Interstate 5 route passant par Seattle. Un grand volume de trafic en direction sud est visible aux heures de pointe.
Seattle a fixé sa première limite de vitesse dans les années 1880, à l’époque des véhicules hippomobiles. À cette époque, la circulation dans le quartier de Pioneer Square était limitée à 10 km/h (6 miles à l’heure).
La ville est décrite dans un manuel d’instruction civique du milieu du 20ème siècle comme « une ville d’Îles-Des Îles créées à la fois par l’eau et par des vallées abruptes qui ne peuvent être traversées que par des ponts., »Déjà en 1948, 221 500 véhicules par jour traversaient les ponts de la ville sur le canal Ship du lac Washington et la rivière Duwamish; à l’exception du high Aurora Bridge (officiellement George Washington Memorial Bridge) sur le canal Ship, il s’agissait de ponts-levis. C’était avant la construction des autoroutes inter-états ou State Route 520; Le pont flottant original du lac Washington (ouvert en 1940) était la seule route hors de la ville à l’est; la construction du Viaduc de L’Alaska Way, la première autoroute à accès limité à travers le centre-ville, était encore en cours.,
même avec la moindre population de l’époque et le moins d’autoroutes majeures, Le stationnement difficile au centre-ville était déjà devenu « pratiquement une institution ». Le nombre total de véhicules stationnant au centre-ville en une journée aurait déjà rempli un parking de la taille du centre-ville s’ils avaient tous été là à la fois; naturellement, beaucoup d’entre eux n’étaient là que brièvement pour faire du shopping. Les parcomètres ont été introduits au début des années 1940, et les garages à plusieurs niveaux ont fourni un certain soulagement (et en fourniront plus tard), mais l’impact de l’automobile sur la ville était très apparent., La ville envisageait diverses propositions, telles que la création de grands parkings à la périphérie du centre-ville avec des navettes dans le centre. La ville cherchait (et ne parvenait pas à obtenir) l’autorisation de l’état d’utiliser le droit de domaine éminent pour acquérir une propriété pour des parkings à plusieurs niveaux. Plus tard, au milieu des années 1960, le bâtiment historique de L’hôtel Seattle a été démoli dans ce but; la réaction contre cela a déclenché le mouvement conservateur pour la renaissance de Pioneer Square, et a clairement indiqué que la ville ne résoudrait pas son problème en démolissant un anneau autour du centre-ville.,
plus de 15 000 Seattleites sont membres du programme d’autopartage Zipcar (anciennement Flexcar). Si tous les membres sont des utilisateurs fréquents, en septembre 2004, l’utilisation de ces voitures partagées a été suffisamment importantes pour justifier l’achat de plus de 150 voitures et autres véhicules légers pour le programme, avec un véhicule supplémentaire acheté environ tous les dix jours. Deux autres services d’autopartage, Car2Go et ReachNow, fonctionnent à Seattle.,
SR 99 TunnelEdit
le tunnel de remplacement du Viaduc de la voie de l’Alaska, également connu sous le tunnel, est un tunnel routier à deux étages percé de 2 miles transportant une section de la Route Nationale 99 (SR 99) sous le centre-ville de Seattle de sodo au sud à South Lake Union au nord.,
Depuis le tremblement de terre de Nisqually en 2001, le remplacement du Viaduc de L’Alaskan Way a été la source de nombreuses controverses politiques démontrant le processus de Seattle. Les Options pour remplacer le viaduc, qui transportait 110 000 véhicules par jour, comprenaient soit le remplacer par un tunnel coupé et recouvert, soit le remplacer par une autre autoroute surélevée, soit l’éliminer tout en modifiant d’autres rues de surface et les transports en commun. Le plan actuel a vu le jour en 2009 lorsque des représentants du gouvernement ont accepté un tunnel profond.,
la Construction a commencé en juillet 2013 en utilisant « Bertha », à l’époque le tunnelier le plus grand diamètre au monde. Après plusieurs retards, le tunnelier a été achevé en avril 2017 et le tunnel a été ouvert à la circulation le 4 février 2019.
autoroutes dans la région métropolitainemodifier
trouver des sources: « transport à Seattle – – Nouvelles * journaux * livres * Érudit * JSTOR (août 2014) (savoir comment et quand Supprimer ce modèle de message)
Il y a 21 autoroutes et autoroutes différentes qui composent le système autoroutier de Seattle. Ils sont: Interstate 5, Interstate 405, Interstate 90, Interstate 705, US 2, SR 3, SR 16, SR 18, Le Viaduc Alaskan Way/SR 99, SR 167, SR 303/Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, le Port de Seattle appartenant Airport Expressway, et la ville de Seattle appartenant West Seattle Freeway., L’Interstate 5 est la principale route nord-sud à travers la région. Interstate 5 est quatre ou cinq voies pour la plupart de son chemin à travers la région métropolitaine. L’autoroute relie la région métropolitaine à la Californie, à L’Oregon et à la Colombie-Britannique.
