- Pan Am était autrefois la plus grande compagnie aérienne internationale des États-Unis.
- en 1970 seulement, il a transporté 11 millions de passagers dans 86 pays à travers le monde.
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Pam Am détient toujours le statut de culte pour son style emblématique de l’aviation.
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Voici une transcription de la vidéo.
Irene Kim: Pan Am était autrefois la plus grande compagnie aérienne internationale aux États-Unis. En 1970 seulement, il a transporté 11 millions de passagers dans 86 pays à travers le monde., Pan Am est également connu comme le pionnier des multiples fonctionnalités du voyage aérien moderne, et il détient également le statut de culte pour son style d’aviation emblématique. Mais après 60 ans de vol et des décennies de turbulences financières, Pan Am a fait faillite. Donc ce qui s’est passé?
Pan American Airways a été fondée par deux majors de L’US Air Force. Il a commencé comme un service de poste aérienne entre Key West, en Floride, et La Havane, Cuba, en 1927 et a été le premier vol international régulier des États-Unis. En un an, le visionnaire de L’aviation Juan Trippe a pris les commandes et Pan Am a introduit ses premiers services de passagers à La Havane., Une campagne publicitaire coparrainée par Pan Am et Bacardi a encouragé avec succès les Américains à s’éloigner de la prohibition de l’alcool aux États-Unis pour boire du rhum au soleil à Cuba. Et Trippe a rapidement étendu le réseau de Pan Am.
en 1930, la Pan Am parcourait la majeure partie de l’Amérique centrale et du Sud. Surtout, il a utilisé une flotte de bateaux volants, ou clippers, pour faire atterrir des avions sur l’eau à des destinations qui n’avaient pas de pistes en béton pour les avions traditionnels., Comme ils pilotaient des hydravions, les pilotes de Pan Am portaient des uniformes de capitaines de mer, une décision qui influence encore les uniformes de l’aviation aujourd’hui. Et il y avait des innovations beaucoup plus importantes que Pan Am développé dans ses premiers jours de vol.
David Slotnick: tout ce que nous tenons pour acquis aujourd’hui, comme le contrôle de la circulation aérienne et différentes procédures de vol, différentes façons de prévoir la météo, de la planification des vols. Pan Am a été la première compagnie aérienne à voler autour du monde. Ils ont en fait établi quelques records différents à ce sujet. Ils ont été les premiers à voler des États-Unis à travers le Pacifique., C’était vraiment beaucoup. Ils ont lancé ce service international qui a vraiment aidé à définir ce que nous avons aujourd’hui comme un simple voyage aérien régulier.
Kim: en 1958, Pan Am offrait des vols réguliers vers tous les continents de la planète, à l’exception de l’Antarctique, se donnant le titre de « compagnie aérienne la plus expérimentée au monde. »La flotte moderne d’avions pressurisés de Pan Am pouvait voler en douceur au-dessus d’un temps turbulent, ce qui offrait une expérience confortable aux passagers. Ses cabines somptueuses étaient dotées d’un équipage multilingue formé au collège qui servait des repas luxueux comme du steak, du Champagne et du caviar.,
publicité: Le 26 octobre 1958, Pan Am devient la première compagnie aérienne américaine à piloter des avions à réaction. Un Boeing 707 Pan Am relie New York à Paris en huit heures. Le monde entre dans l’ère du jet.
Kim: les puissants nouveaux moteurs à réaction, qui pouvaient voler sans escale sur de longues distances, ont permis à Pan Am d’introduire des vols quotidiens vers Londres et Paris. Et avec l’introduction de la classe économique, Pan Am a ouvert le monde du transport aérien aux touristes, Pas seulement aux riches et aux célèbres. En 1970, Pan Am transportait 11 millions de clients sur 20 milliards de kilomètres., Pensant que le transport aérien ne ferait que continuer à croître, Pan Am a investi un demi-milliard de dollars dans une grande flotte D’avions de ligne Boeing 747.
Mais ce serait une grosse erreur.
en octobre 1973, L’Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole a déclaré un embargo pétrolier contre les nations, y compris les États-Unis, qui soutenaient Israël dans la guerre de Yom Kippour. À la fin de l’embargo en mars 1974, le prix du pétrole avait augmenté de plus de 400%., Cela a frappé Pan Am plus durement que les autres compagnies aériennes en raison de ses vols exclusivement long-courriers, qui nécessitaient plus de carburant.
Slotnick: ils étaient le client de lancement du Boeing 747. À l’époque, c’était un excellent avion pour eux. C’était le bon choix, mais la crise pétrolière a vraiment changé les choses pour Pan Am. C’était tout à coup le mauvais avion à avoir. Il n’est pas le plus efficace. C’était des itinéraires de vol qui ne se vendaient vraiment pas si bien parce que la demande de voyages baissait, et c’était une période très difficile., Mais quand ils ont pris la décision d’acheter les avions, qui l’aurait su?
Kim: alors que les coûts d’exploitation de Pan Am ont explosé, l’économie a ralenti et L’appétit des États-Unis pour les voyages aériens internationaux a considérablement diminué, laissant Pan Am dangereusement surcapacités, avec d’énormes avions à moitié vides prenant le ciel. En conséquence, entre 1969 et 1976, la Pan Am a perdu environ 364 millions de dollars et sa dette était estimée à 1 milliard de dollars.,
Pan Am espérait depuis longtemps ajouter des vols intérieurs aux États-Unis à ses activités et a même discuté avec un certain nombre d’opérateurs nationaux, y compris American Et United Airlines, pour proposer une fusion. Mais les compagnies rivales ont convaincu le Congrès américain que Pan Am menaçait de monopoliser L’aviation américaine, et le Civil Aeronautics Board a refusé à plusieurs reprises à Pan Am l’autorisation d’opérer au pays. Mais en 1978, la Loi sur la déréglementation des compagnies aériennes a été adoptée dans la loi fédérale des États-Unis, ce qui signifie que le gouvernement ne pouvait plus contrôler les routes aériennes., Pan Am était maintenant autorisée à acquérir un système intérieur et elle a acheté à la hâte National Airlines pour 437 millions de dollars.
