Si vous cherchez à améliorer considérablement la qualité de conduite d’un vélo de montagne, la mise à niveau vers les meilleures fourches de vélo de montagne avec suspension est la meilleure option. Les modèles haut de gamme sont susceptibles d’être l’un des plus gros investissements que vous ferez, mais ils ont le potentiel de transformer totalement votre expérience de conduite.
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avec des marques mettant continuellement à jour leurs produits pour améliorer les performances, la technologie de fourche est un paysage en constante évolution., Des joueurs de premier plan comme Fox et RockShox seront familiers comme équipement d’origine sur des forfaits de vélo complets.
la plupart des fourches haut de gamme sont dotées d’un réglage époustouflant, mais que vous soyez un expert en suspension ou que vous souhaitiez simplement profiter de plus de vitesse, de confort et de contrôle, nous avons mis les kilomètres pour vraiment aller au fond du modèle qui offre des performances ultimes sur la piste.
les meilleures fourches VTT
Voici nos fourches suspendues préférées pour les VTT trail, enduro et xc.,
- Fox 36 Usine GRIP2
- RockShox Lyrik Ultime RC2
- Marzocchi Bomber Z2
- Cane Creek Tête de la Bobine
- DVO Beryl
- Formule Selva R
- RockShox SID Ultime
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Fox 36 Factory GRIP2
en termes de performances ultimes, le nouveau 36 de Fox est un produit supérieur
Poids: 2 220 g | décalage: 44mm ou 51mm (29in), 37 ou 44mm (27.5 in) | course: 150 ou 160mm
avantages: le meilleur 36 de loin
avantages: lisse et délicat partout
inconvénients: Le prix
le nouveau 36 ne s’énerve jamais et absorbe calmement les coups de toutes tailles avec une bouffée terne initiale qui donne l’impression que votre pneu a moins de pression d’air à l’intérieur., Sur une section de sentier locale avec des Oups de moto à grande vitesse, il a dansé sur les crêtes sans bouger la vision et l’équilibre, tandis que la plupart des fourches ont tiré au marteau-piqueur et lancé l’arrière de la moto dans leur sillage. Le toucher et l’absorption des bosses sont cohérents, qu’il s’agisse de transporter absolument dans des bords carrés ou de réduire les pas à vitesse lente.
la dernière Factory 36 donne l’impression de flotter dans un bain d’huile, mais informe également suffisamment sur le terrain pour rouler précisément et activement en n’étant jamais trop vautrée ou pâteuse., La superbe performance est une prime financière considérable par rapport à son plus proche rival – le Lyrik de RockShox – cependant, plus toutes les nouvelles fonctionnalités ajoutent un morceau de poids par rapport à l’ancien modèle.
RockShox Lyrik Ultimate RC2
il est difficile d’ignorer le Lyrik de RockShox pour sa facilité d’installation et ses performances
Poids: 2,015 g | Offset: 42, 44 ou 51mm (29in), 37, 44, 46mm (27.,5in) | voyage: 140-170mm
avantages: souplesse suprême et facile à installer
avantages: moins cher (et plus léger) qu’un Fox 36
inconvénients: amortissement pas tout à fait aussi contrôlé et finesse que Fox 36
L’amortisseur Charger 2 de RockShox est lisse au beurre, a des tonnes de contrôle et ne vous Cela permet au Lyrik de grimper partout sur les bosses à des vitesses rampantes, de dévaler des pentes techniques ou de marteler des pistes DH avec des bermes massives., La cohérence et le sens qu’il a toujours obtenu votre dos sans drame signifie que vous pouvez vous concentrer sur la conduite, en plus c’est toujours l’une des fourches les plus confortables en termes de tuer le bavardage de sentier, qui empêche les mains et les bras de se fatiguer dans les descentes les plus longues, vous pouvez donc
Le Lyrik fit-and-forget de RockShox a déjà cloué toutes les subtilités de construction et internes pour maximiser la sensibilité et la durabilité et a obtenu un réglage de compression plus léger utile l’année dernière., Il a un châssis très rigide et robuste, est un jeu d’enfant pour atteindre un « sweet spot » sur, et fonctionne pendant des mois avec zéro entretien.
