseil est trop évident, mais je suis un excellent exemple puisque je ne l’ai pas fait pendant mes 3 premiers mois de conduite jusqu’à ce que mon mentor me le fasse remarquer un jour.
lâche sur le dessus, serré sur le bas
la meilleure position pour votre corps lorsque vous conduisez une moto est de vous assurer que votre bas est serré et que vous êtes lâche sur le dessus. Qu’est-ce que ça veut dire? Cela signifie que vous serrez suffisamment vos cuisses pour saisir le réservoir et que vous appuyez également sur le vélo avec vos chevilles., Cela vous gardera très stable et attaché à la moto si vous arrivez à rouler sur une grosse bosse à 60+ mph.
Tout en étant solide et stable sur la moitié inférieure de votre corps est idéal, sur la moitié supérieure vous voulez vraiment être aussi lâche que possible. Mon test est que si vous ne pouvez pas bouger vos coudes comme un poulet pendant que vous roulez, vous n’êtes pas assez lâche. Beaucoup de nouveaux coureurs se sont écrasés d’avoir une poignée de mort sur le guidon au point de ne pas être en mesure de bien contrôler la moto dans un virage.
Si vous êtes serré sur le bas et lâche sur le dessus, vous allez vraiment sentir une différence dans les twisties.,
tournez à tour de rôle Extérieur-Intérieur-Extérieur
tourner dans une voiture est un gâteau par rapport à tourner sur une moto, vous n’avez pas à vous soucier de l’angle d’inclinaison, de la vitesse d’entrée ou de ne pas pouvoir freiner au milieu du virage.
la règle générale pour prendre des virages sur une moto est de l’aligner de sorte que vous entrez dans le virage à l’extérieur, traversez le virage à l’intérieur, puis sortez à l’extérieur. Cela vous permet de regarder plus loin à travers le virage pour un danger possible et réduit votre angle Maigre afin que vous puissiez prendre le virage plus rapidement.,
je m’entraîne à prendre presque tous les virages de cette façon, même lorsque je suis dans les rues de surface.
Ne pas le freinage dans un virage / Accélérer par tour
le Freinage dans un virage est un gros no-no. Si vous êtes penché dans un coin, la première chose qui va arriver, c’est le vélo va commencer à se redresser immédiatement. Si vous êtes passé le sommet du virage, vous pourrez peut-être le sauvegarder si la route se redresse assez rapidement, mais si vous appuyez sur les freins avant le Sommet…. Les mauvaises nouvelles.,
je me souviens de deux fois où je prenais un virage dans les collines et j’ai eu peur parce que je suis arrivé trop vite (trop vite pour moi à l’époque était en fait en dessous de la limite de vitesse affichée pour ce virage, donc je ne battais aucun record de vitesse terrestre), j’ai frappé les freins au milieu du virage et la moto s’est redressée et je me suis retrouvé sur le bord de la route dans la terre.
heureusement, les deux fois, j’ai réussi à garder le vélo debout et à ralentir avant de heurter une clôture ou le mur du canyon. Ces deux incidents ont gravé à jamais dans mon esprit l’importance de ne jamais freiner dans un virage., La façon idéale de prendre un virage est de freiner avant même d’y arriver, puis une fois que vous êtes appuyé sur vous roulez sur l’accélérateur et accélérez dans le virage.
regardez à travers les virages
Une autre grande leçon est de regarder à travers un virage. Ils vous écrasent vraiment dans la tête lorsque vous suivez le cours de la fondation de la sécurité de la moto (MSF), car ils vous ont presque exagéré le montant que vous tournez la tête en regardant dans le coin.,
Si vous avez déjà pris la mauvaise habitude de ne regarder que devant vous, ou juste un peu en avant en tournant, alors en regardant aussi loin que vous le pouvez, vous ouvrirez un tout nouveau monde.
les routes sembleront devenir très larges et beaucoup moins effrayantes, et vous pourrez vous relayer plus rapidement à cause de cela.
Garder la visière fermée
je pense que c’est peut être le droit en Californie (quelqu’un veut-il le chercher?), mais même si ce n’est pas le cas, vous devriez porter une protection oculaire lorsque vous conduisez une moto., Les insectes, la saleté, les rochers, les annuaires téléphoniques, les chaises, etc. ont tous tendance à voler droit vers mes globes oculaires lorsque je conduis ma moto. La seule fois où j’ai généralement ma visière levée est à un feu stop, et si j’ai vraiment besoin d’avoir un peu de flux d’air supplémentaire pendant la conduite, je l’ouvrirai peut-être d’un pouce ou deux, mais c’est tout.
j’ai eu des insectes de taille préhistorique qui ont frappé mon écran facial plusieurs fois pendant que je roulais, à tel point que j’ai dû l’essuyer avec mon gant afin de voir correctement.,
je détesterais voir ce qui se passe si j’avais mon écran facial quand un frelon faisait une course kamikaze pour mes rétines.
supposez que vous êtes invisible
Vous avez probablement déjà entendu cela, mais au cas où vous ne l’auriez pas fait, lorsque vous conduisez une moto, supposez simplement que vous êtes invisible. J’ai vu des gens me regarder droit, établir un contact visuel, puis continuer à conduire droit pour moi comme si je n’étais même pas là.
utilisez la rapidité et l’absence de nom de votre véhicule à votre avantage et accélérez votre sortie de situations comme celle-ci.,
le meilleur conseil est d’essayer de les éviter autant que possible en prétendant que vous et votre moto êtes faits de ce que porte predator.
supposons que tout le monde soit là pour vous/plans D’évasion
Après quelques appels rapprochés avec des personnes sur les téléphones portables et des conducteurs inattentifs, j’ai pris l’habitude d’avoir toujours un plan d’évasion lorsque je roule.,
Si je suis dans la voie extrême gauche allant plus vite que la voie directement à ma droite, je suppose toujours qu’il y a un trou du cul qui attend que je passe pour qu’il puisse pousser dans ma voie et moi dans un garde-corps. La plupart des gens ne feront pas exprès des choses comme ça, mais par négligence, elles se produiront.
