3 décembre 2020 — les problèmes de Ford EcoBoost ont provoqué un recours collectif qui allègue que les moteurs EcoBoost de 1,5 litre, 1,6 litre et 2 litres permettent au liquide de refroidissement de fuir dans les cylindres.,
selon la poursuite, ces véhicules Ford et Lincoln souffriraient de culasses fissurées, de joints inadéquats et de pannes Totales du moteur EcoBoost.
- 2013-2019 Ford Escape
- 2013-2019 Ford Fusion
- 2015-2018 Ford Edge
- 2017-2019 Lincoln MKC
- 2017-2019 Lincoln MKZ
l’Un des plaignants qui a poursuivi dit qu’il a acheté d’occasion 2016 Ford Edge en Mars 2018, lorsque le SUV a 36,376 miles sur le compteur., Mais en novembre 2020 et avec environ 65 000 miles sur le véhicule, le demandeur affirme que le voyant D’avertissement du moteur EcoBoost s’est allumé et a convaincu le propriétaire de se rendre dans un atelier de réparation du Colorado.
Le technicien « analyse L’ordinateur pour les codes de PEINESP0303, P0316 (ratés)” et a déclaré que « le liquide de refroidissement du moteur était également faible. »
» tester les systèmes de carburant et d’allumage pour les ratés. Effectuer un test de bloc et un test de pression du système de refroidissement pour inspecter le liquide de refroidissement possible dans les cylindres. Le liquide de refroidissement fuit dans le cylindre # 3 et l’essai de bloc indique des gaz de combustion dans le système de refroidissement., L’assemblage de blocs longs peut devoir être remplacé selon le bulletin de service Ford. »- Ford Edge repair order
Le demandeur dit qu’il a été conseillé de prendre le SUV à un Concessionnaire Ford et a été facturé 189,00 $pour le travail de diagnostic.
la poursuite EcoBoost indique qu’un technicien Ford a déterminé que le moteur devait être remplacé pour 10 000$, puis a diminué le coût de remplacement à 7 178,62$.,
Le demandeur aurait contacté le service à la clientèle corporatif de Ford et demandé un remboursement ou un rabais pour le remplacement du moteur EcoBoost, mais Ford aurait refusé de couvrir une partie des coûts. Les problèmes de Ford EcoBoost n’auraient jamais été réparés.
les propriétaires qui signalent des problèmes avec Ford EcoBoost affirment que le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres et provoque de la corrosion, une dilution de l’huile et une contamination, entraînant des dommages au moteur et des réparations coûteuses.,
Les défauts allégués existent depuis la première vente des véhicules, ce que Ford aurait su mais caché aux consommateurs depuis 2010. Le constructeur automobile aurait omis de fournir aux propriétaires D’EcoBoost des solutions appropriées et n’offre que des « remèdes d’arrêt temporaire tels que l’installation de capteurs de niveau de liquide de refroidissement. »
selon le recours collectif, les capteurs auraient alerté les conducteurs lorsque le liquide de refroidissement est parti, mais les capteurs ne feraient rien pour empêcher le liquide de refroidissement de fuir dans les cylindres du moteur EcoBoost.,
Les problèmes de Ford EcoBoost auraient également causé aux propriétaires des milliers de dollars pour les réparations et les remplacements qui doivent être effectués pour conduire les véhicules.
Bulletins de Service sur les problèmes de Ford EcoBoost
Ford a publié plusieurs bulletins de service technique (TSB) et autres messages de service pour les véhicules équipés de moteurs EcoBoost, ce que les plaignants prétendent prouver que le constructeur automobile est au courant des prétendus problèmes de Lincoln et Ford EcoBoost.,
selon le recours collectif Ford EcoBoost, les moteurs ont des joints inadéquats sur les culasses et les rainures où les culasses se fixent aux blocs moteurs. Le liquide de refroidissement pénètre prétendument par les rainures où il s’accumule et dégrade les joints d’étanchéité et provoque une fuite de liquide de refroidissement dans les cylindres.
Le recours collectif Ford EcoBoost a été déposé devant la Cour de District des États-Unis pour le District du Delaware: Reed, et al., V. Ford Motor Company.
Les demandeurs sont représentés par Berger Montague PC et Capstone Law APC.
