Il a été démontré que les caméras de lumière rouge réduisent à la fois les violations de la lumière rouge et les accidents.
Une série d’études de l’IIHS dans différentes communautés ont révélé que les violations des feux rouges sont considérablement réduites avec les caméras. Des études de L’Institut à Oxnard, en Californie, et Fairfax, en Virginie, ont rapporté des réductions des taux de violation de la lumière rouge d’environ 40 pour cent après l’introduction de caméras de lumière rouge (Retting et al., 1999; Rouissage et coll., 1999)., En plus de la diminution des feux rouges sur les sites équipés de caméras, l’effet s’est répercuté sur les intersections signalisées à proximité Non équipées de caméras à feux rouges.
Une étude plus récente de L’IIHS à Arlington, Virginie., a également constaté une réduction significative des violations des feux rouges aux intersections des caméras un an après le début de la billetterie (McCartt & Hu, 2014). Ces réductions étaient d’autant plus importantes que plus de temps s’était écoulé depuis que le feu est passé au rouge, lorsque les violations sont plus susceptibles d’entraîner des accidents.,
Les Violations survenues au moins une demi-seconde après le passage au rouge étaient 39% moins probables que ce qui aurait été prévu sans les caméras. Les Violations survenant au moins 1 seconde après étaient 48% moins probables, et les chances qu’une violation survienne au moins 1,5 seconde après la phase rouge ont chuté de 86%.,
en ce qui concerne la réduction des accidents, une étude de L’IIHS comparant les grandes villes dotées de caméras à feux rouges à celles qui n’en disposent pas a révélé que les appareils réduisaient le taux d’accidents mortels aux feux rouges de 21% et le taux de tous les types d’accidents mortels aux intersections signalées de 14% (hu& Cicchino, 2017).,
des recherches antérieures menées à Oxnard, en Californie, ont révélé que d’importantes réductions d’accidents à L’échelle de la ville ont suivi l’introduction de caméras aux feux rouges, et que les accidents corporels aux intersections avec des feux de circulation ont été réduits de 29% (Retting& Kyrychenko, 2002). Les collisions frontal — le type de collision le plus étroitement associé au feu rouge-à ces intersections ont diminué de 32% dans l’ensemble, et les collisions frontal-latéral impliquant des blessures ont chuté de 68%.,
La Collaboration Cochrane, une organisation internationale de santé publique, a examiné 10 études contrôlées avant-après sur l’efficacité des caméras à lumière rouge (Aeron-Thomas& Hess, 2005). Selon les études les plus rigoureuses, il y avait une réduction estimée de 13 à 29% de tous les types d’accidents avec blessures et une réduction de 24% des accidents avec blessures à angle droit.
certaines études ont rapporté que, bien que les caméras à feu rouge réduisent les collisions frontales et les collisions avec blessures globales, elles peuvent augmenter les collisions arrière., Cependant, ces collisions ont tendance à être beaucoup moins graves que les collisions frontales, de sorte que l’effet net est positif.
Une étude parrainée par la Federal Highway Administration a évalué les programmes de caméras de lumière rouge dans sept villes (Council et al., 2005). Il a constaté que, dans l’ensemble, les collisions à angle droit ont diminué de 25% tandis que les collisions à l’arrière ont augmenté de 15%. Les résultats ont montré un bénéfice économique global positif de plus de 18,5 millions de dollars dans les sept collectivités.,
Les auteurs ont conclu que les coûts économiques de l’augmentation des collisions arrière étaient plus que compensés par les avantages économiques de la diminution des collisions à angle droit ciblées par les caméras à feux rouges.
toutes les études n’ont pas signalé d’augmentation des collisions par l’arrière. L’examen effectué par la Collaboration Cochrane n’a pas révélé de changement statistiquement significatif dans les accidents avec blessures à l’arrière (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
lorsque les programmes de caméra sont interrompus, les taux de crash augmentent.,
Une étude de L’IIHS a comparé les grandes villes qui ont éteint les caméras à lumière rouge avec celles dotées de programmes de caméra continue. Dans 14 villes qui ont arrêté leurs programmes au cours de 2010-14, le taux d’accident mortel au feu rouge était 30 pour cent plus élevé que ce à quoi on s’attendait s’ils avaient laissé les caméras allumées. Le taux d’accidents mortels aux intersections signalées était 16% plus élevé (Hu & Cicchino, 2017).,
Une étude menée à Houston, qui a éteint les caméras à feux rouges en 2011, a révélé que la désactivation de la caméra était associée à une augmentation de 23% des accidents de fonctionnement de feux rouges à angle droit aux intersections qui avaient auparavant des caméras (Ko et al., 2017).
