Loi sur le Commerce interétatique
Loi sur le Commerce interétatique de 1887 (24 Stat. 379) constitue un tournant dans l’histoire de la réglementation fédérale des affaires. Initialement conçue pour prévenir les pratiques commerciales déloyales dans l’industrie ferroviaire, la loi transférait la responsabilité de la réglementation des Affaires économiques des États au gouvernement fédéral., Il a été modifié au fil des ans pour adopter de nouvelles et différentes formes de transport interétatique, y compris les pipelines, le transport par eau et le transport de véhicules à moteur. Parmi ses nombreuses dispositions, il a créé L’Interstate Commerce Commission (ICC).
dans le cadre de sa mission, la CPI a entendu des plaintes contre les chemins de fer et a émis des ordonnances de cessez – le-feu pour lutter contre les pratiques déloyales. Il réglemente par la suite de nombreuses autres formes de transport de surface, y compris le transport automobile et le transport par eau., Le CCI a été aboli en 1995, et bon nombre de ses fonctions restantes ont été transférées au Département des transports.
la Loi sur le Commerce interétatique a été adoptée à la suite des préoccupations du public face au pouvoir et à la richesse croissants des sociétés, en particulier des chemins de fer, à la fin du XIXe siècle. Les chemins de fer étaient devenus le principal moyen de transport des personnes et des marchandises, et les prix qu’ils pratiquaient et les pratiques qu’ils adoptaient influaient grandement sur les particuliers et les entreprises., Dans certains cas, les chemins de fer ont abusé de leur pouvoir en raison d’une concurrence trop faible, comme lorsqu’ils facturaient des tarifs scandaleusement élevés dans des endroits où ils exerçaient un contrôle monopolistique. Les chemins de fer se sont également regroupés pour former des fiducies qui ont fixé des taux artificiellement élevés.
trop de concurrence a également causé des problèmes, comme lorsque les chemins de fer ont accordé des rabais aux grandes entreprises afin d’obtenir un accès exclusif à leur patronage. Les rabais empêchaient d’autres chemins de fer de desservir ces entreprises., Les grands chemins de fer ont parfois tellement baissé les prix qu’ils ont chassé d’autres transporteurs, après quoi ils ont augmenté les prix de manière spectaculaire. Les compagnies de chemin de fer facturaient souvent plus cher pour les courts trajets que pour les longs trajets, un régime qui discriminait effectivement les petites entreprises. Ces stratagèmes ont entraîné la faillite de nombreux transporteurs ferroviaires et de leurs clients.
en réponse à un tollé général, les États ont adopté des lois conçues pour freiner les abus ferroviaires. Cependant, dans une décision de 1886, Wabash, St. Louis, & Pacific Railway Co. C. Illinois, 118 U. S. 557, 7 S., Tomodensitométrie. 4, 30 L. Ed. 244, la Cour suprême des États-Unis a statué que les lois des États régissant les chemins de fer interétatiques étaient inconstitutionnelles parce qu’elles violaient la Clause de Commerce, qui donne au Congrès le pouvoir exclusif « de réglementer le Commerce avec les nations étrangères, et entre les plusieurs États, et avec les tribus indiennes » (art. I, § 8). Wabash a laissé un vide réglementaire qui a rapidement été comblé par le Congrès. L’année suivante, il a adopté L’Interstate Commerce Act, que le président grover cleveland a promulgué le 4 février 1887.,
la loi exigeait que les tarifs des chemins de fer soient « raisonnables et justes », mais elle n’habilitait pas le gouvernement fédéral à fixer des tarifs spécifiques. Elle interdisait les fiducies, les rabais et les tarifs discriminatoires. Elle obligeait également les transporteurs à publier leurs tarifs et ne leur permettait de modifier les tarifs qu’après avoir donné au public un préavis de dix jours.
maintenant appelée la loi révisée sur le Commerce interétatique de 1978 (P. l. 95-473), la loi a de nouveau été révisée en 1983 (P. l. 97-449) et en 1994 (P. L. 103-272)., Ces dernières révisions et recodifications ont simplifié le libellé de la loi et réorganisé certains articles; aucun changement de fond majeur n’a été apporté. La loi demeure le bastion des directives réglementaires pour les industries du transport et du fret et pour toute autre entité agissant en tant que courtier, expéditeur ou agent exclusif de l’expéditeur, ou transporteur.
autres lectures
Interstate Commerce Commission. 1979. Interstate Commerce Commission in dans l’intérêt Public.
le Transport Conseil de Protection des Consommateurs, Inc. 1996. « Revendications de fret en anglais simple. »3D ed., Disponible en ligne à www.transportlaw.com (cité le 18 mai 2003)
