années D’entrepriseModifier
La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation a repris les actifs de la Brooklyn Rapid Transit Company en 1923 à la suite de la faillite de la société précédente. Comme son prédécesseur, il contrôlait des filiales qui exploitaient la grande majorité des lignes de transport en commun rapide et de tramway à Brooklyn avec des extensions dans le Queens et Manhattan. L’un d’eux, la New York Rapid Transit Corporation exploitait les lignes surélevées et de métro.,
en 1923, leur président, Gerhard Melvin Dahl, a publié un document intitulé « Transit Truths » pour expliquer les problèmes rencontrés par l’entreprise. Dans ce document, il se plaignait que la société avait » rencontré l’opposition amère, personnelle et injuste du maire Hylan. »Dans une lettre séparée à Hylan, il a déclaré: » Pendant sept ans, vous avez trompé et trompé les gens de cette communauté For pendant sept ans, vous avez bloqué tous les efforts de secours en transit. Vous, et vous seul, êtes à blâmer pour l’état actuel DEPL déplorable de toute la situation de transit., Vous avez utilisé la situation de transit comme un escalator Politique ».
à la fin des années 1930, la BMT a été pressée par l’administration municipale du maire Fiorello H. La Guardia de vendre ses activités à la ville, qui souhaitait que toutes les lignes de métro et les lignes surélevées soient détenues et exploitées par la municipalité. La ville avait deux incitations puissantes pour contraindre la vente:
- La BMT a été forcée par les dispositions des contrats doubles de ne pas facturer plus D’un tarif de cinq cents, un montant fixé en 1913, avant L’inflation de la Première Guerre mondiale.,
- La ville avait le droit de « reprendre” les lignes qui avaient été construites ou améliorées avec la participation de la ville dans le cadre de ces contrats doubles. Cela signifiait que, si la ville avait forcé la question, la BMT aurait pu se retrouver avec un système fragmenté et une concurrence entre les villes dans bon nombre de ses zones de marché.
la BMT a vendu toutes ses activités de transport en commun à la ville le 1er Juin 1940.,
AfterwardEdit
Après la Seconde Guerre mondiale, le métro IND construit par la ville a repris certaines parties de l’ancienne BMT, à partir de 1954 avec l’extension du train D à partir de son terminal à Church Avenue via une nouvelle connexion avec l’ancienne BMT Culver line à Ditmas Avenue. À partir de 1954, les trois stations de Culver restantes entre Ninth Avenue et Ditmas Avenue ont été utilisées par la navette de Culver. Le service a été interrompu en 1975 en raison de coupes budgétaires et a ensuite été démoli.
la connexion du Tunnel de la 60e rue entre L’IND Queens Boulevard Line et la BMT Broadway Line a ouvert en décembre 1955., Cette nouvelle route a été utilisée par le BMT Brighton local, qui se rendait auparavant à Astoria, pour desservir Forest Hills avec le local IND GG. L’année suivante a vu la nouvelle extension de la ligne IND Fulton Street (un train) à Brooklyn relié à la section reconstruite de L’ancienne BMT Fulton Street elevated à 80th Street dans le Queens en avril 1956.La partie de la BMT Fulton Street El qui s’étend à l’ouest de la 80e rue jusqu’à Rockaway Avenue a été démolie par la suite.,
la fin des années 1950 et le début des années 1960 ont vu le plus grand projet de cette époque avec la construction de la connexion de la rue Chrystie et des voies express de L’IND Sixth Avenue. Ce projet reliait les services de L’IND Sixth Avenue aux services de la BMT qui traversaient les ponts de Manhattan et de Williamsburg. Les services Express étaient directement reliés au Pont de Manhattan et les services locaux pouvaient utiliser le Pont de Williamsburg ou le Tunnel de Rutgers Street existant. Les deux liaisons ont ouvert en novembre 1967 et ont créé le plus grand réacheminement de services de train dans l’histoire de la NYCTA., Les lignes BMT West End et Brighton sont devenues desservies principalement par les services IND en conséquence. À partir de 1967, certains trains de L’IND Sixth Avenue appelés KK et plus tard K, ont utilisé la connexion de Chrystie Street à la BMT Jamaica Line sur le pont Williamsburg. Cette connexion a été interrompue en raison de coupes budgétaires en 1976.
en 1988, la BMT Archer Avenue Line a été ouverte, se connectant à ce qui était alors l’extrémité est de la BMT Jamaica Line. Deux stations—Sutphin Boulevard-Archer Avenue-Jfk Airport et Jamaica Center-Parsons / Archer-ont été ajoutées.,
en 1989, la BMT 63rd Street Line a ouvert en tant que prolongement des voies express de la BMT Broadway Line, se connectant à la IND 63rd Street Line à la station Lexington Avenue–63rd Street. Une connexion des lignes Broadway/63rd Street à L’IND Second Avenue Line a ouvert ses portes en 2017.
en juin 2010, à la suite de nouvelles compressions budgétaires, le raccordement de la rue Chrystie a été remis en service pour le service m.