le système autoroutier utilise des compteurs de rampe pour aider à maintenir le trafic en mouvement. WSDOT utilise des panneaux à message variable pour informer les voyageurs s’il y a un accident, pour dire aux conducteurs combien de temps leur trajet sera dans certaines zones et pour les alertes Amber., Récemment, WSDOT a installé des panneaux de vitesse variable le long des SR 520 et I-90 entre les I-5 et I-405, et le long de l’I-5 entre L’autoroute West Seattle et la SR 520. Il y a aussi des voies HOV pour déplacer les bus et les covoiturages plus rapidement sur de nombreuses autoroutes et artères. Les voies HOV sur I-405 permettent à la circulation générale de les utiliser après 19 heures (jusqu’à environ 5 heures du matin), et les voies sur SR 167 sont en fait des voies chaudes (les covoitureurs peuvent utiliser les voies gratuitement; les conducteurs solos peuvent utiliser les voies moyennant des frais variables). Il y a 225 miles de voies de voies HOV construites et 100 autres non construites., Les améliorations de l’autoroute sont payées par deux taxes sur l’essence, la taxe sur l’essence de 2003 et la taxe sur l’essence de 2005.
Interstate 5modifier
C’est la plus grande et la plus large autoroute de Seattle. Les back-ups de trafic allant à Seattle du Nord et du Sud sont très fréquents pendant les heures de pointe du matin et du soir.
L’autoroute passe juste à l’est du Centre-ville de Tacoma comme il va à travers la zone de métro., Après avoir traversé Federal Way et le côté ouest du Kent, il passe par un grand centre commercial, Southcenter à Tukwila, où il se connecte avec le terminus sud de L’Interstate 405. Ensuite, l’autoroute continue et passe par L’Aéroport international SeaTac dans la banlieue sud de Seattle et passe très près de Boeing Field (également connu sous le nom de King County International Airport). Alors que l’autoroute se dirige vers le centre-ville de Seattle, des voies réversibles ou des voies express bifurquent de la ligne principale et continuent vers le nord à travers la ville., Les voies express transportent la circulation en direction sud le matin et la circulation en direction nord l’après-midi. Les voies Express fusionnent avec la ligne principale dans le quartier de Northgate à North Seattle. Après cela, l’I-5 continue vers le nord à travers les villes de Shoreline, Mountlake Terrace et Lynnwood. À Lynnwood, elle fusionne à nouveau avec L’Interstate 405. Il continue vers le nord jusqu’à la dernière grande ville de la région métropolitaine de Seattle, Everett., Il a été construit à South Tacoma entre 1955 et 1957, North Tacoma à Kent entre 1959 et 1961, entre Kent et le centre-ville de Seattle en 1966, du centre-ville de Seattle à Roanoke Street en 1964, de Roanoke Street à Lake City Way/SR 522 en 1960, et au nord de là à Everett en 1964.
Interstate 90modifier
Cette autoroute va à L’est de Seattle, se terminant finalement à Boston. L’autoroute a été construite à l’origine en 1940 de Rainier Avenue à Issaquah., Elle traverse la plus grande ville de L’Eastside, Bellevue, et longe le côté nord du Centre commercial Factoria à Bellevue, où elle échange avec l’Interstate 405 nord-sud. Ensuite, l’autoroute continue vers l’est et passe par Issaquah, Snoqualmie et North Bend avant de grimper dans les montagnes des cascades. L’autoroute comprenait à l’origine quatre voies et traversait le pont flottant Lacey v. Murrow. Au début des années 1950, un échangeur a été construit à Rainier Avenue et l’autoroute s’est étendue 1 mile plus près du centre-ville de Seattle le long de « Corwin Place »., Au début des années 1960, la congestion du trafic a forcé le Ministère des routes à mettre en place un système de marée, dans lequel trois voies, contrôlées par des signaux aériens, entraient dans Seattle le matin et vers Bellevue l’après-midi. En 1968, des améliorations ont été apportées à l’est de L’Île Mercer; l’autoroute a été élargie à 6 voies dans chaque direction et l’échangeur avec l’I-405 a été amélioré d’un trèfle à un échangeur entièrement directionnel., Les litiges ont empêché la section de 7 milles entre Bellevue et L’Interstate 5 d’être améliorée jusqu’aux années 1980, date à laquelle un nouveau pont de L’Eastside à Mercer Island a été construit et le dangereux « renflement » a été retiré du pont flottant Lacey v. Murrow. En 1990, les rénovations et l’élargissement de l’autoroute ont été achevés, y compris le nouveau pont commémoratif Homer M. Hadley sur le lac Washington pour transporter la circulation en direction ouest et les voies réversibles HOV/, ou voies express, de Bellevue à Seattle, avec la circulation à usage général autorisé à utiliser les voies réversibles entre Mercer Island et Seattle., Les voies express transportent la circulation en direction ouest le matin et la circulation en direction est l’après-midi. D’autres améliorations sont maintenant apportées pour mettre des voies HOV dans les deux routes extérieures afin de préparer la chaussée centrale pour le train léger sur Rail Link de Sound Transit.
