L’avion d’attaque furtif F-117A Nighthawk a été développé par Lockheed Martin après des travaux sur la technologie furtive, et le démonstrateur d’essai prédécesseur, Have Blue, a été réalisé en secret à partir de 1975.
le développement du F-117A a commencé en 1978 et il a été volé pour la première fois en 1981, mais ce n’est qu’en 1988 que son existence a été annoncée publiquement.
Le Nighthawk a été le premier avion furtif opérationnel au monde., Le premier avion a été livré en 1982 et le dernier des 59 Nighthawks achetés par L’US Air Force a été reçu en 1990.
l’avion F-117A est également connu sous le nom de Frisbee et Wobblin’ Goblin. La mission de l’avion est de pénétrer dans des environnements de menace denses et d’attaquer des cibles de grande valeur avec une grande précision. Nighthawk a été en service opérationnel au Panama, lors de L’Opération Tempête du désert, au Kosovo, en Afghanistan et lors de L’opération liberté irakienne. Le Nighthawk n’est utilisé que pour les missions de nuit.,
remplacement et retrait du chasseur furtif F-117A
Le F-117 devait être remplacé dans l’USAF par le F-22 Raptor avant que le programme F-22 ne soit annulé en 2009 et remplacé par le F-35 Joint Strike Fighter, moins cher et plus polyvalent. Les dix premiers des 55 F-117 en service ont été retirés du service en décembre 2006. Une cérémonie officielle de retraite a eu lieu à la BFA Wright-Patterson en mars 2008.
Les F-117 sont entreposés dans des hangars sur un aérodrome de la Tonopah Test Range, Nevada., Les ailes et les queues sont retirées pour être entreposées, mais certains aéronefs pourront être rapidement rappelés en vol si nécessaire. Les quatre derniers avions F-117 ont volé à Tonopah le 22 avril 2008.
conception du chasseur furtif Nighthawk
Les surfaces et les profils de bord sont optimisés pour refléter le radar hostile en signaux à faisceau étroit, dirigés loin du détecteur de radar ennemi. Toutes les portes et les panneaux d’ouverture de l’avion ont des bords avant et arrière en dents de scie pour refléter le radar.,
L’avion est principalement construit de l’aluminium, de titane pour les zones du moteur et des systèmes d’échappement. La surface extérieure de l’aéronef est recouverte d’un matériau absorbant le radar (RAM). La section radar du F-117 a été estimée entre 10cm2 et 100cm2.
Le F-117A a quatre élévons sur le bord de fuite intérieur et extérieur de l’aile. La queue en forme de V, qui contrôle le lacet de l’avion, agit comme une queue volante, ce qui signifie que toute la surface agit comme une surface de contrôle., Les elevons n’agissent pas comme des volets pour réduire le taux de descente pour le touché, de sorte que la vitesse d’atterrissage du F-117A est élevée, à environ 180 mph à 190 mph, et un parachute de traînée est utilisé.
Cockpit
le cockpit est équipé D’un affichage tête haute (HUD) Kaiser Electronics et le poste de pilotage est équipé d’un grand moniteur vidéo, qui affiche les images infrarouges des capteurs embarqués de l’avion. Le poste de pilotage est doté d’une carte mobile en couleur développée par la Harris Corporation. Le système fly-by-wire est fourni par BAE Systems Aircraft Controls.,
armes
L’avion peut transporter une gamme de munitions de combat tactiques dans la baie d’armes, y compris la bombe à guidage laser de bas niveau BLU-109B, les unités de bombes à guidage laser GBU-10 et GBU-27, Les missiles air-sol Raytheon AGM-65 Maverick et Raytheon AGM-88 HARM.
en janvier 2004, un F-117 a lancé avec succès une bombe JDAM (JDAM) de 2 000 lb pour la première fois. L’intégration du JDAM et d’autres armes à guidage de précision sur le F-117 est couplée à la mise à niveau logicielle block II et à la capacité opérationnelle initiale (IOC) atteinte en 2006.,
capteurs FLIR et dlir
pour la furtivité, le F-117A ne repose pas sur le radar pour la navigation ou le ciblage. Pour la navigation et la visée des armes, L’avion est équipé d’un infrarouge orienté vers l’avant (FLIR) et d’un infrarouge orienté vers le bas (DLIR) avec désignateur laser, fournis par Raytheon. L’avion Utilise un système de navigation inertielle Honeywell.
l’avion a des tubes statiques pilotes multicanaux installés dans le nez. Plusieurs ports le long de la longueur des tubes fournissent des lectures de pression différentielle., Les calculateurs de contrôle de vol les comparent afin de fournir les données de vol de l’avion.
gestion de vol
avant le vol, les données de la mission sont téléchargées sur L’ordinateur de contrôle de mission IBM AP-102, qui l’intègre aux commandes de navigation et de vol pour fournir un système de gestion de vol entièrement automatisé.
Après le décollage, le pilote peut remettre les commandes de vol au programme de la mission jusqu’à ce qu’il soit à portée de vue de la première cible de la mission. Le pilote reprend ensuite le contrôle de l’avion pour la livraison d’armes.,
l’avion est équipé d’un système d’acquisition et de désignation infrarouge (IRADS), intégré au système de livraison d’armes. Le pilote est présenté avec une vue de la cible sur l’affichage tête haute, d’abord depuis le FLIR, puis depuis le DLIR.
la livraison et l’impact des armes sont enregistrés sur le système vidéo interne de l’avion, qui fournit une évaluation des dommages en temps réel.
moteurs F-117A
Le F-117A est propulsé par deux turboréacteurs à faible dérivation F404-GE-F1D2 de General Electric., Les prises d’air rectangulaires des deux côtés du fuselage sont recouvertes de grilles recouvertes d’un matériau absorbant les radars.
La structure large et plate de la zone d’échappement du moteur réduit la détectabilité infrarouge et radar de la section arrière du moteur. Les deux grandes ailettes de queue s’inclinent légèrement vers l’extérieur pour obstruer les retours infrarouges et radar de la zone d’échappement du moteur.