Marzocchi Bomber Z2
devrait être sur la liste restreinte à tout pilote qui veut juste sortir et rouler
Poids: 2 000 g | décalage: 44, 51mm | course: 100, 120, 130, 140, 150mm
avantages: excellente action de suspension et rigidité du châssis
avantages: bon rapport qualité-prix pour une excellente fourche
inconvénients: semble un peu Bon Marché
La Fourche est nettement plus rigide avant-arrière qu’une FOX 34., La fourche prend des coups de taille moyenne et grande vraiment excellemment. Pas de pointes, de liaison ou de déviation imprévisible. Ce n’est certainement pas aussi souple que les fourches haut de gamme, mais it cela ne nous a pas vraiment dérangés. Et si moins de souplesse est le prix à payer pour avoir des joints et un système d’amortissement qui gardent les méchants dehors pendant 125 heures entre les services, nous pensons que c’est assez juste.
en fait, nous préférerions un bombardier Z2 qu’un Fox 34 Plus cher en raison de sa construction plus rigide et de l’effet d’entraînement que ce manque de flex a sur la prévisibilité et la cohérence de la fourche., En cas de freinage ou de virage difficile, la Z2 laisse d’autres fourches de 34 et 35 mm manquantes. Bien sûr, cela est principalement dû à une paroi plus épaisse 6000 tubes de chandeliers en alliage, mais it cela fonctionne. Plus lourd Oui. Mais plus rigide. Et moins cher.,
Cane Creek Helm Coil
bat la plupart des autres fourches en termes de soulagement de la fatigue en repassant les bavardages à haute fréquence
Poids: 2 400 g | décalage: 44mm | course: 130-160 (réglable en interne)
avantages: L’un des meilleurs
avantages: niveaux de traction transparents de ce ressort hélicoïdal
inconvénients: la bobine apporte du poids
amortissement soyeux, excellente adhérence et confort des mains., Oui, c’est un peu lourd, et plus important encore, la course complète de 160 mm est inaccessible pour certains coureurs; nous avons réussi un peu plus de 150 mm, gagné sur l’atterrissage le plus lourd dépassant un grand saut.
cela dit, Cette bobine de barre l’emporte sur toute autre fourche que nous avons utilisée en termes de douceur et de soulagement de la fatigue en repassant les bosses de bégaiement et les bavardages à haute fréquence. Il a clairement une traction suprême lorsqu’il est appuyé sur des blocs de bord de pneu sur des terrains hors cambrure ou super glissants, ce qui signifie que la barre est une émeute par une journée boueuse et vous permet vraiment de prendre le mickey en repoussant les limites de la traction., C’est un avantage énorme qui régnera toujours sur certains des petits points négatifs ici pour une certaine race de coureurs aussi.
DVO Beryl Stimuler la Fourche à Suspension
l’Une des meilleures de la fourche à bas prix
Poids: 2,231 g | Décalage: 44, 51 mm | Voyage: 140-160 mm (29), 150-170 mm (27.,5)
avantages: super sensible et moelleux comme diable
avantages: se sent et semble plus cher que le Bomber Z2
inconvénients: ressort négatif fixe pas idéal pour les pilotes plus lourds
bien sûr, le Beryl est lourd et il y a un clunk de fond si vous le claquez vraiment fort, et si vous pesez plus ou moins que la moyenne, il
Mais c’est une fourche super sensible qui m’a tout simplement époustouflée avec sa sensation de flottement initiale. Le Beryl nous a amorti de ces premiers millimètres de bavardage que vous obtenez pendant de longues journées sur les sentiers., Nous avons exécuté la fourche avec une entretoise OTT installée (le maximum est de deux), selon les recommandations de DVO, qui devrait maintenant être disponible dans un livret de configuration fourni avec la fourche.
Formule Selva R
Vous aurez besoin de patience pour vraiment se plonger dans les pour atteindre vos réglages parfaits… mais ça en vaut la peine
Poids: 2,140 g | Décalage: 46mm ou 51mm (29in), 46mm (27.5 in) | Voyage: 130-160 mm (29in), 120-170 mm (27.,5in)
Avantages: La Fourche la plus largement réglable là – bas
Avantages: Pas fit and forget-si grand pour les bricoleurs
Inconvénients: pas fit and forget
Nous pourrions composer dans un vraiment calme, terre-étreinte sentir avec un excellent contrôle et la stabilité des deux bleu et rouge CST valves nous avons essayé (avec L’amortissement est très lisse et arrondi dans les deux sens, et vous pouvez composer un morceau de compression sur le cadran bleu (qui affecte à la fois l’amortissement à basse et haute vitesse) sans ajouter trop de dureté ou de vibration aux mains., La plage de rebond était appropriée pour notre poids et un fonctionnement silencieux et fluide.