Interstate 405modifier
L’Interstate 405 commence à Tukwila à I-5, SR 518 et Westfield Southcenter, et continue vers l’est à travers Renton, puis tourne vers le nord et traverse Bellevue, Kirkland et Bothell, avant de tourner vers le nord-ouest et de traverser L’I-5 à Lynnwood (près du Centre commercial Alderwood), où, I – 405 a été construit par étapes entre 1955 et 1968, avec une mise à niveau majeure au nord de Bellevue à Bothell en 1972. Des voies HOV ont été ajoutées dans les années 1980 et 1990, l’échangeur entre l’I-405 et la SR 520 a été amélioré au début des années 1990, et de nouvelles rampes ont été ajoutées au centre-ville de Bellevue au cours des dernières années pour compléter l’échangeur d’origine à la 8e rue NE.,
SR 520modifier
La SR 520 commence à Seattle sur l’I-5 et continue vers l’est à travers le lac Washington sur le Evergreen Point Bridge à travers Bellevue, échange avec l’I-405, puis tourne vers le nord-est, passe le campus principal de Microsoft (qui a financé un passage supérieur à NE 36th St et un échangeur à ne 40th pour compléter l’échangeur existant à NE 51st St), et se termine à Redmond à la SR 202. La section entre L’I-5 et Bellevue Way a été ouverte en 1963, avec l’échangeur à l’I-405 construit en 1966. Il a été prolongé jusqu’à son terminus actuel entre 1973 et 1982., Le Département des transports de L’État de Washington élargit actuellement l’autoroute sur le côté Est, modifie les échangeurs et déplace les voies HOV vers l’intérieur de la chaussée.
SR 167modifier
La SR 167, également connue sous le nom de Valley Freeway, commence à Renton à l’autoroute I-405 et continue vers le Sud à travers Kent, Auburn, où elle échange avec la SR 410, Pacific et Algona, puis échange avec la SR 410 et se termine actuellement à la SR 161. La Valley Freeway a été construite par étapes entre 1964 et 1977, avec une mise à niveau majeure de son extrémité sud en 1986., Le Département des transports de L’État de Washington envisage actuellement de prolonger L’autoroute Jusqu’à Tacoma. SR 167 a des voies HOV entre I-405 et SR 18 qui permettent également aux véhicules à une seule personne de les utiliser moyennant des frais variables, également connus sous le nom de voies chaudes.
SR 99/SR 599modifier
La SR 99/SR 599, dont certaines parties sont également connues sous le nom de West Marginal Way, commence à Tukwila à l’autoroute I-5 et continue vers le Nord jusqu’au Pont First Avenue South, où elle échange avec la SR 509, puis continue en tant que Rue de surface (East Marginal Way) sur quelques, Ce tunnel passe sous le centre-ville de Seattle et émerge dans South Lake Union comme Aurora Avenue, une voie rapide divisée (contrôle partiel de l’accès avec des échangeurs) jusqu’à Green Lake, où il redevient une rue de surface. La SR 599 a été construite en 1968, la portion autoroutière de la SR 99 a été construite en 1956, tout comme le Pont First Avenue South (une deuxième structure a été construite à côté de la première au début des années 1990), et le Viaduc Alaskan Way a été ouvert en 1952, avec une extension ouverte en 1959, jusqu’à sa fermeture, Au nord, Aurora Avenue a été construite en 1932, y compris le pont George Washington Memorial en porte-à-faux.
West Seattle FreewayEdit
La West Seattle Freeway commence à Seattle à L’I-5 et continue vers l’Ouest, où elle échange avec la SR 99 et se termine à un signal à Fauntleroy Way SW et 35th Avenue SW. La West Seattle Freeway a été construite en 1941, et le pont à haut niveau a ouvert en 1984 et la chaussée a été élargie en 2012 entre I-5 et SR 99.,
autres freewaysEdit
La plupart des autres autoroutes de la région de Seattle sont à deux voies dans chaque direction et circulent généralement dans une direction nord / sud, à l’exception des US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526 et Waaga Way. SR 16 est signé est-ouest mais il voyage principalement Nord-Sud.