Barnaby Conrad III: il a coûté énormément d’argent pour acquérir cette compagnie aérienne particulière, pour obtenir les routes. Ils ont évidemment fait un choix. Ils ne pouvaient pas construire à partir de zéro. Ils avaient besoin de sortir et d’acheter quelque chose. Vous aviez essentiellement deux cultures: Pan Am, très mondaine, sophistiquée, internationale. Ensuite, vous aviez des compagnies aériennes nationales. Ils étaient en quelque sorte des sauteurs de flaques d’eau. Ils étaient considérés comme des pilotes de pays, donc il y avait un mélange de culture qui ne fonctionnait pas là-bas., Ensuite, vous aviez différents types d’avions, et donc les mécaniciens n’avaient jamais travaillé sur certains avions. Je pense qu’il y avait un décalage là aussi, le personnel, les différents aéroports. Juste en général, c’était vraiment une petite compagnie aérienne du Sud qui correspondait à une compagnie aérienne internationale.
Kim: moins d’un an après L’achat de National Airlines, Pan Am a perdu 18,9 millions de dollars, même après avoir vendu son siège social emblématique de Manhattan pour 400 millions de dollars. La Pan Am a continué de s’auto-liquider pour compenser ses pertes. En plus de négocier ses chaînes hôtelières, elle a vendu toute sa division Pacifique à United Airlines.,
Mais Pan Am avait toujours une réputation mondiale en tant que compagnie aérienne américaine phare. Cependant, cette prétention à la gloire attirerait une attaque terroriste dévastatrice au-dessus du ciel de Lockerbie, en Écosse.
Kenny MacAskill: le 21 décembre 1988, le vol Pan Am 103 a décollé de Heathrow. Il était en partance pour New York. Il n’a jamais été prévu d’atterrir ou d’atterrir en Écosse. Une bombe qui avait été placée à bord a donc explosé au-dessus d’une petite ville du sud-ouest de l’Écosse appelée Lockerbie., 259 personnes à bord de l’avion ont été tuées, les passagers et l’équipage, et 11 citoyens de la petite communauté de Lockerbie ont également été tués. Pan Am a été jugée coupable et négligente en ne prenant pas les mesures de sécurité adéquates. Vous pouvez avoir une certaine sympathie pour Pan Am, car leur défense, si c’était une défense à l’époque, était simplement qu’ils avaient mis en œuvre les mesures de sécurité normales que l’ensemble de l’industrie aéronautique a prises. Mais les tribunaux ont estimé que cela était insuffisant., Ils n’avaient pas réussi à sécuriser correctement l’avion et, par conséquent, un sac était monté à bord qui n’aurait pas dû être à bord en premier lieu. Mais Pan Am, vous pouvez dire, a pris le coup métaphoriquement aussi bien que littéralement pour une industrie où les normes de sécurité n’avaient pas atteint la vitesse.
Kim: L’attentat de Lockerbie a coûté plus de 350 millions de dollars à Pan Am et s’est avéré être le coup final porté à la compagnie aérienne autrefois géante.
à peine deux ans plus tard, le 8 janvier 1991, de la Pan Am en faillite.,
Après une guerre d’enchères, Delta Airlines a acheté la majorité de Pan Am pour 1,4 milliard de dollars, acquérant ses routes européennes, ses routes de navette nord-est, 45 jets, son mini-hub à Francfort, en Allemagne, et son terminal Phare Pan Am Worldport à L’Aéroport international JFK. Pan Am espérait sortir du Tribunal des faillites, mais après avoir réalisé qu’elle perdait 3 millions de dollars par jour, Delta a arrêté ses avances de fonds. Après avoir omis de recueillir des fonds auprès d’autres sources, un appel téléphonique a été fait au siège social de Pan Am le 4 décembre 1991. Le message était: « arrêtez-le., »
Conrad: Pan American Airways a fait faillite, et ils ont fermé les services. Il a brisé le cœur des gens, vraiment, pas seulement les gens qui travaillaient pour la compagnie aérienne, mais pour beaucoup d’autres personnes qui l’ont piloté et le savaient, et c’était la compagnie aérienne phare de L’Amérique. Pan Am, cette compagnie aérienne légendaire avec son logo légendaire, était la deuxième marque la plus reconnue au monde à l’époque. Un groupe d’amis à moi a effectivement acheté ces marques, et, en fait, j’étais l’un des investisseurs de ce groupe. Nous avons acheté ces marques., Malheureusement, Charles Cobb, qui était le plus gros investisseur, voulait relancer la compagnie aérienne et nous avons dit: « Mais cela n’a pas fonctionné la dernière fois. »Nous séparèrent. Il a acheté nous. Il a giflé le Pan Am globe sur cette compagnie aérienne, ce qui est un peu comme mettre le Pan Am globe sur un bus Greyhound. Cela a duré quelques mois et il s’est écrasé. Toutes les autres tentatives de faire autre chose avec la marque ont échoué.
Kim: Mais Pan Am héritage continue à se faire sentir près de 30 ans après son effondrement., Ses innovations restent les piliers du transport aérien moderne. Son style de marque a survécu tout au long des décennies comme une déclaration de mode emblématique du milieu du siècle, avec des produits avec son élégant, logo rétro toujours en cours de vente. Et le style de vie panaméricain est toujours romancé à la télévision et au cinéma. Mais la compagnie aérienne elle-même reste clouée au sol.