le temps et l’argent supplémentaires requis pour composer la suspension ultimate ne seront pas pour tout le monde, mais cette impressionnante Formula Selva R offre un niveau d’accordabilité « d’usine » sans avoir besoin de l’Envoyer pour un nouveau réglage, à condition que vous sachiez exactement quelles caractéristiques de conduite vous recherchez.,
RockShox SID Ultimate
succès olympique en outre, sa capacité à combler L’écart entre XC et trail est sa plus grande victoire
Poids: 1,326 g | Offset: 42mm | course: 100, 120mm
avantages: apporter de la rigidité au monde du XC léger
avantages: beaucoup plus souple que les autres fourches de XC
inconvénients: 29er seulement
Il y a quelque chose de vraiment captivant à parcourir vos sentiers préférés sur un vélo en balançant le strict minimum de poids et de voyage., OK, donc 120mm est encore beaucoup, mais comme nous devenons de plus en plus habitués à conduire des vélos de voyage 150, 160 et même 170mm. Moins d’inertie, moins de filet de sécurité, plus de buzz quand vous obteniez la bonne. C’est certainement addictif. Et le RockShox SID vous permet de vous en sortir avec des trucs de conduite que vous ne rêviez pas d’attaquer sur n’importe quelle fourche XC précédente.
étant donné la légèreté de la fourche, il y a assez de précision pour vous permettre de vous en sortir avec des ornières de garde-corps et de la claquer dans les virages. Dans les tests dos à dos, nous dirions qu’il était à égalité avec le Fox 34 Step Cast, mais le SID est 150g plus léger., Et cette économie de poids est également appréciable, avec une touche plus légère à la direction qui maintient l’avant super agile.
connaissez vos fourches de VTT
amortissement du rebond
c’est le circuit d’amortissement qui contrôle la vitesse ou la lenteur d’une fourche qui revient à sa position d’affaissement après un événement de bosse. L’amortissement à basse vitesse est le réglage externe le plus courant.
amortissement par Compression
L’amortissement par Compression contrôle la vitesse à laquelle le fluide de l’amortisseur déplacé est autorisé à se déplacer pendant les chocs., Basse vitesse contrôle les faibles vitesses d’arbre telles que les changements de poids corporel et le terrain roulant, tandis que la grande vitesse affecte les impacts durs comme les faces de bosse carrées et les atterrissages. En forçant l’huile à travers des ports ou des piles de cales, une résistance à l’amortissement est générée, l’énergie étant convertie en chaleur.
Châssis
Support de diamètre est une mesure importante dans la quête de l’ensemble de la rigidité. Des jambes de fourche plus épaisses ajoutent du poids. Les tubes de direction coniques sont la norme – 1 1 / 8in à 1.5 in., Les assemblages inférieurs utilisent du magnésium moulé pour économiser du poids, et toutes les fourches utilisent ici un espacement D’essieu Boost de 110 mm avec fixation de type QR ou à clé hexagonale.
réglage Externe
Les cadrans en haut et en bas des pieds de fourche ajustent les paramètres pour régler le support et le contrôle. Des cadrans d’amortissement séparés permettent des options de réglage spécifiques quant à la quantité d’huile autorisée par les ports et les cales à l’intérieur pour absorber les impacts, mais plus d’options peuvent être une mauvaise chose; ils peuvent introduire plus de portée pour gâcher les performances de votre vélo si vous n’êtes pas confiant dans ce que chaque réglage,
ressorts positifs et négatifs
dans le ressort pneumatique il y a typiquement deux éléments distincts équilibrant le frottement de rupture et la petite sensibilité de bosse contre l’appui. Un ressort négatif repousse contre le ressort positif principal et prend la forme d’une chambre à air séparée (égalisant automatiquement) ou d’un ressort hélicoïdal.,
entretoises de Volume
celles-ci ne sont pas utilisées sur chaque fourche, mais Modifier la taille du ressort pneumatique (positif) en ajoutant ou en supprimant des entretoises de volume (ou des systèmes intégrés au même effet) affecte la forme de la courbe du ressort. Plus d’entretoises augmentent la progression du ressort et rendent plus difficile le fond de la fourche, tandis que moins d’entretoises facilitent le déplacement complet. La plupart des fourches ont ici une ou deux entretoises installées en usine.,
Offset
Le râteau de fourche ou offset est un élément clé de la réponse et de la maniabilité de la direction, et avec l’introduction de différentes options, peut maintenant être influencé indépendamment. La plupart des marques offrent maintenant deux décalages différents dans chaque taille de roue, allant de 37 mm à 51 mm. il y a une interaction complexe en jeu ici, mais d’une manière générale, un décalage plus court offre plus de stabilité mais un empattement plus compact, et un décalage plus long aiguise la direction mais ajoute de la longueur totale à la moto.
